黄石力帆汽车_黄石力帆汽车4s店

黄石力帆汽车_黄石力帆汽车4s店

       大家好，今天我来为大家揭开“黄石力帆汽车”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈

2.力帆属于什么档次

3.力帆油耗怎么样

力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈

       汽势Auto-First|刘天鸣

       在存量市场时代，总会有车企顶不住压力，最终被淹没在中国汽车史的长河之中。此次力帆股份进入重整程序的结果如何，还需要等待一段时间，但从整体市场来看，随着中国品牌“马太效应”的加剧，或许力帆股份不是最后一个进入重整程序的车企。

       8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称力帆股份）、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整。这意味着力帆股份正式进入破产重整程序。

       同时，力帆股份还对外披露了公司累计涉及诉讼的数量及金额。据力帆股份统计，目前，公司共涉及诉讼(仲裁)1178?件，涉及金额?50.37?亿元。对此，力帆股份强调，诉讼事项将对公司后续生产经营产生重大影响，但由于部分诉讼未开庭，无法判断是否影响2020年业绩。

       进入重整程序后，将对力帆产生怎样的影响？力帆股份究竟有没有能力偿还债务？随着中国乘用车市场竞争日益激烈，中国品牌车企为何呈现出两极分化现象？

       力帆重整失败或将破产

       据力帆股份发布的公告显示，力帆股份、力帆财务、力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口、力帆摩托车发动机、力帆汽车发动机、力帆内燃机、无线绿洲、移峰能源等12家企业进入破产重整程序。

       据了解，破产重整不同于公司“倒闭”，而是在法院主持下，债权人与债务人达成协议，制定重组计划，规定在一定期限内债务人按一定方式全部或部分清偿债务，债务人可以继续经营其业务的制度。

       对于上市公司来说，破产重整不但能够保证股东和债权人的利益，还能保留珍贵的壳资源。当然，重整程序只是为濒临破产企业一次“重生”的机会，如果重整程序失败而正式宣布破产，该公司将直接进入破产清算。

       据重庆市第五中级人民法院发出的《民事裁定书》显示，当前力帆股份货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，力帆股份被认定为明显缺乏清偿能力。

       实际上，力帆股份所涉及的诉讼或债务不止于此。8月24日，力帆股份披露了公司累计涉及诉讼(仲裁)事项。截至目前，力帆股份共涉及诉讼(仲裁)1178?件，涉及金额?50.37?亿元。

       力帆股份距资不抵债仅一步之遥。今年第一季度，力帆股份实现营收5.64亿元，同比减少74.88%，亏损则从去年同期的9720.48万元扩大至至1.97亿元。资产负债方面，截止2020年3月31日，力帆股份流动资产为55.1亿，总资产为182.93亿元，总负债为157.19亿元，净资产为25.75亿。

       从力帆股份业绩中可以看出，主营业务持续萎缩的状态下，亏损正在逐步扩大，同时，无债务偿还能力带来的违约金，也会加重力帆股份的负债。

       值得一提的是，此次力帆股份重整程序包括股权重组、债务重组、资产重组、运营重组，这也就意味着，力帆股份不排除被其他车企收购。

       中国车企两极分化加剧

       力帆股份进入重整程序仅仅是中国品牌车企两极分化的缩影。一方面是以吉利、长城、长安为首的中国品牌开始向上发力。另一方面力帆、海马、众泰等中国品牌销量呈现大规模下滑，游离在生死边缘。

       据中汽协数据统计，7月份中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%。虽然中国品牌乘用车市场占有率结束了连续下降趋势，但市场份额依旧处于被压缩状态。

       生存空间的压缩使得中国品牌车企“马太效应”加剧。头部车企呈现出快速增长或维持固有份额，具体来看，吉利汽车7月销售新车10.52万辆，同比增长约15%，长安汽车（指长安系中国品牌）7月销量达12.35万辆，同比增长49.9%，长城汽车7月销售4.74万辆。

       而边缘化中国品牌车企销量却不尽人意。7月份海马汽车仅销售新车875辆，同比下降68.41%，力帆汽车7月销售新车253辆，同比下降70.75%，众泰汽车在7月销量直接归零。

       事实上，从研发投入上或许能够解释“头部”中国品牌与其他品牌之间的差距越来越大。

       据长安汽车历年年报显示，2011年到2019年期间，其研发投入呈现出逐年增长态势，从16.11亿元增长至44.78亿元，九年累计研发投入达到246.43亿元。此外，吉利汽车研发投入更高，近十年累计投入超过1000亿元。

       反观力帆股份，从2015年开始就呈现出研发投入逐年减少态势，2019年，力帆股份在研发方面的投入为2.32亿元，研发投入占营业收入比例仅为3.11%。尽管力帆股份体量小于绝大多数中国品牌车企，但其研发投入占营业收入比例远低于行业平均值。

       当然，研发投入的多与少并不能直接决定一个车企的生与死，但却可以决定其未来发展的实力与底气。因为研发投入与产品更新换代、外观设计、核心技术等问题息息相关，没有足够的研发投入就意味着不会有未来。（来源自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆属于什么档次

       力帆汽车现状反映了他的制造组装品控的失败，摩托车没有搞明白，汽车更没有搞明白，他不倒天理难容，老板的心思根本就没有用在本业上，光想着天上掉馅饼，没有真抓实干的深入一线生产细节，不扎实，对待一线没有匠心，只有被淘汰，市场不是傻子，不行就是不行，力帆老板就是再干别的也不行，一通百通，不是干实体的料，只不过是沾了时代的风口，在现在市场竞争下只有出局，这是必然的没有意外与侥幸！

       力帆集团开始涉足汽车生产领域，但我们都知道摩托车相比汽车来说要简单的多得多，毕竟汽车无论是在构造上，还是从技术上来说，要复杂的多，涉及到方方面面的问题。显然，力帆汽车当时根本没有做好充足的准备，仍然以经营摩托车的经营方式去运营汽车，也就是说根本没有汽车整体的一个运营方式，生产体系和整套的研发技术储备。它刚像是像摩托车一样的拿来主义一样，靠买别人的落后淘汰的技术，模仿山寨，再组装成整车的套路。

       正因为如此，我们从力帆汽车旗下的车型，也就可以看出这样的问题，模仿山寨的痕迹非常严重，无论是外形设计还是内饰打造上，都没有跟上市场最新潮流，同时在整车的品质工艺打造上，与其他的主流国产品牌汽车相比，差距很大。由于以上种种原因，力帆汽车，这么多年来，并没有打造形成自己的核心竞争力，也就是没有能够可以持续可持续发展的能力。

       没开过力帆，但单位同事以前有一辆，不知道怎么样，在当今如此众多的汽车品牌中，我觉得它太默默无闻了，如果它没有自己真正的实力，没有让消费者点赞的地方，那会有多少人选择它呢？

力帆油耗怎么样

力帆属于中低档档次。

       力帆是一家中国的汽车制造商，其产品包括轿车、SUV等。力帆以低价、实用的特点受到消费者的喜爱。力帆的产品价格相对较低，属于中低档档次。该品牌的汽车采用低成本材料和制作材料，经过简单设计和制造，能够提供基本的驾驶需求。力帆注重成本控制和生产效率，通过不断优化生产流程和提高员工素质，赢得了消费者的信任和好评。因此，力帆被认为是一家中低档档次的汽车制造商，其品质和服务都值得消费者考虑。

       力帆汽车，隶属于中国汽车工业集团，十多年的发展，已成为中国汽车行业的重要企业，社会认可度也越来越高，其中油耗也成为消费者最关注的一点，那么力帆油耗怎么样呢？

       一、节油技术的不断改进

       力帆汽车一直致力于油耗技术的不断改进，研发出了节油技术，可以有效地减少油耗，提高汽车性能，提高油耗效率，从而节约能源，减少汽车尾气排放，更加环保。同时，力帆还提供了新一代油耗技术，即双喷技术，能够降低油耗，提高发动机性能和燃油经济性。

       二、与同级车型比较

       从力帆汽车的官方数据来看，力帆的油耗与同级车型相比，很多车型的油耗都比力帆低，比如力帆X60的油耗为7.7L/100km，而同级车型的油耗都在7.2L/100km左右，有着较大的差距。

       三、发动机性能的提升

       力帆汽车的发动机性能也不容小觑，拥有4款1.0T动力发动机，最大功率为107马力，百公里加速时间为10.2秒，百公里续航里程可达到735km，比其他车型性能都要高出不少。

       四、更省油的驾驶方式

       除了汽车的技术性能外，驾驶者的驾驶方式也是影响油耗的重要因素，力帆汽车提倡经济型驾驶，尽量不紧急加速和减速，尽量不空档滑行，在行驶中尽量保持稳定的速度，这样可以有效地减少油耗，提高行驶经济性。

       五、关注油耗检测

       此外，力帆汽车还定期举行油耗检测活动，让消费者有机会实际体验汽车的油耗状况，让大家更加了解汽车的油耗情况，从而更加放心地入手力帆汽车。

       好了，今天我们就此结束对“黄石力帆汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。