高合汽车图片及款式_高合汽车图片及款式大全

高合汽车图片及款式_高合汽车图片及款式大全

       今天，我将与大家共同探讨高合汽车图片及款式的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.高合HiPhi X，这款车可能不太适合普通消费者？

3.真\"五花八门\"的智能汽车！高合HiPhi X上市售68万元起

4.布加迪美女设计师加盟，这家造车新势力你认识么？

5.高合Hiphi X正式上市 售价68万起

6.2022广州车展：高合HiPhi Z量产版实拍图解

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       9月24日，华人运通旗下全新纯电动品牌高合汽车（HiPhi）的首款车型——高合HiPhiX实车发布。不过，HiPhiX要到今年底才实现小批量试生产，而正式交付时间或要推到明年上半年。发布会上，高合汽车公布了两个版本的售价，分别是，创始版六座68万元，创始版四座80万元。关于HiPhiX你可能并不熟悉，但这款车的话题点颇多，也有很多特别之处，我们下面分点阐述。“可进化超跑SUV”官方将HiPhiX称为“全球首款可进化超跑SUV”。这主要基于其在硬件与软件上的快速迭代。HiPhiX基于HOA开放式电子电气架构开发，可实现软件和硬件分离，在不改变硬件的前提下就带来性能和体验的升级，实现“软件定义汽车”的目标。在硬件上HiPhiX也可实现更新，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下基础。在此架构上，华人运通与微软联合开发了具备推理能力的HiPhiGo主动式人工智能系统，该系统可以主动感知用户并成为用户的情感化智能伙伴。“六扇门”作为一款纯电动车型，HiPhiX在外形上科幻前卫，“X”型的封闭式前脸、带有智能交互数字投影技术的前大灯（可投射文字、图案等）、双色车身、无框车门、贯穿式尾灯等等都可以在这款新车上体现。但最值得一看的是它的“六扇门”，集合了劳斯莱斯式的“对开门”与特斯拉式的“鸥翼门”，相当赛博朋克。官方将这样的车门组合称为可进化全电动NT展翼门系统（PS：NT并非高大上的新鲜词汇，仅仅是NOTOUCH的缩写），它拥有6扇车门及6个电机，12个监控雷达，1个雨量传感器和1套车身控制计算平台，这个系统组合起来能实现全程免接触的开启方式。HiPhiX车门全部采用电子自吸门锁，无需传统机械锁芯，HiPhiX车门包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等6个主要车门，同时也包括前备厢门、后备厢门以及充电门盖等等。基于HOA电子架构，HiPhiX全车门支持通过FOTA软件迭代，车门开启角度、速度以及个性化情景模式均可不断优化。HiPhiX能够实现大角度地开启，前门最大开启角度为81，后门最大开启角度为89，翼展门向上开启角度为80，打开后最大离地高度为2295mm。NT展翼门系统可提供6种不同的开门情景模式，分别为帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道和变形金刚，仪式感满满，不过实际感受并没有太优雅，例如下图。关于车辆的开门逻辑，官方表示当驾驶者携带智能钥匙或智能手机靠近时，车辆会自动唤醒，此时继续走向侧门，车辆判断用户准备上车时，车门便会主动解锁。HiPhiX还可通过人脸识别解锁开门、智能钥匙、手机App解锁开门等方式。如果车库位置狭窄不够开启车门怎么办？12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器的存在避免这种情况。车门会根据周围环境智能决定开启角度，开启过程中能自动感应距离和障碍物。鸥翼门最怕的就是遇到下雨天，针对这种场景，HiPhiX车门上设有雨量传感器，当监测到车外下雨时，NT展翼门不会自动开启。而在系统感知车门被冰雪冻住或堵住时，车门将开启破冰模式，电控车门将以一个成年男子力量的破冰力，将前车门向外弹开30mm的距离，方便乘客手动打开车门。体型虽大但比例协调HiPhiX的长宽高分别为520019901618mm，轴距高达3150mm，呈现长而扁平的形态。从车身尺寸看，HiPhiX是一款非常巨大的跨界SUV。但整体比例非常协调，线条流畅，豪华感强烈，22英寸多辐式轮圈营造了不错的运动气息，新车的风阻系数为0.27cd。副驾驶近20英寸屏幕HiPhiX的内饰同样颇具看点，简洁、时尚、科幻。满眼屏幕，几乎没有实体按键，这些都是新势力常用套路。HiPhiX采用全黑内饰，给人工业设计的气息。HiPhiX全车将采用植鞣半苯胺真皮，在观感和触感上都属上乘。HiPhiX的中控台由3块大尺寸液晶屏组成，分别为14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏以及19.9英寸副驾娱乐显示屏。大量屏幕的存在导致车内几乎没有物理按键，只需在屏幕上通过不同的手势触控（如滑动、点击、拖拽等动作），即可完成各项功能和界面的切换与操作。高合HiPhiX的方向盘采用真皮包裹，拥有记忆、加热、震动和离手检测等功能，左右两侧功能区配备TouchPad触控板，用户可以编辑操控相关信息，并通过方向盘上的拨片对驾驶模式或能量回收等级进行切换。而在距离大拇指最近的位置还设置了语音控制快捷键，用户可以随时唤醒HiPhiGo，进而实现对车辆操作的控制。二排座椅可前后左右移动HiPhiX为2+2+2的六座座椅布局，而二排为独立结构，且均配有电动腿托，二排比前排高一些，营造剧院式的乘坐体验。同时，二排可前后滑移360mm，也支持横向侧滑，灵活性可见一斑。除此之外，二排与前排座椅都配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能，搭配展翼门上的两块天幕玻璃，可为乘客带来更为充裕的头部空间和内饰通透感。得益于电动化比例带来的乘客舱最大化表现，成年人也可以轻松乘坐在HiPhiX的第三排。3.9秒破百，续航610公里动力方面，HiPhiX采用两台最大功率为200kW的电动机，拥有84kWh和96kWh两种容量的电池组可选，综合续航里程达610公里以上，0-100km/h加速时间为3.9秒。与其说HiPhiX是一款车，不如说它是一个大玩具。从发布会得到的信息看，新车确实具有非常多可玩之处，已远超出汽车的范畴。但是，在我看来，“六扇门”看起来更像是炫技，而没有太多实用性和必要性。而且作为一个新势力，工艺的稳定性和品控还没得到检验，鸥翼门是否稳定及安全非常重要，HiPhiX在这方面是否过关还需要打个问号。副驾近20英寸的屏幕很有噱头，但会导致成本上涨，最终落到车价上（68-80万元），各种越级的享受也决定这款“超豪华”SUV的售价不菲。在定位上，HiPhiX也显得颇为奇怪，3.9秒破百的成绩确实非常强悍，但它却是一款六座（或四座）车型，你能想想坐满六个人狂飙是什么画面么？官方将HiPhiX称为“可进化的超跑”，“可进化”三个字看起来科技感满满，但愿它不要犯了新势力常犯的问题，那就是经常在驾驶或者使用过程中出现新的Bug，接着打发消费者说等下次“OTA”升级就解决了。不过，吐槽完了之后从另一角度思考，市场上无聊的汽车已经足够多，多一款不按常理出牌的新面孔可以让这个世界多了一抹亮色，也是很有意思的一件事。

高合HiPhi X，这款车可能不太适合普通消费者？

       新能源情报分析网实拍到重度伪装华人运通品牌高合HiPhi?X四驱版技术验证车，根据其官方放出的较为含糊的多项参数对比处于测试状态车辆，基本上可以研判出2020年10月北京车展亮相时的实车技术状态。

       备注：

       1、对于高合HiPhi?X四驱版技术验车车型的描述，有媒体将其定位为SUV车型，也有媒体称其为电动跑车。

       2、部分素材在不同光纤条件，由热成像仪和不同白光器材拍摄，部分后期调整曝光度突出重点技术点。

       3、最终车辆技术状态和配置，以华人运通官方最终发布的车型为准。

       提示：高合HiPhi?X四驱版技术验证车前后悬架由带有框型副车架+钢铝混合多连杆悬架+气囊弹簧+液压减震器构成，前置动力舱设定1组行李箱，中置的动力电池底部加装具备降低风阻和额外的风冷被动散热功能的复合材料护板，车身焊接的前后纵梁采用轻量化的铝材质构成，独立设定的OBC设定在车身焊接后地板下端，驾驶员拥有1组将行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统。

       新能源情报分析网将结合华人运通官方公布的高合HiPhi?X电动汽车外观、内饰和配置等信息，对比实拍重度伪装四驱版技术验证车展现的技术状态，一一对比解读。

       2020年8月11日，造车新势力华人运通开始发布高合HiPhi?X电动汽车外观、内饰、配置。百公里加速3.9秒、L3自动驾驶技术、具备可编程扩展能力的智能前照灯以及基于正向开发的车型平台，都是高合HiPhi?X电动汽车有别于在售的传统车厂和造车新势力量产车型的技术亮点。

       在华人运通的官方网站上，没有放出高合HiPhi?X电动汽车的长宽高、轴距、动力电池装载电量、驱动电机功率以及更多的关于实车的配置信息。不过，却将高合HiPhi?X电动汽车的多种车门开启模式，放在显著位置大力宣传。

       高合HiPhi?X电动汽车不仅仅拥有双向对开式车门，驾驶舱后排乘员车门也可以与奔驰300SL一样以“鸥翼”的方式开启。

       此次实拍的多台高合HiPhi?X四驱版技术验证车，目测轴距或达到3000mm，采用MPV\SUV相结合的跨界造型。重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车的驾驶舱（红色区域）A柱向动力舱（**区域）两侧延伸，驾驶舱的后部（绿色）区域或设定第3排2组座椅。鉴于，华人运通官方公布高合HiPhi?X电动汽车采用6人座和第2排乘员车门鸥翼开启的设定，满载工况的乘坐舒适性仍然占优。

       比对驾驶舱侧向对开车门实际装车状态台，B柱的设定不仅降低焊接精度要求，后排车门鸥翼开启模式也可以保证真个空间拥有足够强度。尤其是，高合HiPhi?X的动力电池位于车身焊接底部，在受到侧面冲击时，异常粗壮的B柱有利于分散侧向冲击力，提升动力电池被动安全性。

       上图为官方发布高合HiPhi?X电动汽车驾驶舱仪表台渲染图。笔者注意到在驾驶员用液晶屏幕之后红色箭头所指处，疑似搭载了1套抬头显示系统，用于将丰富的行车数据折射到前风挡玻璃（驾驶员区域）。

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-1。

       **箭头：占据大部分空间的前置行李舱

       绿色箭头：覆盖副驾驶员一侧的防尘罩

       蓝色箭头：疑似热泵空调系统电动压缩机或膨胀阀体

       白色箭头：疑似电驱动系统+高压配电总成（DCDC+PDU）+后置OBC共用的循环管路补液壶

       红色箭头：通过前风挡玻璃可见的仪表台（驾驶员一侧）抬头显示系统的反光组件

       通过近距离目测，左侧的防尘罩护板之下，布设多组空调高压管路和膨胀阀体，疑似采用基于热泵空调技术的缩机。由于驾驶舱A柱向前部动力舱两翼延伸且动力舱盖向下弧形过渡，左侧的电驱动系统循环管路补液壶有些向上突出。对于后置的OBC，将在后文具体介绍。

       将驾驶员一侧的前风挡玻璃细节放大并调整对比后后可见，仪表台红色区域颜色与周边覆盖伪装材质的区域产生较大色差。比对一般技术验证车外观和内饰都会覆盖复杂的伪装涂层的做法，驾驶员一侧的仪表台并未覆盖任何伪装材料，综合多方信息比对，高合HiPhi?X四驱版技术验证车将会配置将更加丰富的行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统可能性极高。

       当然，也不排除因为某些简单原因，红色区域仪表台没有被伪装材料覆盖且没有配置抬头显示系统的可能。

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-2。

       红色箭头：疑似动力电池热管理系统补液壶（压力为35kPA）

       绿色箭头：前置动力舱铝材质加强结构件

       蓝色箭头：前置保险杠（覆盖伪装涂层）与铝材质加强结构件关联的塑料支架

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-1。

       红色箭头：疑似动力电池热管理系统的冷却液并未采用低导电率或脱电离技术处理

       绿色箭头：翼子板

       蓝色箭头：属于车身焊接的前纵梁上端（也用于支撑翼子板）

       白色箭头：这组“环绕”在前置动力舱内的铝材质加强结构件，采用“镂空”技术处理，不仅用于提升前部动力舱结构强度，也用于前置行李箱、补液壶、玻璃水壶、空调管路等分系统的固定和支撑

       **箭头：或采用钢材质的车身焊接轮室罩、或为软性材质的轮内衬

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-2。

       在铝材质结构加强件的前端，固定了动力舱盖锁机构（红色箭头所指），覆盖伪装涂层的前保险杠塑料支架（2种状态），并猜测还用于散热组件的固定。

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车前悬架（在副驾驶员一侧前车轮后部拍摄）技术状态细节特写。

       蓝色箭头：叉型铝材质减震器

       **箭头：铝材质前下拉杆

       红色箭头：铝材质后下拉杆

       绿色箭头：电动转向机外拉杆

       白色箭头：前驱动电机至铝材质转向节的传动半轴

       放大传动半轴外侧的信息铭牌，可以读取“华人运通”字样的中文标识（红色箭头所指）以及零部件的二维码。

       基本可以判定高合HiPhi?X四驱版技术验证车前悬架采用钢材质全框型副车架+铝材质多连杆双A型摆臂+由ZF（南韩制造）提供的气囊弹簧构成的独立架构。

       在钢制全框型前副车架下端、散热器组件下端、前保险杠下端，完全被塑料护板覆盖。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，车身焊接前轮室罩和减震系统技术状态细节特写。

       左侧图中的减震器芯体由ZF提供并标注出供应商（红色箭头所指）和华人运通品牌标志（绿色箭头所指），并清晰可见同为ZF提供的气囊弹簧。蓝色箭头所指的是采用“蜂窝状”减重处理的铝材质前纵梁与A柱及防火墙关联位置的细节特写。红色箭头所指的是由前置动力舱至后驱动电机的硬质冷却管路（冷却液进出管路各1组）。

       右侧图中的蓝色箭头为软材质轮室罩内衬，绿色箭头所指疑似ABS轮速传感器线速，需要特别注意的是**箭头所指的是车身焊接的铝材质前纵梁也采用了“蜂窝状”轻量化技术，

       上图为上图为重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车后悬架（在副驾驶员一侧后车轮后部拍摄）技术状态细节特写-1。

       红色箭头：钢制下A型摆臂

       **箭头：铝材质后上拉杆（前上拉杆被轮胎遮蔽）

       蓝色箭头：铝材质全框型副车架

       绿色箭头：后副车架下护板

       高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后传动半轴以及后驱动电机被遮蔽不能从这一视角目测。铝材质全框型后副车架十分粗壮，且4点悬置机构也被橡胶沉淀隔绝在行驶中产生的震动（传入驾驶舱）。预判高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后驱动电机也应该被“悬吊”在后副车架中央。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车后置OBC以及充电线缆接口特写（在副驾驶员一侧拍摄）。

       单独固定在车身焊接后地板纵梁下端（绿色箭头所指）的OBC（红色箭头所指）和至充电接口的线缆（蓝色箭头所指），意味着交流慢充口位于高合HiPhi?X四驱版技术验证车车身焊接的右后侧围靠近后保险杠区域。高合HiPhi?X四驱版技术验证车单独后置的OBC，起码可以认定没有与DCDC和PDU进行“3合1”集成。单从OBC单独设定看，与当下主流本土传统车厂和造车新势力推出的2代车型，标配“3合1”高压充放电系统存在技术代差。

       在多台高合HiPhi?X四驱版技术验证车中，1台后保险杠下护板完全遮蔽OBC，多台后保险杠下护板两端被认为脱落，预判用于OBC的测试与调试。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，车身焊接后地板及驾驶员一侧后纵梁技术状态细节特写。

       蓝色箭头：钢材质车身焊接后地板

       红色箭头：采用铝材质车身焊接后纵梁

       绿色箭头：铝材质全框型后副车架

       **箭头：固定铝材质全框型后副车架的铝材质后纵梁锚点，采用轻量化的“蜂窝状”结构

       仔细对比高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后地板车身焊接，铝材质的后纵梁，明显可以分辨出不同材质带来的质感差异。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，副驾驶员一侧后减震系统技术状态细节特写。液压减震器（红色区域）粘贴有“Human?Horizens”英文标识（华人运通的英文），以及“2019年10月6日”的生产日期（蓝色区域）。

       **箭头：从后驱动电机引出的后传动半轴

       绿色箭头：铝材质后转向节

       白色箭头：疑似中置动力电池上端的“蜂窝状”车身焊接

       通过这张特写，还可以看到高合HiPhi?X四驱版技术验证车后传动半轴

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车部分后悬架，中置动力电池诸多分系统技术状态细节特写-1.

       **箭头：被软性下护板完全遮蔽的后保险杠和后副车架底部，有利于降低风阻和降噪

       红色箭头：钢制后下A型摆臂没有采用铝材质有些意外

       蓝色箭头：铝材质后下拉臂

       绿色箭头：铝材质后转向节

       粗壮的气囊弹簧固定在钢制下A型摆臂和铝材质后纵梁之间，过分粗壮铝材质后框型副车架，将后驱动电机系统完全“束缚”。根据在前动力舱内行李箱占用了相当空间比对，整车的DCDC、PDU都将被设定在铝材质框型后副车架上下的可能性很高，并且DCDC和PDU是否进行了“2合1”集成也不能确认。

       从上图可见高合HiPhi?X四驱版技术验证车，设定在车身焊接驾驶舱下端的动力电池总成底部覆盖一层“凹凸有序”的护板。

       红色箭头：后副车架软性材质下护板

       绿色箭头：动力电池下壳体铺设，具备导流用于散热的塑料材质下护板

       **箭头：动力电池铝材质壳体

       白色箭头：动力电池铝材质壳体与车身焊接固定，且具有缓冲侧向冲击的悬置支架

       蓝色箭头：覆盖动力电池与车身焊接侧边梁的软性材质下护板

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-1（从副驾驶员一侧后轮前端拍摄）。

       绿色箭头：固定下护板与动力电池的螺栓

       红色箭头：第1种技术状态的导流槽

       **箭头：第2种技术状态导流槽

       白色箭头：局有一定厚度的下护板突出于动力电池铝材质下壳体

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-2（从副驾驶员一侧前轮后端拍摄）。

       蓝色箭头：突出于下护板的贯穿于整个动力电池纵向的中央导流槽前端的迎风口

       **箭头：均匀分布在下护板的较短长度的导流槽迎风口

       红色箭头：由螺栓固定在动力电池铝材质下壳体的下护板

       上图为拆卸掉设定导流槽的下护板后动力电池铝材质壳体技术状态细节特写。

       高合HiPhi?X四驱版技术验证车，不仅仅为动力电池设定一组具备防穿刺的下护板，并通过设定不同长度、不同分布位置的导流槽，就可以额外增加动力电池高温散热效率。这种不依赖动力电池装载电量，即可提升关键的高温散热功能的屋里设定十分有意思，也是目前在售的电动汽车普遍没有采用的一种低成本的功能性设定。

       笔者有话说：

       作为造车新势力，华人运通第一款车型的高合HiPhi?X电动汽车，拥有足够大的轴距（近3000mm），可以很轻松的将6人座空间设定的十分充沛；钢铝混合车身与悬架，在保证轻量化的同时，更是拥有豪华车型的标签；虽然不能确认前后驱动电机是否为“3合1”设定，但可以确认的是后置单独设定OBC，意味着整车“电动化”的技术状态与当下主流车型存在技术代差。

       但是，此次实拍的高合HiPhi?X四驱版技术验证车适配带有通过额外设定的导流槽，增加动力电池高温散热效率的动力电池空气套件的设定，也算是一种十分有意思的技术设定，或许值得其他车厂甚至第三方改装套件供应商借鉴。

       最后，结合整车诸多分系统技术状态看，华人运通高合HiPhi?X电动汽车售价或将在70万元起售，而适配的动力电池供应商以及能量密度技术状态更值得关注。比对华人运通公布的华人运通高合HiPhi?X电动汽车诸多供应商看，动力电池系统（或电芯及模组）由宁德时代提供、博世提供iBoost电液一体化制动系统、德尔福提供OBC、大陆则提供整车部分电器系统，至于驱动电机或出自博格华纳。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真\"五花八门\"的智能汽车！高合HiPhi X上市售68万元起

       两年前参加华人运通“三智”战略品牌发布的时候，笔者对其到底能否有量产车落地是抱着怀疑态度的，毕竟那时候新势力还很多，其中夭折的更不少。

       不过所幸的是，其首款量产车?高合HiPhi?X创始版的上市让我们看到了结果。但六座版68万、四座版80万的售价又引起了市场的一阵骚动，凭什么卖那么贵？华人运通是不是过于自信了？诸多类似的评论充满了对新车的不解。

       卖80万，实力派还是样子货？

       这样的售价让笔者想起了另外一个新势力品牌-前途汽车，其纯电动超跑K50售价超过75万，但最终的累计销量不超过200辆，“国产迈凯伦”最终还是倒下了，这令不少人担心高合HiPhi?X创始版会不会步这样的后尘。

       从产品端看，关于这款设计造型在这里不做过多的评论，绝对够新潮，车身采用了大量的创新设计，很多新奇的元素得以呈现，还有充满创意的NT展翼门设计，凭借这前卫的造型，看上去就是很值钱的样子。

       不过科技感才是高合HiPhi?X创始版想强调的部分，以其展翼门进出系统为例，造型抢眼是一方面，重点是每一扇门都会根据周围的环境智能的设置开启角度的大小，而这一动作是由18个传感器根据车内外环境变化来完成的，妥妥的高科技。

       而在自动驾驶部分，高合HiPhi?X可实现L3级自动驾驶，还能通过FOTA软件升级到更高级别的无人驾驶。此外，如果自动驾驶模式失控，新车还有另外一套备用系统启用，在这方面的考虑是相当周到的。

       在续航、动力性能等方面，首先整车配备了前后220千瓦双电机，其中长续航版本在NEDC工况下续航里程为550公里，这在纯电动车里是属于比较靠前位置的。此外，其百公里加速仅为3.9秒，整车风阻系数达到0.27Cd，动力性能也相当不错。作为一款纯电动车来讲，高合HiPhiX创始版在参数上是比较有说服力的，至于能够达到如参数的表现？用户是否满意？还需要等到交车之后再评判。

       高合HiPhi?X创始版可能不是给普通消费者准备的

       而之所以说高合HiPhiX创始版的目标消费群体并非普通消费者，一是因为其售价，68万、80万的售价放在燃油车里也不会是普通消费者的选择，如果作为一般家庭用车，这个售价显然是一般消费者接受不了的。二是华人运通是一个新势力品牌，普通消费者在对其缺乏足够认识的情况下很难有消费的冲动。三则是高合HiPhiX创始版不仅设计新潮，还有大量的科技配置，正是这些科技配置的可靠度能否让一般消费者信服是个未知数，因为试错成本太贵。

       然而，对于新潮人士、科技迷以及追求未来感的用户来讲，高合HiPhiX创始版是刚好符合他们诉求的。此外，如果购车预算足够多、有足够的试错成本承担能力，高合HiPhiX创始版未必不是好选择，毕竟这款车亮点实在太多，吸引力也很强。

       特斯拉向下？华人运通向上？

       看到这个价格，不少人将其对标车型直接锁定特斯拉?ModelX，事实上从车型级别划分、定位上看也是这样的，而且高合HiPhiX创始版比特斯拉Model?X更长,售价上有存在一定优势。

       通过这些细节，隐约似乎能看出华人运通在拔高中国品牌的调性，而造车新势力在这方面是具备后发优势的，如果换作传统燃油品牌，这样的拔高方式基本不可能实现。不过拔高归拔高，要想在这样的高价位上实现走量，基本是很困难的事情，其高价位更多的是想让市场承认其高端品牌的形象、有“合法”地位。

       即便是特斯拉，Model?X、ModelS目前也不会是走量车型，这个任务还得需要Model?3来完成，特斯拉对此有很清楚的认知，因此马斯克表示将制造一辆售价合理的车，售价仅2.5万美元，言外之意是要打造一款更能走量的车。其实也很好理解，2.5万美元买一辆高端品牌的纯电动车，对普通消费者来讲是值得的，前提是特斯拉的高端品牌形象已经住进了他们的心里。

       如果按照这个逻辑，通过高合HiPhiX创始版一旦“确立”了华人运通高端品牌的地位，那后续再推相对经济一些的车型也就很好理解了，既兼顾了品牌向上、又有走量车型，这算是一个比较圆满的布局。

       而我们看到，早在2018年的那场发布会上，华人运通发布了“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略，产品其实只是其中一个环节，在目前市场背景、及技术现状下，要实现后面两环节尚早，在此之前还是需要做好产品，用量产车赚取足够多的收入，为未来发展打好基础。

       写在最后

       从理念到产品落地，华人运通在造车新势力中是比较“另类”的，正是这种“另类”，哪怕其他新势力品牌产品累计销量早已破万，但华人运通仍是胸有成竹、稳步推进。如今首款量产车已经上市亮相，它到底能否实现后来居上，发出不一样的光，我们期待市场的反馈。

       （部分源自网络，若有侵权请联系波帆说车）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布加迪美女设计师加盟，这家造车新势力你认识么？

       伴随着造车新势力而来的不光有新奇，更多的是质疑，PPT造车则是诸多质疑中被提及到最多的那一个，而想要打破PPT造车质疑最好的办法就是量产上市并交付。而在被质疑几年后，华人运通上市的产品，并将首次在大型国际车展亮相。

       9月24日，2020北京车展前夕，华人运通旗下?高合HiPhi?X正式上市，新车共推出创始版四座、创始版六座2款车型，售价区间为68万-80万元。据悉，高合HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场。

       按照高合汽车的官方介绍：高合HiPHi?X是一款以"场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值"三大理念打造的豪华全域智能纯电超跑SUV。其最大的特点是首发的对开门和顶翼门组成的NT门系统具有六种开门方式，除此之外还拥有不少前瞻科技。

       外观方面，高合HiPHi?X很有未来科技感，"X"型前脸周围分布数字灯光系统。据介绍，这套系统通过PML可编程智能大灯和ISD智能交互大灯来实现全场景下的自适应照明。同时，前脸颇具未来感的同时，引擎盖上隆起的三个线条也在表现运动性能。

       车身侧面，高合HiPHi?X采用了短前悬、短后悬的设计，使得其内部空间得以保证，车身的流线型设计以及取消传统门把手都在展示其科技属性；另外其涡轮扇叶造型的轮毂中间车标无论停止还是高速行驶，始终垂直于地面，少见的设计很有辨识度。

       而在车身尺寸上，高合HiPHi?X的长宽高尺寸分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，属于中大型SUV。

       而整车最吸引人关注的莫过于其"五花八门"的开门方式。高合HiPHi?X采用了其首创的对开门和顶翼门组成的NT展翼门进出系统，取消传统门把手后，全车车门全部采用电动开启关闭、拥有六种开门方式。

       官方数据上，其前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°，翼展门向上的开启角度达80°，打开后离地最大高度为2295毫米，乘客无需担心上下车头会触碰到车顶。

       车尾部分，高合HiPHi?X的尾灯较为抢眼，贯穿式尾灯灯带同两侧大面积的灯组相连。而值得注意的是，除了与前脸相呼应充满科技感的外观外，前后灯组下方的可编程LED交互显示系统还能让车辆可以向外传达不同的情感信息。

       内饰方面，高合HiPHi?X车内有着三块大尺寸液晶屏，中控位置高合HiPhi?X搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕；除此之外内部机会没有物理按键，十分简洁。

       座椅布局上，高合HiPHi?X采用四/六座布局，其在第二排座椅中独立的行政座椅均配有电动腿托，同时还可以前后滑移360mm，并支持横向侧滑和可以独立翻折的小扶手，此外第二排与前排座椅同样配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能，进一步提升豪华与舒适。另外，作为一大亮点，高合HiPhi?X将配备Meridian英国之宝定制全球首个可进化数字音响系统。

       除此之外，根据官方介绍：高合HiPHi?X还将搭载全球首个主动式人工智能出行伙伴HiPhiGo、全球首批具备L3自动驾驶能力，且拥有六大冗余技术的HiPhi?Pilot自动辅助驾驶系统、全球首款采用HOA超体电子电气架构的量产车型、国内首次标配5G+V2X+千兆以太网等科技配置。

       而在动力性能方面，高合HiPHi?X将搭载前后200千瓦电机，百公里加速3.9秒，续航里程达630公里以上，还将配备高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳、后轮随速转向，高效能量回馈节能系统等豪华配置。

       总结

       就产品力而言，高合HiPHi?X的亮点不少，68万元-80万元的价格带来的是独一无二的未来科技感和豪华配置。而在价格层面上，高合HiPHi?X?68万元起售的价格是目前国内造车新势力乃至于自主品牌最高的售价，同类竞品寥寥无几。现在值得期待的就是其最终量产交付时的完成度了，这样的一款豪华车将为消费者提供更多选择空间。

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高合Hiphi X正式上市 售价68万起

       在新能源汽车大发展的时代下，中国市场内出现了很多全新的汽车企业，相比于那些老牌车企，我们更愿意称它们为“造车新势力”，但现实情况中市场是残酷的，这些没有任何造车经验的新势力们只能靠引进人才的方式崭露头角，今天要说的这个高合HiPhi就是其中一员。

       作为华人运通面向全球打造的一个智能纯电豪华品牌，于2019年7月31日正式发布，至今只有短短几个月的时间，其品牌下的高合HiPhi?1作为其首个作品，定位于一台豪华全域智能纯电超跑SUV，整车一共部署了超过500个传感器，而且标配5G+V2X通信网络，未来可以实现车与车、车与人、甚至车与任何设施之间的高速互联，那么这台车将会在2020年进行试生产，2021年实现正式量产。

       那么关于这个品牌、这家公司，近期的一大亮点就是得到了前布加迪设计师卡米拉·科罗普的加盟，将会出任高合HiPhi多维感官设计中心首席设计师的角色，并负责色彩、内饰用料等方面的设计和应用。

       其实不光是卡米拉·科罗普，高合HiPhi更是集结了很多汽车行业内的人才和大佬，其中不乏有来自宝马、捷豹路虎、广汽菲克等各路人才，可以预见的是，高合HiPhi未来可能会给我们带来一些不一样的东西出来，而我也确实非常期待以后它会交出怎样的一份答卷，我们拭目以待吧。

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2022广州车展：高合HiPhi Z量产版实拍图解

       中国自主品牌阵容里又多了一位新成员，?高合Hiphi?X正式上市，售价区间为68万-80万元，共计两款车型，分别为创始版六座和创始版四座，这款车是华人运通旗下纯电动品牌高合汽车首款量产车型，新车在设计方面有着很多创新的地方。并且还配备了NT展翼门，开启的效果十分炫酷。

       作为华人运通旗下纯电动品牌高合汽车首款量产车型，新车搭载最大功率为440kW的电动机，NEDC续航里程为550公里，官方百公里加速为3.9秒，新车定位于中大型SUV，动感时尚的外观体现了满满的科技感，修长的车身也营造出了旅行车的感觉，实用性上会大大的提高。另外在内饰方面同样很是亮眼，三块大屏幕的设计，其中全液晶仪表的尺寸为14.6英寸，中控多媒体屏幕尺寸为16.9英寸，副驾驶位前方的娱乐显示屏更是达到了19.9英寸，可以全方位的照顾到每位乘客的感受。

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       2022广州车展，高合HiPhi Z量产版正式亮相，这款被高合定义为数字生命GT的车型售价区间为61.0-63.0万元。

       作为高合品牌旗下第二款车型，仍然延续了高合HiPhi X当初给大家带来的科技感和惊喜感，且高度还原了数月前成都车展上亮相的概念车。由于HiPhi Z纯电轿跑的定位，所以在其身上有更多性能相关的设计，如AGS主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升空调系统与电池的散热性能，同时还为整车形态带来呼吸感和机械感。前置扰流板，可在高速行驶时给车辆提供更强的下压力以及前包围两旁镂空风道，帮助轮胎散热，减少车侧的空气扰流，降低整车风阻，以及车辆后方的尾部扰流板，可与前置扰流板相呼应，共同梳理来自车身上方的气流。

       另外，尾部扰流板下方还拥有一个主动式空气悬浮尾翼，在车辆高速行驶时（大于80km/h）开启，当车辆低速行驶时（小于30km/h）关闭。HiPhi Z拥有69度超大前风挡倾角，不仅在外形上可媲美超级跑车，同是可使车辆有更低的风阻系数。所以HiPhi Z的设计是将数字和未来完美融合，创造出独具未来感的数字机械造型理念，并且在棱角与低风阻之间，追求极致的空气动力学。

       HiPhi Z整车尺寸长宽高分别为5036x2018x1439mm，轴距3150mm，车宽车高比达的1.4:1，视觉上确实营造出了宽且低的运动姿态。当然好的“身材”也少不了一双精美的“水晶鞋”，展车搭载的是22英寸的轮毂，除此还配有高合独创的软性轮毂嵌件，在增强视觉冲击力的同时，保护轮毂免受剐蹭。

       相信提到高合，大家对HiPhi X的“飞翼门”一定都颇有印象，HiPhi Z采用了高合标志性的电磁NT无框对开门，纯电驱动机构，自带电动吸合、自动开闭功能。为了让自动开门体验更好，HiPhi Z引入了厘米级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够更加精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好控制开门角度，实现无接触解锁、全感应的进出车辆方式。

       除了车门，相比其他在售电车独树一帜的非数字灯光莫属，HiPhi Z搭载独创的星环ISD光幕系统，共有4066颗LED，由车头、车尾、车侧3组ISD智能交互灯组成。其中，1314颗LED组成了高合独创的侧门ISD智能交互灯，采用随形排布LED颗粒的方案，除了常规的灯语效果外，还支持20个英文字符以内的自定义编辑。

       此外，车头车尾处的PML可编程大灯、ISD智能交互灯依然可以实现文字、视频投影与丰富的灯语效果，头灯分为上下两个部分，上半部是PML智能可编程大灯，它除了主光源之外还可以向前方投影文字，以及视频。下半部分是ISD智能交互灯，可以让车辆帮助用户传情达意，比如此时的心情是开心还是生气，也可以做一些可视化的灯语，比如礼让行人。除此，还可组成多种主题，彰显用户个性。

       内饰，似乎乍一看没有外观带来的视觉冲击力强，毕竟平整的中控台外加一块足够大pad早已在电车上被“玩坏了”，但如果仔细观察细节还是能够让人回味一番，比如不同材质碰撞且颇有层次感的仪表台、采用触控方式的多功能方向盘按键以及控制车窗的按键，128种可自定义颜色氛围灯、犹如陨石碎块造型的座椅调节按键，这些细节赋予了它更多的精致感、未来感以及数字感的座舱氛围。

       HiPhi Z共搭载4块屏幕，覆盖控制座舱信息、驾驶信息、娱乐信息，其中15英寸OLED 2K中控大屏采用的是高通8155芯片，8英寸HUD显示屏，将导航、安全报警、车辆、道路等高频信息均集合在内。考虑到这是一台超过5米的GT，后排的使用率和驾驶盲区分别由6英寸后排彩色高清触控屏和2英寸流媒体内后视镜作为解决方案。

       但是跟其他GT车型不一样的是，HiPhi Z采用了创新的双调性座椅，打破了传统GT车型不能兼顾的运动与舒适的困局。前排运动，后排舒适，即可让驾驶者尽情享受电动超跑刺激的同时，又有舒适的乘坐感受。

       HiPhi Z采用前后双电机四驱动力总成，单电机最大输出功率247kW，最大输出扭矩410Nm，总功率达494kW、总扭矩达820N·m，在合理的传动减速比加持下，输出到轮端的扭矩达到了9360N·m，百公里加速3.8s 。官方给出的百公里制动距离为34.8米，硬件方面，前轮采用Brembo?四活塞卡钳，轮胎选用的是米其林专为新能源电动车型设计、研发的高性能、超静音轮胎Pilot Sport EV，前轮尺寸255/45 R22、后轮尺寸285/40 R22，较为宽大的胎面与前窄后宽的搭配确实有助于发挥车辆的极限性能。为了兼顾运动操控性与驾乘舒适性，HiPhi Z配备了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统，采用前双叉臂，后五连杆的悬架系统，集成了悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能，以及CDC连续阻尼可调减振系统，全面提升车辆的操控性、安全性、通过性、便利性和舒适性。

       HiPhi Z全系电池均为宁德时代所提供，电池包总能量120kWh（1/3C测试工况），整包能量密度206Wh/kg，CLTC工况下续航里程最高达705km。

       厂商表示，HiPhi Z将于2023年1月开启批量交付，相信很快，大家就能在马路上看到如此科幻的电车了。

       

       今天关于“高合汽车图片及款式”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“高合汽车图片及款式”，并从我的答案中找到一些灵感。