高合汽车老板_高合汽车老板简历

高合汽车老板_高合汽车老板简历

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于高合汽车老板的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于高合汽车老板的话题，我们开始讲解吧。

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2.高合汽车老板是谁?跟华人运通什么关系?

3.丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

4.高合HiPhi X凭啥“喊话”特斯拉和保时捷？

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       互联网界有个丁磊，造车界也有个丁磊，但相对而言，造车界的丁磊，会跟PPT大神贾跃亭，走得更近些。

        现任高合 汽车 创始人兼董事长的丁磊，曾是乐视 汽车 的联合创始人兼全球副董事长。只是与贾跃亭不同的是，老贾跑到了美国，而丁磊仍混迹在国内市场搞钱。

        在老贾出走美国后，丁磊创办了高合 汽车 。

        虽然创立至今，市场对高合 汽车 还没形成普遍的认识，也并没有多少人听过它的名字，但这并不影响高合 汽车 高贵的品牌形象。

        一辆 汽车 市场指导价高达60-80万，让“蔚小理”无不甘拜下风。可是贵就一定等于好，或者说高价格就一定等于豪华吗？

        由于创始人曾跟着贾跃亭一起造车，甚至还是乐视 汽车 的“一把手”，如今高合 汽车 无论在面对市场还是资本上，所要承担的信任压力或许均不小。

        “贾跃亭的忽悠能力绝对是天才级的，即使乐视网骗局彻底破灭，依然还有很多人相信贾跃亭可以东山再起，甚至还有人为贾跃亭打抱不平。”这是外界对贾跃亭的评价。

        与贾跃亭有过亲密接触的丁磊，并不像贾跃亭止于PPT，而是将产品落到了现实。可即便如此，高合 汽车 依旧无法避免陷入销售欺诈的漩涡。

        7月5日，一则关于高合 汽车 欺诈销售、要求退一赔三的律师函在网络上广为流传，核心内容直指：

        1.高合HIPHI X 汽车 在宣传销售过程中，在不同平台、媒体宣传HIPHX的音响是“Meridian英国之宝品牌音响”、“英国之宝音响系统”，但经委托人拆解后发现配置的音响并非英国之宝，而是国产品牌音响。

        2.高合HIPHIX 汽车 对外宣传“半苯胺内饰”，按常理应理解为中控、门板和座椅均采用“半苯胺”真皮包覆，但实际销售给车主的高合HIPII X仅仅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，门板、中控等其他地方均系人造革，

        3.高合HIPHIX 汽车 在宣传销售高合HIPI X时，对外宣传电池电量为97度电。然而，部分车主在拆开 汽车 后发现电量仅为94.3度电。

        “综上，贵司在宣传销售高合HIPHI X过程中，对委托人存在内饰、音响、电池电量等多方位的欺诈，并且贵司在随动转向大灯、辅助驾驶系统等其他车辆配置方面亦存在虚假宣传和未能按约履行的情况。”此次网络流传律师函内容如此表示。

        面对货不对板的舆论危机，高合 汽车 作出回应称，“根据用户反馈，针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于 汽车 产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，为此我们深表歉意。”

        然而，一句“产品理解偏差”便想将50名车主集体起诉的怒火平息，现实是否真的如此容易？

        汽车 之家官方资料显示，高合 汽车 现存披露指导价的 汽车 共有两款，而且价格均不菲。

        其中高合HiPhi X为中大型SUV，指导价为57-80万；高合HiPhi Z为中大型车，指导价为60-80万。相对而言，高合 汽车 虽然市场知名度并不如“蔚小理”，但价格明显要远高于“蔚小理”。

       以高价格出圈，定位豪华智能纯电品牌，但高合 汽车 最终却被曝内饰、音响、电池电量等多方位欺诈，如果不谈价格，高合 汽车 还有什么信息能让人留下印象？

        据悉，高合 汽车 是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，并于2022年7月5日，开始第二款车型中大型纯电轿跑HiPhi Z盲定。

        今年5月，高合HiPhi X销量为369辆，2021年全年累计销量为4237辆。相比“蔚小理”单月销量就过万的傲人成绩，高合单月销量仅在百辆，甚至全年累计销量也无法做到过万，高合 汽车 似乎并未得到大众市场的高度认可。

        据《中国人口普查年鉴2020》数据显示，我国有车家庭比例为41.67%，而在有车家庭中，81.2%家庭开的是20万元以下的 汽车 。拥有 汽车 总价在50万元-100万元范围内的家庭，仅占0.88%。

        由此来看，高合 汽车 的高定价是否合理， 确实引人怀疑 。

        除了在销量上并无出色的表现外，高合 汽车 似乎也比较难得到资本的青睐。天眼查显示，成立至今，华人运通仅获得了一笔50亿元的战略融资。

        小鹏 汽车 创始人何小鹏曾表示，一个新造车企业在发展初期（0-1阶段）需要约200亿元，企业在长远的发展阶段（1-100阶段）则需要超300亿元。

        造车向来是个比较烧钱的赛道，多拿弹药才能赢得长跑，然而高合 汽车 所表现出的对外融资状况，后续究竟还能跑多远？

        当年乐视靠一页页PPT描绘出波澜壮阔的生态蓝图，赢得了百亿融资，吸引了一大批能人巧将加盟，更有众多骨灰级粉丝摇旗呐喊。

        可最终结局却是，老贾造车，两年花了约200亿元，仍拿不出量产车，一页页PPT最后成了不可能完成的任务。

        而丁磊曾被老贾誉为“ 汽车 产业领袖级人物”。据了解，其曾先后在上海大众、上海通用、上汽集团工作。此外，外界也将其称为是乐视 汽车 的“一把手”。

        回顾丁磊和老贾分手对外发布的公告，其可信度也是十分滑稽。

        2017年3月20日，丁磊通过微博宣布，由于“个人身体 健康 原因”不再担任乐视超级 汽车 全球副董事长、中国及亚太区CEO 等职务。

        正当所有人以为已经时年54岁的丁磊，将由于“个人身体 健康 原因”隐退之际，丁磊却转头在同年8月21日成立了华人运通控股有限公司，以此下场打造新品牌高合 汽车 。这看起来像极了身体 健康 有恙是假，从乐视抽身才为真。

        即便跳出贾跃亭的 汽车 帝国，可是华人运通的这盘大棋，还是需要大量资金支撑，然而成立至今华人运通才仅融资一次，华人运通的钱从哪来，一直是个谜。有过操盘乐视 汽车 黑 历史 的丁磊，或许也比较难得到资本的再次信任。

        据企查查数据研究院推出《2021年新能源 汽车 行业投融资数据报告》显示，2012-2021年，新能源 汽车 赛道融资事件共1136起。

        具体来看，2016至2018年融资事件连续三年超过160起。而2020年新能源 汽车 赛道融资事件89起，首次突破千亿元大关。2021年，新能源 汽车 赛道融资事件数量再次创下 历史 新高，共计239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%。

        面对新能源 汽车 赛道年融资披露数据屡创新高，其市场热度不言而喻。但在这场资本融资盛宴中，却始终很难见到高合 汽车 的身影，不得不说，高合 汽车 的吸金能力相对欠佳。

        展望未来，在极度烧钱的造车领域，吸金能力的不足或将限制高合 汽车 的业务扩张。“还是熟悉的配方，熟悉的味道。”当丁磊带着华人运通的“三智”战略重新出现在大众视野时，曾有人如此评价。

高合汽车老板是谁?跟华人运通什么关系?

       

       蓄势已久的高合汽车亮出的这第一张底牌，无论是HiPHi?X作为一款汽车产品，还是它的售价……

       9月24日，当华人运通高合汽车创始人丁磊先生向全球的关注者揭晓品牌首款量产市售车型HiPHi?X的售价时——创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，通过高合APP即可预订，前3,000名即创始版车主可享受多项终身免费服务——这个酝酿已久的品牌，终于迎来了真正绽放的时刻。

       毫无疑问，作为一个全新创立的新能源汽车品牌，蓄势已久的高合汽车亮出的这第一张底牌，无论是HiPHi?X作为一款汽车产品，还是它的售价，相信都具有足够的话题性。

       毕竟，全球汽车业界百多年来第一次出现的六扇车门开启方式，从产品层面看似已经像极了特斯拉推出Model?X时，对于高端消费者和极客买家的吸引力；而68万元的起售价格，在一众中国本土长成的新能源造车实力之中，绝对是目前为止最高的一个，甚至高过了红旗汽车刚刚宣布预售的E-HS9。所以，在极车君看来，我们很有必要暂时抛开“豪华智能纯电品牌”的官方话术，认真深入地剖析一下高合汽车究竟是哪来的底气，品牌第一台量产车就敢卖这么贵，因为品牌终究要靠产品来代言说话。

       我敢打赌，高合HiPhi将是中国造车新势力中第一家也是最后一家直接瞄准高端豪华市场的品牌。

       事实上，HiPHi?X的价格一出来，很多人都说这个价格太高了。其实，我当时在线上看直播的第一反应也是这么觉得的，不过现在回过头来看，我倒是对高合汽车的产品策略和价格策略深以为然，而且我个人还有一种略显偏执的信念，就是以丁磊先生为代表的华人运通的创始人团队，基本都是有上汽系的从业背景，而上海人做事的靠谱，我是深有体会的。

       具体说回到产品策略和价格策略，其实大家如果认真梳理一下目前中国新能源汽车市场的脉络，应该不难发现绝大多数品牌都将产品瞄准在了10-30万元的价格区间，如小鹏、爱驰、威马等新势力，以及吉利几何、广汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等传统力量，再加上特斯拉实现国产后的Model?3下探到30万元的区间，蔚来汽车的整体售价稍高，但也明显呈现价格下探的趋势，然后就是特斯拉和几个德系豪华品牌占据的80万元以上的豪华电动车市场，其中特斯拉的销量占据主导地位，保时捷Taycan、奔驰EQC等呈追赶之势。

       因此我们可以比较明显的看到，40-80万元这个区间是目前参与者最少的一个市场断档区，虽然有奔驰EQC、奥迪e-Tron这些大品牌出品，但再结合HiPHi?X的产品调性和Model?X已经刻画出的一大批极客型的消费者，他们更加在意炫酷、科技感和与众不同，关于HiPHi?X价格太贵的质疑，应该就比较容易释怀了。

       没错，就把高合汽车和HiPHi?X理解为中国版的特斯拉和Model?X。

       这样一来，我们再冷静地研究一下这部车，一部驾驶舱拥有六扇门的纯电动车，并且全球独一无二地创造了“一人拉风”、“二人浪漫”、“四人豪华”、“六人欢畅”的多重用车场景，你还会觉得高合汽车只有死路一条吗？

       还是先来看看?高合HiPhi?X最独特的卖点之一：拥有自主专利的全球首个量产智能NT展翼门。前后对开门配NT顶翼门这个独特的开门方式，因为还没有看到真车，我不敢说会比Model?X的鸥翼门更有仪式感，但可以肯定至少是不相上下的。

       再配合无门把手设计、全门电控电动和人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触自动进入方式，设想一下你的女神从车里优雅的出来，周围众人投来的目光……绝对是出入各种社交场合回头率爆表的社交神器。

       设想一下你的女神优雅地坐进HiPHi?X或者从里面优雅的出来，周围众人投来的目光……高合想要打造的绝对是一台出入各种社交场合回头率爆表的社交神器。

       既然是“神器”，除了要懂得炫技之外，气场一定要足。高合HiPhi?X长宽高分别为5200x2062x1618mm，轴距3150mm，尺寸上是一部看齐奔驰S级的行政座驾，而它的风阻系数仅为0.27Cd，且拥有目前市售车型中最大化的玻璃座舱，配合电机效率高达97.2%的前后220千瓦双电机、97千瓦·时大容量电池、CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，实现NEDC工况下630公里（长续航版）续航里程的同时，百公里加速仅为3.9秒。

       HiPhi?X使用了效率高达97.2%的前后220千瓦双电机，刷性能数据绝对轻松

       高合HiPhi?X的97千瓦·时大容量电池包的布置方式清晰可见

       高合的首款作品再次验证了关于电动车的真理：论性能，绝对不输给任何烧油的超跑（至少纸面上看到的实力绝对不差——请原谅一个至今依旧热爱发动机输出力量的纯洁灵魂）。

       真正实现L3级自动驾驶

       从造型设计来看，高合HiPhi?X应该算是一个典型的跨界车型，揉合了SUV和大型四门GT的style。具体到工程学层面，HiPhi?X采用的E-proportion电动化车身设计，核心在于其“可进化高性能前瞻动态底盘”，包括前后多连杆悬挂均采用了空气弹簧，集成左右摆幅可达10度的后轮主动转向系统（全球首款配备后轮主动转向的量产电动SUV），令车身长度达5.2米的HiPhi最小转弯直径仅为11.6米，基本相当于一台A级车的表现，在不同场景下实现操稳性、舒适性和灵活性的结合。

       高合HiPhi?X装备了左右摆幅可达10度（左右各5度）的后轮主动转向系统，可以明显提升车辆的低速操控灵活性和高速行车状态的操稳性

       高合HiPhi?X的前后悬挂均采用了空气弹簧避震，属于百万级别车型的配备

       另外，HiPhi?X搭载了高合自动驾驶辅助系统，采用感知、信息、制动、电源、转向和计算六大冗余系统，在量产车型上真正实现L3级自动驾驶功能，并通过ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾，以及基于车路协同的L4级全自主代客泊车功能，在一众新势力出品面前，为她的用户提供了更为舒适便捷的驾乘体验。

       另一个值得注意的点是，为了适应汽车进入电气化时代后车载交互系统的迭代速度加快的趋势，HiPhi?X采用了基于华人运通自主研发的HOA超体电子电气架构，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台，562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件，并通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，并在此基础上搭建开放的共创平台HiPhi?Lab，通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现高合HiPhi?X的全车OTA能力（升级）。

       通俗一点说，就是得益于HOA电子电气架构，借由软硬件分离，自由调度分配，形成无限功能组合，使高合HiPhi?X就像每个人的智能手机一样，自己决定功能选择，满足千人千乘的不同个体的需求。说白了，就是无论智能驾驶还是车辆交互系统的升级进化，大家对于我们中国本土企业写软件编码，整合硬件的能力，肯定已经有比较充足的信心吧！

       更极致的“小花招”勾引“网络原住民”

       最后再来看看HiPhi?X的座舱和一些用了不少小心思的“花招”吧！

       事实上，除了纯电驱动这个环节，无论特斯拉还是其它所有我们目前看到的“造车新势力”，在车型产品力层面都在力求做各种“微创新”，大如各种开门方式、智能驾驶辅助，小如灯语、内饰灯光、座椅设计等，高合HiPhi?X自然也难以跳出这个窠臼，只能拼谁家可以做的更加极致。

       高合HiPhi?X搭载的可进化自定义数字灯光系统，就是一个在微创新上做到更为极致的例子：采用具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组。从而让这套灯光系统“更会说话”，能感知行驶环境和自主决策，并与HiPhi?Pilot自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

       HiPhi?X的自定义数字灯光系统

       又比如HiPhi?X在车厢里使用的创新的TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及Meridian英国之宝的可进化音响系统、Ultrasuede车顶和五大预设沉浸式场景，实现了乘坐空间的定制化，对于今后越来越多的“网络原住民”来说，应该都是很有吸引力的卖点。

       TouchPad多功能方向盘

       HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付车主。

       不想买已经“烂大街”的特斯拉，高合HiPHi?X应该就是瞄准的这样一群有消费力的主顾吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

       高合汽车老板是丁磊。跟华人运通关系：

高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，用全新的视角和框架打造出行工具，定义智能汽车新品类。华人运通作为高合HIPHI的母公司，成立于2017年。

是一家专注于未来智能交通产业的出行科技创新公司，业务范畴涉及新能源汽车整车、智能网联技术开发、智能驾驶技术开发、智慧城市交通运行管理等一系列聚焦于未来交通产业的关联产业,宣称要做出行行业的领导者。

       可是行业的领导者要怎么领导呢?第一步当然是造车，9月26日晚，高合HiPhiX创始版正式上市，新车提供四座版和六座版车型，目前只提供两种车型的专属颜色，创始版六座车型售价68万人民币。

       创始版四座车型定价80万人民币。据华人运通介绍，高合HiPhiX的设计理念是：软件定义汽车”，实现了软件和硬件分离，与其他国内的造车新势力基本相同，在车机UI方面，HiPhiX将搭载华人运通与微软合作开发的主动式人工智能伙伴HiPhiGo。

       具备自我推理能力，能够主动感知用户的需求，并进行能力范围内的帮助，是不是听起来感觉很高级的样子?可比较尴尬的是，这个汽车行业的领导者，居然连自己的工厂都没有！车子全部由悦达起亚代工生产。

高合HiPhi X凭啥“喊话”特斯拉和保时捷？

       原本是一场以安全为主题的互动，丁磊却意外成了当天的主角。

       从最开始的简单补充两句，到最后按捺不住直接起身作答，他感慨，以前总是面对商务问题，今天终于可以展示自己技术的一面。

       圈内对于这位新造车创始人的认知大多停留在通用等传统主机厂的光辉履历之上，但鲜有人知道，复旦大学原子核工程专业毕业的他还是固体物理学的硕士。

       所以不要被西装革履的干部形象所"迷惑"，这其实是一位纯粹的理工男。

       用丁磊自己的话讲，物理学好了什么都能干，因为背后都是一个个科学规律。据说这句话在其研究生毕业时成功打动了当时上汽集团的面试官。

       而在遵循规律的同时，他也在尝试打破一些规律。

       2014年短暂离开汽车圈的丁磊曾以上海浦东新区副区长身份参与了特斯拉的入华国产事宜，而这段经历也令他备受启发。

       当丁磊第一次体验到电动化所带来的性能极限以及看到Model S上消失的物理按键时，他判断，未来汽车产业链与产品形态定会迎来一次巨变。

       也正是基于此，才有了今天他与华人运通以及高合的故事。

丁磊说，拥有我这样的经历即便是个傻瓜也会成功，但同时他也说，我的东西别人学不来。

关于经验的两种利用方式

       2022年1月19日上午，第5000台HiPhi X正式下线。

       在此之前，高合用7个月时间完成了累计4237辆的交付，覆盖全国196座城市，并成为首个拿下50万以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。

       但回看这场“造车运动”，其实远没有丁磊想象中的顺利。

       即便他有着执掌上汽通用6年4夺国内销量第一的骄人业绩，但从0到1则完全是另一套逻辑。

       丁磊回忆过自己2018年初来北京拜访一位资深媒体前辈时的画面：相比他提出的“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）和“三定义”（场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值），对方只关心工厂在哪里，钱有没有，车什么时候造出来。

       “当时一下子就懵住了，只能一点点的往前走。”

       而在业界看来，从宣布成立华人运通到正式发布HiPhi X量产车的两年半时间里，这家新造车公司所不断对外传播的“车路协同”、“未来城市出行方案”等概念，更像是空中楼阁。

       在那个PPT造车横行的时代，丁磊也曾被扣上过大忽悠的帽子。

       “直到今天，当我们的新车亮相时还有人质疑它能不能量产，量产了以后质疑它能不能交付，交付以后再质疑能不能月销过千，即便我现在产能已经过千，接下来依然会有人问什么时候可以过万。”

       他的无奈感很讽刺却也现实。

       既然选择站在聚光灯下，就要学会承受苛刻的打量，甚至是来自友商“高端品牌从来不是用开门方式去定义”的调侃。

       丁磊化解压力的方式很简单：六根清净，坚定计划，还有No fear的精神。

       他说，车不是商品而是作品，“我并不怕把这个Know-How分享出来，因为这是学不来的，汽车是最大的时尚”。

       或许时尚这个词对于那一代汽车人而言稍显超纲，但在丁磊眼中，他更希望把过去数十年的造车经验在新的时代下进行重新创造。

“经验有两种利用方式，一种是因为经验你不敢突破，另一种是正因为经验你才敢做这个事情。”

       高合将自己的品牌理念定义为“探索、自由、创造”，丁磊认为其中最为关键的是创造：因为平庸的产品在这个世界上多的是，要做就做出新品类。

护城河与新选择

       这应该是为数不多敢在起步阶段宣称自己不差钱的新势力。

       彼时的丁磊曾向外界喊话称，“如果没有充足的资金我是不会来做这件事的，因为接受不了干一半还要再到处找钱这种模式。”

       他甚至还在不久前委婉的表达了对于200亿造车门槛的不同看法。言外之意，现阶段的华人运通完全用不了那么多钱。

用丁磊的话讲，这都源于华人运通在供应链上的独特优势。

       以HiPhi X为例，这是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车，“即便是双倍冗余，这部车的成本也非常可控。”

       为什么？丁磊说有两大原因。

       第一，全球Top10供应商中有9家为华人运通配套，它们并没有把高合视为一个新品牌；第二，自己跟这些供应商有着20年以上的合作经验，所以无论是价格还是条款都很合理。

       不过在起步阶段的不差钱，并不代表企业在未来不需要钱。

       去年11月，华人运通便与交通银行上海市分行达成战略合作，后者将向华人运通提供50亿元人民币的综合授信支持。

       此外据外媒的最新爆料，华人运通还正在考虑最快于今年在香港IPO，拟募集不超5亿美元。

       与之相呼应的是，华人运通在17日宣布了与青岛市签署合作协议并设立中国总部，成立高合汽车销售服务总公司的同时，还成立了华人运通投资有限公司，法人正是丁磊。

       在众多新势力品牌中，高合以超70万的单车平均成交价打破了中国汽车品牌的价格天花板。

       而在连续推出两款旗舰车型HiPhi X与HiPhi Z之后，丁磊在央视对话栏目中透露，华人运通的第三款量产车将是面向大众走量的一款产品。

       这几步，是不是像极了特斯拉。

写在最后

       在公司，很多员工将丁磊称呼为老丁，其实他还有一个英文名David。

       “但我跟他们说了绝对不能叫老板，我是创始人，创始完了以后公司就是大家的。”

       丁磊说，自己所有的业务计划当中唯一没想到的就是新冠，其他一切都在按既定的时间节点向前快速推进。

       在他眼里，30年的合资合作并没有用市场换来真正的技术，但却换来了大量人才。

       “希望年轻的工程师不要再像我们这样经历合资企业了，如今我们就在这样一个平台上去挑战世界先进水平，为中国汽车行业迎来迟到的尊重。”丁磊说。

       牛车网讯：9月6日，华人运通旗下首款超跑SUV——高合HiPhi?X举办全球首发预赏品鉴会，新车打破传统设计思维，不按照车型细分市场来设计车辆，而是按照用户的实际应用场景来进行设计。不仅如此，定位“豪华智能纯电品牌”的高合汽车在美国纽约、英国伦敦、日本东京及中国北京、上海、广州的地标性户外大屏上，全球首发了一组极具话题性的创意内容，高合汽车创始人丁磊“隔空喊话”特斯拉、保时捷、戴森等一线科技豪华品牌，全球首款可进化超跑SUV高合HiPhi?X首度“出镜”，吸引国际主流媒体关注，掀起海内外全网热议。

       提起高合这个品牌可能很多人都会比较陌生，它是华人运通旗下的纯电动汽车品牌。华人运通成立于2017年，以打造智能汽车、智慧城市、智慧便捷交通为核心的一家未来智能出行科技的公司，因此科技智能化必定是旗下车型的最显著标签。高合HiPhi?X作为该品牌旗下首款即将上市车型，它有哪些与众不同的特点，能够喊话特斯拉和保时捷的品牌，底气从何而来？

       高合HiPhi?X定位纯电动中大型SUV，即将在9月底的北京车展前上市，年内仅小批量生产，2021年实现交付，目前官方没有给出预售价格，所以还不清楚市场定位，但通过下面的分析，或许可以给出答案。

       #新车核心信息汇总

       1.高合HiPhi?X前后电机功率为220kW（299马力），百公里加速仅为3.9s，0.27Cd超低风阻，续航里程达630km以上。

       2.大灯含PML（Programmable?Matrix?Lighting）可编程智能大灯和ISD（Intelligent?Signal?Display）智能交互灯两大核心灯组，能感知道路环境和自主决策。

       3.新车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，并匹配22寸超大轮圈。

       4.HiPhi?X采用了全球首发NT（No?Touch）展翼门进出系统，全称无门把手。

       5.新车采用三块高清大屏，其中为19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏，三块大屏可实现多屏联动交互。

       6.全车部署超过562个传感器，304多个执行器，采用前后摄像头+双侧可360°旋转摄像头，打造360环抱式全景行车环境感知系统。

       高合HiPhi?X外观采用黄金比例切割理念，基于HOA电子架构打造而来，全车适配562个传感器，并且加入5G通讯技术为全面智能化做了充分铺垫准备。从造型来看，这款新车整体设计非常大胆，车头线条酷似“X”型，前大灯狭长的轮廓构成向两侧外沿飞扬的视觉效果，下方各自镶嵌一块大尺寸类似黑色网状装饰，实际上该区域是一块ISD交互显示屏，可以通过编程显示多种组合图案，所以这款新车视觉上兼具了足够的厚重感和未来感。

       从侧面看，这款新车把车轮尽可能靠向了车体四角，同时结合翼子板位置的鱼鳞设计，因而拉伸了视觉上的车身长度，而且看上去非常有个性。此外还有一个更加个性的设计，就在于这款新车没有外拉手，它通过人脸识别技术打开车门，或者通过B柱上的触摸键开启。

       除开门方式比较前卫，它还具备两个可开启的后排车顶，如果也能算车门，它的客舱车门一共6个，两侧车门采用对开方式挺别致，而且开启顺序可以自行设定，自由度挺高的。

       相比车头设计而言，它对车尾的设计更加诱人，乍看之下还有一些性能车的味道。多重线条经过错综复杂的走线方式赋予它足够的厚重感，下方黑色扩散器无论造型还是空气动力学方面都挺吸引人。

       高合HiPhi?X的外形基本上照搬了此前的原型车，把概念车直接上市，可以说还是挺超前大胆的策略，即便粗略来看，我们也马上能够辨认出它的电动车身份。

       来到车里，高合HiPhi?X最醒目的卖点就是采用了与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，而且具备推理能力，就是说该系统并不是被动接受指令，而是可以主动帮助驾驶者，交互等级更高。此外，它还具备双冗余L3自动驾驶技术，260度行车环境感知系统，同时在副驾驶前方增加超大屏幕等一系列科技配置。

       车内三块屏幕最小尺寸是15英寸的仪表显示屏，副驾驶前方屏幕尺寸达到20英寸，全车最大的一块，中控屏英寸设定16.9英寸。此外，这款新车采用2+2+2座椅布局，前两排配备通风加入、按摩功能，第二排座椅支持6向多维调整，后排座椅还能横向或纵向组合方式，因此可以根据乘客意愿来改变空间，使便利性得到大幅度提升。

       性能方面，新车搭载前后220kW电机，百公里加速仅为3.9s，0.27Cd超低风阻，续航里程达630km以上；在底盘方面，新车采用了空气悬架系统、前双叉臂式及后五连杆独立悬架、CDC连续可调阻尼减震系统等实现快速实时悬架调节。同时，后轮主动转向系统摆幅为10°，最小转弯直径仅为11.6米。

       总结：

       总的来说，高合HiPhi?X的ISD交互显示屏、6个展翼式车门、562个传感器等高科技配置展示了它超前于时代的设计风格，加上HOA电子架构带来的FOTA软件迭代模式，让它从车门开启角度到情景模式的个性化选择以及动力性能等多个维度可以不断进化。一定程度上来说，通过技术不断的升级，可以达到传统汽车的改款换代作用，的确符合智能化的产品定位。

       但另一方面来看，目前国内纯电的中大型SUV车型并不多，其中纯电车型仅有蔚来ES8一款，最大580公里续航表现加上补贴后45-59万元的价格决定了蔚来ES8非大众化产品的形象。对比来看，高合HiPhi?X的续航表现和科技配置水准都远高于蔚来ES8，那么定价范围个人猜测应该不会低于蔚来ES8。

       目前从高合品牌的定调来看，能与之对标的应该只有特斯拉了，也许在近两年内这款产品更像一部分高端人士的大玩具，但相信经过一段市场的培养之后，高合HiPhi?X超越特斯拉Model?Y甚至Model?X也绝非不可能，原因也很简单，特斯拉最大的问题就是人机交互的不够本土化，包括语音识别在内的诸多功能目前还没有做到足够好的体验和符合中国消费者的智能化。那么高合HiPhi?X是否值得购买这个问题，其实对于有前瞻性的高端用户群体还是挺有吸引力的，毕竟它所对标的特斯拉Model?Y潜在用户还是非常多的，购买理由刚好也是前沿的科技水准等因素，而高合HiPhi?X所展现出来的科技与对未来出行的理解，透露出了无可反驳的说服力。

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