本田e-N SUV尺寸_本田e参数介绍

本田e:N SUV尺寸_本田e参数介绍

       大家好，今天我想和大家探讨一下“本田e:N SUV尺寸”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.????e:N SUV???

2.本田xrv车身尺寸

3.广汽本田e:NP1极湃1开启预售 17.5-20.50万元

4.试驾ZR-V致在e:HEV：A级SUV中的六边形战士

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       乘联会统计数据显示，2022年3月，主流合资品牌的新能源车零售渗透率只有4.3%，与自主品牌的46%渗透率有着明显的差距。为了缩短差距，合资品牌加快了新能源车的推出速度。

       2022年4月26日，东风本田旗下的纯电小型SUV——本田e:NS1正式上市，补贴后售价为17.5-21.8万元。巧合的是，本田e:NS1的车身长度与紧凑型SUV元PLUS接近，并且两者的CLTC纯电续航里程都能达510km，存在一定的相似度。只不过，比亚迪元PLUS的补贴后售价更低，为13.78-16.58万元。那么，本田e:NS1有能耐让消费者多花几万元么？今天，轱辘哥就通过本田e:NS1与元PLUS的对比，告诉大家答案。

外观：都带有明显的纯电动车风格

       搭载了全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的本田e:NS1采用了纯电车型常用的封闭式格栅设计，让人一看就知道是一款纯电SUV车型。不过，本田e:NS1的前大灯之间配有黑色饰条，它的存在增加了前脸的层次感，也有效拉伸了前脸的视觉宽度。

       跟本田e:NS1一样，比亚迪元PLUS前脸的两个大灯也有饰条进行连接，只不过饰条颜色不同，给人一种很精致的感觉。此外，元PLUS的车身还比较圆润饱满，看起来很有力量感。如果你喜欢比较运动的感觉，那元PLUS更适合你。假如你更喜欢不张扬的SUV造型，选本田e:NS1。

       灯光配置方面，本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓异常丰富。当然，售价更低的元PLUS其实也不差。具体来看，元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且多数车型都有自适应远近光功能。

       在车身尾部，本田e:NS1和元PLUS都采用了贯穿式尾灯设计，这一设计现在比较常见，因此同时出现在两款车身上并不是罕见的事。不过，为了彰显独特性，每个品牌都会加入自家的设计元素，这点在本田e:NS1和元PLUS上都有体现。至于哪种设计更好看，那就要看你的喜好了。

       至于车身大小，由于元PLUS定位紧凑型SUV，所以车身要比小型SUV本田e:NS1更大一些，其中轴距更是多了110mm。不过，本田e:NS1的车身长度与元PLUS比较接近，看起来应该不会小太多。可以肯定，在格外在意车身大小的消费者眼里，元PLUS无疑会更受欢迎。

内饰：前卫VS个性

       内饰部分，本田e:NS1采用了非常前卫的纵置悬浮式中控屏设计，而且屏幕尺寸高达15.1英寸，刷新了很多人对本田车型的印象。此外，本田e:NS1还全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，加上新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。

       其实，元PLUS座舱的科技感也很不错，其中悬浮式中控屏不仅尺寸大，还支持旋转，可玩性很高。与本田e:NS1不同的是，元PLUS的内饰加入了很多个性化设计，如哑铃片式的空调出风口，迎合了年轻人的审美。另外，元PLUS中控台还采用双色设计，看起来非常时尚。

       从售价可以明显看出，本田e:NS1的入门版车型比元PLUS的顶配车型更贵一些，如果选择价格相近的车型对比，那无疑是元PLUS的配置更为丰富。假如都选择顶配车型进行对比（本田e:NS1的e境版对比元PLUS的旗舰型PLUS），本田e:NS1的配置反而会更丰富一些。不过，本田e:NS1顶配车型的售价明显更高，配置更丰富一些倒也正常。

续航：两者续航能力接近

       动力方面，本田e:NS1和元PLUS都只搭载了单电机，而且电机都是前置。不同的是，本田e:NS1电机的最大功率有两种，分别为134kW和150kW，而元PLUS电机的最大功率只有一种，为150kW。加速性能方面，<a class="hidden" hre

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本田xrv车身尺寸

       本田皓影的车身尺寸长宽高分别为4634mm、1855mm、1679mm/1689mm，轴距为2660mm/2661mm。广汽本田BREEZE皓影搭载L15BT型1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），峰值扭矩243N·m。

       本田皓影的车身尺寸长宽高分别为4634mm、1855mm、1679mm/1689mm，轴距为2660mm/2661mm。皓影（BREEZE），是广汽本田推出的全新SUV车型，皓影的出现填补了本田品牌中高端市场的空白。

        本田皓影采用广汽本田自己的家族元素。前进气格栅采用了大量镀铬饰条进行装饰，并且与两侧前大灯组相连。同时，其下方采用三段式进气口设计，整体更加运动。车身侧面，该车采用了突出前后轮眉和收紧车门的设计，搭配车身下方的黑色饰条给该车增添了一丝气质。尾部方面，与现款本田旗下车型不同，其采用了扁平化L型尾灯设计，整体看上去更加现代。排气部分，采用双边双出的布局。

        本田皓影既然是CR-V的兄弟，那么在动力上就没悬念了，广汽本田BREEZE皓影搭载L15BT型1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱，工信部油耗6.4-6.8L/100km；另外还有搭载第三代i-MMD的锐·混动版，由2.0L自吸引擎+双电机的动力总成综合最大功率158kW（215PS）。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

广汽本田e:NP1极湃1开启预售 17.5-20.50万元

       本田xrv车身尺寸是：1、长4328毫米，宽1772毫米，高1610毫米；2、本田xrv定位在小型的suv车型，汽车轴距是2610毫米；3、本田XRV是本田汽车推行的第2款suv车型，和缤智同用1个生产平台。 本田XRV的车型设计继承

        本田xrv车身尺寸 本田xrv车身尺寸是：1、长4328毫米，宽1772毫米，高1610毫米；2、本田xrv定位在小型的suv车型，汽车轴距是2610毫米；3、本田XRV是本田汽车推行的第2款suv车型，和缤智同用1个生产平台。

        本田XRV的车型设计继承了家族式设计，前进气口和两侧大灯设计为一体式，特别具有整体性。新车还增加了刀片式LeD大灯、17英寸熏黑铝合金车轮、银灰色金属外 后视镜 等。新车的整体内饰结构保留了现款的设计，但颜色上增加了新的配色方案，靓丽的波尔多红是一种全新的颜色，内饰的关键部位覆盖了红色的皮革材质，车内 方向盘 和中控面板的样式也有一定程度的改变。另外倒车后视、8英寸中控大屏、胎压检测报警系统是全系标配，HondaSENSING系统是顶配车型。

        本田xrv和crv的区别 CRV比XRV尺寸大一点，XRV是紧凑型SUV，CRV是小型SUV。同CRV相比较，XRV油耗低一点，空间小一点，配置低一点，价格低一点。本田CRV和XRV都是东风本田汽车公司生产的SUV车型。

        本田CR-V和本田XR-V虽然都是自己的兄弟，但并不是“双胞胎”。他们的外表还是不一样。CR-V看起来更加成熟稳重。CR-V前进气口的镀铬装饰加上大灯的装饰，更显硬朗，将进气口包围在拱形下方，但却展现出成熟稳重的气势。XR-V更张扬一点，看起来更霸气。XR-V的进气口比CR-V小，双层镀铬和亮黑色饰板看起来更年轻，而下方宽大的护板让前脸霸气十足。两辆车都配备了卤素远近光灯。车身尺寸:2017款本田CR-V240TURBO手动两驱老爷车长4585 mm，宽1855 mm，高1679 mm，轴距2660 mm。2017款XR-V1.8LVTiCR-VVT豪华版车长4，270 mm，车宽1，772 mm，车高1，605 mm，轴距2，610 mm，XR-V侧面展现了年轻人的运动风格，双挑折叠设计让车身更具运动感，短尾和溜背设计让其“身手”更加敏捷。两车共有11项:前雾灯、大灯高度可调、 电动车 窗、车窗防夹功能、防紫外线/中空玻璃、电动后视镜、遮阳板化妆镜、后雨刮器、电动天窗、铝合金轮圈、CR-V尾部不像前脸那么沉稳。丰富的线条看起来非常健壮，夸张的L型让它们追上潮流。CR-V有两种独特的配置:日间行 车灯 和自动头灯。另一方面，XR-V的尾部设计是“收口”的。一体式后尾灯充满设计感，但并不是特别张扬，空白视觉感被削弱。下部外壳配有低位制动灯。

        本田xrv车身尺寸 @2019

试驾ZR-V致在e:HEV：A级SUV中的六边形战士

       柳昀青 编辑 国产新车快讯 2022-05-31 12:22 5月31日，我们从广汽本田官方处获悉， 广汽 本田e:NP1 极湃1现已正式开启预售，预售17.50-20.50万元。新车基于e:N Architecture F架构进行打造，采用了前轮驱动的设计，其驱动单 元 为三合一高功率电机，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，能适应国内不同的驾驶场景。此外，该车的电池包则是和宁德时代共同打造，最高续航里程达510km。

        广汽本田e:NP1极湃1 官方预售价 车型 预售价（万元） CLTC续航 420km 17.50 CLTC续航 510km 20.50

       即日起，用户可通过?极湃1?微信小程序、?广汽本田 商 城?、?广汽本田?APP、广汽本田官网等线上专属直销渠道进行预订，亦可前往陆续开业的?e中心?（电动化销售服务店）与?e空间?（商超店）以及指定广汽本田特约店进行体验。广汽本田还为用户制定了诚意满满的订车权益，在上市当天0点前预订极湃1（具体上市时间以官方后续发布为准），即可尊享多重好礼。

       新车在外观设计上，在车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。

       车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有?H?标了，而是 Honda 字母标。车身尺寸方面，新车长宽高为4390/1790/1560mm，轴距2610mm。

       内饰方面，新车采用了最新的设计风格，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.2英寸的中控大屏，并将搭载e:N OS全栈智控生态系统，打造出更具未来感的数字座舱。

       基于e:N OS全栈智控生态系统，新车将 Honda SENSING安全驾驶辅助系统、 Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。

       此外，新车还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，A柱则搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。新车基于前置前驱的?e:NArchitecture F? 智能高效纯电架构打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。

       动力方面，新车提供了两种不同功率版本可选，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机，并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池，最高续航里程分别为420km及510km。（文： 柳昀青） @2019

       2月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e:HEV也正式上市发售，售价区间为17.99-22.89万元。

       ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。众所周知，型格一直都以出色的操控而备受年轻人青睐，那么与之同平台打造的ZR-V能否延续前者的优点，加入了混动系统又能带来哪些提升。求是汽车带着上述疑问去试驾了混动版的ZR-V致在e:HEV，下面我们就来聊一下具体的产品表现。

       相比以前的本田其他车型，只是通过“hybrid”字样和蓝底车标来区分燃油版和混动版不同，这次混动版ZR-V在外观上是下足了功夫，混动版ZR-V最大的变化就前脸的原来的六边形格栅变成竖条形的，官方称为直瀑式前格栅。

       轮毂，后视镜，尾鳍也做了熏黑处理。当然还有混动车型专属的蓝底本田“H”标和车尾的e:HEV标识。

       此外广汽本田还为混动车型推出了专属车色天澈蓝。

       熏黑元素的加入，使得整车看起来比燃油版的更有运动感，当然开起来也是，这个我们后面讲驾驶部分再细讲。

       进入车内，那种熟悉的感觉一下子就回来了。与型格一样，ZR-V也是采用了本田那套最新的内饰设计元素，一样的隐藏的蜂巢式空调出风口，一样的实体空调调节面板，一样的多媒体车机。

       但在这台ZR-V致在上，仪表台和中控台多了更多的软皮包裹，在视觉与触觉上会觉得更有豪华感。

       除了内饰用料上，混动ZR-V致在在硬件配置上也算颇有诚意。360环影，前排座椅通风，HUD抬头显示，BOSE音响，这些实用功能直接拉满外，还加入了10色的车内氛围灯这种增加仪式感的功能。

       根据官方数据显示，ZR-V致在e:HEV车身长宽高尺寸为4568mm/1840mm/1621mm，轴距为2655mm。

       试乘下来，车内空间满足三口家庭的日常代步或短途出行需求完全没有问题。

       得益于优秀的布局优化，即使作为一台背了小电池包的混动车型，ZR-V致在e:HEV的后备箱依旧能做到与燃油版一样的存平地台，且后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

       就算在搬家这种需要运载大件物品的使用场景，混动ZR-V也完全能够胜任。

       动力系统方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统，是由一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机，搭配两颗高功率电机，加上电池单元，控制单元等构成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

       体现到驾驶感受上，由于i-MMD到工作特性，发动机的动力输出端与车轮传动轴绝大多数时间是解耦的状态，车辆是由电机直接驱动的，其驾驶起来更像是一辆电车，深踩一脚油门下去，315 N·m的扭矩储备就能瞬间释放，提速线性畅快。加上ZR-V本身底盘底子就好，混动版加装了电池包后还使得整车比燃油版拥有一个更低的重心。所以说ZR-V致在e:HEV不仅看起来更运动，开起来也更运动。

       i-MMD除了带来更直接的动力表现，还提高了日常的行驶品质。当中低动力请求下，发动机不启机或是运作在最佳工作效率的转数上，这时会感觉像一辆电动车，几乎察觉不到发动机的存在。

       燃油经济性也是i-MMD的拿手强项，在试驾的过程中我算是开得比较激烈的，但平均油耗也就百公里5.5L左右。

       值得一提的是，混动ZR-V虽然用的是一台13.9超高压缩比的发动机，但仍然只需加注92号汽油即可。

       其他方面，ZR-V致在e:HEV底盘表现与操控都很好，悬挂的高速压缩阻尼会比型格小，但回弹依旧迅速，不会有多余的弹跳。整体是偏舒适取向的，但运动的底子还是在的，在快速变道时车辆侧倾抑制也控制得很好。

       转向手感的随速增益也调得很线性，低速手感恰到好处，不会有因过度助力而轻飘飘的感觉。

写在最后

       经过了短暂的试驾体验，之前的疑问我已有了自己的答案，搭载第四代i-MMD的ZR-V致在e:HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。第四代i-MMD的加入除了省油，更大的意义是它带来了更好的驾驶体验和更高的行驶品质。而混动版ZR-V致在e:HEV的意义，一是开辟了紧凑型混动SUV的细分市场，满足年轻人新的用车需求缺口，二是完善广汽本田电驱混动的产品矩阵，以进一步提升市场竞争力。

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       好了，今天关于“本田e:N SUV尺寸”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田e:N SUV尺寸”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。