现代汽车价格战最新消息_现代汽车价格是多少

2024-04-28 21:50:07

我很荣幸能够为大家解答关于现代汽车价格战最新消息的问题。这个问题集合囊括了现代汽车价格战最新消息的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.备战金九银十现代领动价格触底你会买么？

2.汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

3.售33245美元起 2021款现代Veloster N在美国上市

4.汽车为什么越来越便宜了

现代汽车价格战最新消息_现代汽车价格是多少

备战金九银十现代领动价格触底你会买么？

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来现代第七代领动的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

随着下半年汽车市场的不断回暖，国内大部分汽车厂商都为即将到来的金九银十卯足干劲，降价的降价、上市的上市。其中现代作为今年车市上，活跃度较高的汽车品牌，除了在新车上赢得一致好评外，现款轿车优惠力度也是给足消费者诚意。

2020款现代领动于今年5月11日正式上市，现款新车在售价方面与老款车型保持一致，但在外观、内饰上同样有着较大幅度的升级，动力方面提供了1.4T和1.5L两套动力给消费者选择，最大功率为84.5和95.6KW，峰值扭矩达到143.9和211N·m，对比同级别紧凑型轿车，领动动力参数能够达到中上游水准。

目前现代汽车为了更好地迎战金九银十，这款车在大部分经销商中都给出了2.4万的优惠力度，入门版车型在经过优惠后售价也是来到了8.58万元，这对一台合资轿车来说确实较为罕见，对此你会选择购买么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

经过近四年的沉寂与思考，现代汽车决定再次重启对华进口业务，以期加速推进现代汽车在中国的品牌向上战略，以及巩固现代在华合资业务的品牌地位。照此来看，帕里斯帝虽顶着“进口”光环而来，但是挑战却远大于任何一款车型。

从今年7月底正式宣布重启对华进口业务，到帕里斯帝通过线上直播的形式正式发布，仅仅一个月左右的时间。全进口、大型SUV、3.5L?V6发动机、线上购车……根据官方公布的31-36万元的预售价格，剑指福特探险者、大众途昂等三十万级别细分市场的热门车型，帕里斯帝不仅成为了现代重启进口车业务的序幕之作，更是补齐了现代在中大型SUV市场的空缺。

不过，这也注定了帕里斯帝不仅需要扛起复兴现代汽车进口业务的大旗，更要成为现代汽车在中大型SUV市场的扛鼎代表。对于帕里斯帝以及现代来说，都有着不可言说的挑战。

“产品力是品牌力提升的前提”

韩系车哑火已经成为不争的事实，现代汽车作为韩系车的典型代表，正在通过全面革新以试图挽回韩系颓势，而最行之有效的莫过于加大新品的推出力度。履新现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏同样如此认为。

在李宏鹏看来，现代汽车在中国的新战略整体上是一个品牌战略，而品牌向上的前提条件便是产品力。“在产品跟不上的时候，谈品牌力还是挺难的。”尤其是在存量市场的竞争之下，尽管现代在华的合资业务已经进入“千万俱乐部”，但是伴随着日系和德系不断挤占市场份额，韩系车的市场也在不断以日眼可见的速度流失。

此时，以过硬的产品力矩阵为抓手，将品牌拉升到新的高度，尤为重要。因此，今年以来，现代汽车在华的新品升级力度可见一斑，其中就包括北京现代和东风悦达起亚先后向市场投放的第十代索纳塔和全新起亚凯酷，以及进口车业务方面的帕里斯帝。

就第十代索纳塔和全新起亚凯酷而言，经过换代升级以后，无论是现代汽车集团最新研发的i-GMP平台的搭载，还是全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术的应用，都在技术层面为两款车型注入了实打实的含金量。

但，值得注意的是，在技术焕新之后，两款产品都打起了价格牌。无论是索纳塔还是凯酷K5，都颇有以价换量的意味。对此，业内也有声音认为这是现代为留住市场的无奈之举。此时站在这个角度再来看帕里斯帝之于现代，在助力构建产品力体系的同时，其也正好缓冲了主力车型价格牌对品牌力提升的冲击。

品牌攻坚的“首发子弹”

尽管进口车业务所占据的市场体量并不大，但是作为品牌反攻的重要环节，进口车业务对于现代汽车来说，却是一个只能成功不能失败的存在。由于品牌调性和市场占比，一旦进口车业务重启战略失败，现代汽车的产品矩阵将面临一个尤为尴尬的窘境，上有主流合资甩开距离，下有中国品牌不断赶超。

更值得一提的是，早在四年前，现代汽车就曾经历过进口业务的落败，由于雅尊和索纳塔、进口胜达与国产胜达之间的价格战导致的内耗，不仅让进口业务被迫终止，也中伤了合资品牌的产品溢价。

此次经过四年的整顿，再次重启进口业务的现代汽车也吸取了教训。而这也就可以预见，帕里斯帝作为进口车业务重启之后的首款重磅车型，必须掷地有声。

因此，在产品力层面，定位于大型高端家庭SUV，帕里斯帝主要面向新一代家庭主力军的80后群体，为了满足其多元化需求，在设计、舒适、安全和性能等多方面都有着突出的产品优势，其中包括以家人为中心的空间布局设计、高强度安全防护配置、多种驾驶模式以及多项主动安全科技等多项越级优势。

最值得一提的还是其动力性能的输出，由于搭载了一套3.5L?MPi发动机与8速手自一体变速箱组成的动力系统，帕里斯帝最大输出功率为272马力，最大扭矩为330N·m，满足国六排放标准。同时，为从源头避免价格战，帕里斯帝还将采用线上购车系统，实行全国统一售价。

得益于产品力的支撑，帕里斯帝在海外市场上表现可圈可点。数据显示，今年1-8月，帕里斯帝在韩国市场的累计销量超过4万辆，而海外市场的综合累计销量更是逼近6万辆。无疑，进入中国市场之后，销量还有待进一步攀升。

以更谨慎稳健的姿态前进

在李宏鹏看来，帕里斯帝能够让中国市场感知到现代汽车已经进入了一个新的时代。这种新不仅体现在产品，更是品牌的焕新。为了最终达到这种焕新升级，现代实际上也是在以一种更为稳健的步伐行之推进。

在整体宏观的布局上，现代在华合资业务仍然是现代布局中国市场的重要跳板，第十代索纳塔和全新凯酷等一系列升级而来的合资产品将成为稳定市场的关键，而帕里斯帝则负责打开进口业务的缺口，将品牌形象重塑提上日程。通过合资业务与进口车业务互相反哺，以进一步构建强大的产品体系，以及强化品牌的整体价值。

根据现代汽车规划，在今后现代汽车的进口车业务方面，现代还将继续引进更多进口车型，其中还包括现代品牌旗下的性能车品牌N系列。不难看出，对于进口车业务，现代汽车集团已经做好了后续的一系列准备。或许，伴随着帕里斯帝在华产品力逐步释放，以及后续产品的逐步导入，进口车将为现代汽车在华发展翻开新的篇章。

红点观察：即使中国市场是当前大部分海外车企的重要增长市场，但是现代对于帕里斯帝的推出并不是直面中国而来。在经过海外市场的口碑奠定之后，现代才决定向中国引入帕里斯帝，足以看出，对于进口汽车业务的重启，现代有着更为谨慎的考量。

出击便是重拳。想必对于现代汽车来说，通过越级的产品力和进口的品牌身份，帕里斯帝给市场带来的不仅是一款产品，更是整个品牌向上的决心展示。不过，向高端市场冲击并非朝夕之功，帕里斯帝的到来能否激起浪花也需要经过一段时间的市场博弈方可知晓。总而言之，现代汽车向上之路仍是挑战与机遇并存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售33245美元起 2021款现代Veloster N在美国上市

哈喽哈喽，大家早上好！

这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。

截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方政府也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。

除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。

首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。

所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。

不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。

另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。

站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。

另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。

另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。

但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。

怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。

另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。

所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。

当然了，这并不是说这波价格战是假的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。

为啥这么说呢？三个原因：

1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。

2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。

3、国六B全国推行前期，去库存。

首先，三年的疫情终于过去了，政府、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。

这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。

但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？

另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定弹药。

说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。

最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？

简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。

这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。

合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。

就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。

丰田RAV4内饰

但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。

可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。

这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。

1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。

2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。

为啥呢：

首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求

第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从采矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。

第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。

3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。

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汽车为什么越来越便宜了

答答点评："N"系列是现代的高性能车系，其定位与奔驰的AMG相同。2021款现代Veloster?N在美国的售价超过了高尔夫GTI，虽然它的动力与高尔夫GTI相差无几，但Veloster?N的外观与内饰要明显优于高尔夫GTI。

近日，现代汽车在美国发布了新款Veloster?N车型。新款Veloster?N的价格较老款有大幅上涨，起售价为33245美元（约合人民币22.26万）。

外观方面，作为一台高性能的"小钢炮"，2021款?现代Veloster?N的外观具有较强的视觉冲击力。大尺寸中网上镶嵌有现代"N"系标识，环绕车身底部的红色边条营造出浓郁的战斗气息。车身采用了双开门设计，短小的车身配上宽大的尾翼让它具有了性能钢炮的特征。

内饰方面，新车内饰以黑色为主色调，安全带与换挡拨片采用了与车身相同的蓝色，在方向盘下方还镶嵌了"N"系标识。赛车桶形座椅能提供良好的支撑，8英寸中控屏与JBL音响提供了娱乐功能。

动力方面，动力升级是本次改款的重点，搭载的2.0T发动机在基础版车型上可提供250马力的最大功率，选装性能套件后可提升至275马力，峰值扭矩也增加到377牛·米。新车采用了8速湿式双离合变速箱替代了此前的6速手动变速箱，并且还带有弹射功能。

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促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？

根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？