创维汽车配置参数对比表格_创维汽车配置参数对比表

2024-10-19 20:18:52

1.创维75a3pro参数

2.德国电动车品牌Elaris将推全新SUV 创维ET5换标而来

3.创维汽车谁代工的

4.创维ev6电动车定制版跟标配版区别

创维汽车配置参数对比表格_创维汽车配置参数对比表

创维既不是央企也不是国企，而是一个普通的民营企业，最初成立于1988年，主要以家庭电器制造为主营业务，是中国三大彩电龙头企业之一，也是中国500强企业之一，创维是从2017年才开始进军造车行业的。

创维电动汽车口碑怎么样？

其实创维汽车从首款车型ET5亮相，再到目前在售车型只有一款EV6，其销量表现一直都比较惨淡，而各大汽车平台以及论坛上的车型口碑也仅有十几条而已，从这些车主的口碑中，可知大部分消费者其实对创维汽车都不太满意，原因有以下几点：

1、舒适性差

可能是缺乏足够的造车经验，创维汽车旗下的ET5以及EV6，在舒适性方面表现都不太理想，车辆的减震性能比较差，在经过坑洼路段时，车辆跳动比较明显，十分影响乘坐舒适性。

2、品牌认可度低

创维电视在国内的认可度其实还是较高的，但是创维汽车则相反，由于之前有贾跃亭这个先例，所以许多消费者对于，从电视行业进军汽车行业这样的跨界造车品牌并不认可，同时也有人根本不知道创维还出了电动汽车，这也让不少创维车主被人以为自己开的是杂牌车。

3、保值率低

现在新能源汽车的更新换代速度就好像电子产品一样快，这也使得不少车主想着换车，但是奈何创维汽车的市场保有量以及品牌认可度都很低，所以创维汽车旗下车型的保值率都非常低。

4、配置低

不管是创维ET5还是EV6，车型的配置都比较迷幻，除了顶配以及次顶配以外，其他所有车型的配置都比较低，比如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、座椅电动调节、自动大灯等常用的配置都是没有的。

总的来说，创维汽车从2017年开始造车到现在也已经有5个年头了，但是一共也就上市了两款车型，而且市场表现也都很平淡。部分创维汽车的车主也表示，目前车辆能用就行，下一辆应该不会再考虑选择创维汽车了。

创维75a3pro参数

“我听别人说，这个世界上有一种鸟是没有脚的，它只能够一直飞呀飞，飞累了就在风里面睡觉，这种鸟一辈子只能下地一次，那一次就是它亡的时候。”

有风口的地方，就有做梦的猪。当“野蛮人”源源不断地涌入汽车赛道时，多元化发展在冥冥之中就从解药变成了毒药。步子迈得太大，咔，是容易扯着蛋，隔壁的许老板深有体会。对黄宏生来说，创维汽车正以另一种方式演绎《阿飞正传》，无论成功与否，都没有回头路了。

众所周知，跨界造车不新鲜，哪怕是家电行业，问问父辈，他们或多或少能在你熟悉的名字里挑出几个答案：美的、新飞、奥克斯、海尔、格力、创维......二十年前，中国燃油车市场燎起的火苗，吸引了数不清的飞蛾。时势、命运、历史、英雄，行业淘汰了一批投机分子，也留住了少数幸运儿，创维属于后者。

鲁迅先生说：“不想当将军的士兵，不是好士兵。可总想当将军的士兵，却不一定是好士兵”，百年汽车变革剧到了关键转折点，对故事里的任何一个人来说，想要笑到最后并不容易。而在创维汽车这边，黄宏生也还有诸多棘手问题要解决。

创维造车的罪与罚

创维跨界造车，有偶然性也有必然性：一方面，家电行业日趋微利，黄宏生需要为品牌寻找新的发展空间。新能源赛道是个不错的选择，一台电视才挣几个钱，卖电车可香多了。董**不卖空调改“下海”，基本同理；另一方面，黄宏生在2010年就创立了开沃新能源汽车集团，后来还收购了天美汽车，有基础又赶上风口，自然要试一试。

格力和创维在造车上有一个共同点——从“买买买”起家。不过从结果来看，无论手机还是汽车，市场普遍对“董氏科技”不感冒，此前黄宏生也因为“养生噱头”而令创维汽车短暂陷入争议，这点我后面展开讲。

说起来，当初许老板造车也是奔着“多元化”去的，不过鉴于他的传奇经历，这里边还有可能夹杂着“实业报国”等想法。

在造车这件事情上，恒大跟创维、格力的最本质区别就是：许老板是真的有钱。一个可以证明的例子是，恒大在上海、广州的生产基地用的都是顶级设备，比如德国库卡、德国舒勒、德国杜尔、日本发那科等。财大自然气粗，所以许老板当初的目标简单而粗暴：“三到五年内把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

某段时间，外界一度认为恒大汽车打破市场神话只是时间问题。偏偏，造车不是一项砸钱就能成功的事业，而恒大毫无预警的暴雷，直接让许老板的汽车梦戛然而止。

为什么前面我说创维属于市场里的幸运儿？因为黄宏生砸下的钱和时间看到了成果。不过，创维也是不幸的，因为成果微乎其微。

虽然，创维确实有12年的造车经验，但这并没有产生什么实际增效，即便官方一再宣称自己的核心壁垒是智能底盘技术，但目前创维一个拿得出手的技术成果都没有，是一个也没有。唯独能摆上台面的，是创维多年做酷开系统积累下来的用户。用官方自己的说法，“创维是在这个基础上做二次开发”。

产品方面，创维目前在售的车型有两款：创维EV6和创维HT-i。对比威马 W6、零跑 C11等竞品，创维EV6无论产品力还是性价比都差强人意；而对比哪吒 U，创维 EV6的智能化配置也完全不够看。要命的是，在 “五星批发部”C-NCAP的安全评测中，创维EV6仅仅拿到了“一星”的评价，被狠狠钉在历史耻辱柱上。

或许是看到创维EV6的失利，所以创维HT-i选择在去年9月份发布。这是个很微妙的时间点，中国车市在2022年前两个季度遭遇了“黑天鹅”，市场销量腰斩，直到第三季度才开始回升，回升的原因除了政策推动，还有车企用钱堆出来的“支持”。当然了，金九银十的旺季也产生了一定的推动效应。

也就是说，创维HT-i巧妙地选择了“蹭热度”，而这股热度确实也让黄宏生尝到了一些甜头，以至于创维HT-i如今实现了对创维EV6的销量反超。

问题是，由于黄宏生偷了一把鸡，外界普遍认为创维HT-i本质上就是个“换壳”比亚迪，愿意买创维HT-i的人，可能很大程度上也是冲着“比亚迪”三个字去的。

事实也证明，在产品落地之初，黄宏生就遭到了消费者的拷打。

名不正，言不顺

“请问，创维HT-i的混动系统和比亚迪的有什么区别？”在创维HT-i上市发布会上，现场观众当面提了这个问题。创维的官方回答，指向了电池容量。

创维HT-i的混动系统来源于弗迪动力，明眼人都知道，这是比亚迪的全资控股公司。为什么创维HT-i会被人称为“换壳比亚迪”，事情到这里就很明朗了。

严格意义上，创维HT-i的含“迪”量并非100%，至少电池就没有用刀片电池。网上有人说创维HT-i其实是低配版的宋PLUS DM-i，有一定道理。

为了弱化含“迪”量，创维团队故意将卖点转移到了“超长综合续航”上，但都已经2023年了，消费者对综合续航这种东西一点不感冒。创维如此苦心，不知道算不算勉为其难的另一种诠释？

能以“换壳比亚迪”的姿态走出重围，不得不说创维HT-i是运气真好，但凭运气赚来的钱，最终也能凭实力输回去。电气化时代决赛的下半场，重点在于智能座舱与辅助驾驶，说白了就是看车企的技术积累，创维在这方面是极其匮乏的，多年的智能家电创业经验，并不能直接反哺造车。

值得一提的是，眼下吉利、长城、长安、哪吒、赛力斯等都已经在混动领域打出了一定的名堂，所以即便创维愿意努力，也不见得能“后来者居上”。四面楚歌中，黄宏生进退维谷，榜上比亚迪或许不是一个好主意，但却已经是目前成功率最高的方法。

可惜，这终究不是长久之计，一旦“黑天鹅”来袭，创维很容易被卡脖子。在天主教的教义中，人类的恶行被分为傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪、暴食和七种，俗称“七宗罪”。对黄宏生来说，“产品策略失误”是创维的第一宗罪，而“品牌差异化跑偏”则是第二宗。

电气化时代的一大好处，就是产品不再需要依靠技术积累打造差异化，这给了很多“后来者”弯道超车的机会，黄宏生把突围的关键寄托在了“养生”上。

“自从我开了创维之后，血压也不高了，精神也变好了......”，在公开场合，黄宏生多次用自身经历为创维的“健康技术”站台。而在官方宣传语中，你甚至能看到“主动健康技术，助力百岁人生”这样的文字。回过头去看，其实“健康技术”这种噱头，在此前的天美ET5身上已经有所体现，就连车型都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”等名字。

或多或少，这都有点保健品的味道。本质上，这就跟年轻人的朋克养生是一个性质，更多停留在玄学层面，“养生”这种伪需求，很难对市场竞品形成足够的有效冲击。

创维的销量答卷不用否认，但游戏才刚刚开始，子弹必须得再飞一会儿，才知道谁是裸泳的那一个。

要拨乱，也得反正

造车是看似简单、实则深奥的艺术，表面上，入坑的人需要完成的不过是整合与组装，但背后的供应链、技术磨合、产品定位、营销策略等，统统缺一不可。叫新势力的那么多，能成为特斯拉的却只有一个，无论是早些年的新飞、春兰还是如今的海尔、格力、创维，能在汽车赛道里站上C位的家电选手是少之又少。小米或许能成为特例，但目前话也没办法说的太满。即便成功，那也只是“幸存者偏差”。

打从一开始，创维就走的是与众不同的一条路，但“个性”不代表市场一定接受，造车这事儿就像薛定谔的猫，事前想的再好，盲盒最终还是得打开才知道里面有什么。“渣男”贾跃亭能咸鱼翻身，也未必说明法拉第值得买。

创维的故事，很大程度上也是众多跨界选手的缩影，跨界造车本身就是一项风险性极高的举动，无论创维还是格力、恒大，都步入了一个看不见的陷阱，前期的成绩并不能决定品牌的后续生命力，反而能清晰暴露“隔行如隔山”的痛点，创维EV6在C-NCAP“翻车”就足以说明很多问题。眼下摆在黄宏生面前的难题甚多，如果不抓紧时间“补课”，很容易就会被市场反噬。最终，成为食之无味、弃之可惜的鸡肋骨。

黄宏生还留在手里的最大底牌，就是创维的门店资源。全国近 3 万家门店，可以有效解决创维的营销渠道铺设难题，但这未必是一击即中的，问界就是个例子，华为的门店资源似乎并没有让问界享受到足够的光环。说白了，中国汽车市场发展到今天，甘愿当韭菜的消费者已经越来越少，BUFF的加成总是次要的，产品的综合素质才是主要的。

过了这一关，黄宏生还需要面对竞品的疯狂敲打。年初，特斯拉举起“价格屠刀”后，新能源汽车市场随即开启了一轮降价潮，而不久前，燃油车市场也开始跟风。关联到即将实施的国六B标准，今年无论燃油还是新能源市场，都一定会非常热闹，“让利”无可否认会成为主流。

那么，黄宏生准备好应战了吗？

写于后面：

“我希望多年以后，我坐飞机出差到全世界各地，都能有我们的经销商开着创维汽车来接我。”

这是黄宏生对创维汽车的期待，看得出来，这位花甲之年的老人还有着远大的梦想。在2021年，创维汽车曾经尝试过登陆科创板，目标是“成为新能源汽车第一股”。从里到外，黄宏生都谋划了很久，积压了十二年的愿景，亟需一个可以实现的机会。

能做起来当然最好，但能不能做起来也不是黄宏生想当然的结果。汽车行业是创维多元化发展的其中一关，但也是无数跨行创业者的“终点”。

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德国电动车品牌Elaris将推全新SUV 创维ET5换标而来

国产品牌、支持有线和无线连接。

根据查询苏宁易购官网显示：创维75a3pro参数如下，品牌：创维(Skyworth)，品牌类型：国产品牌，电视类型：HDR，全面屏电视，普通电视，智能电视，屏幕尺寸：75英寸，推荐观看距离：3.5m以上（≥65英寸），能效等级：四级能效，语音控制：支持，网络连接方式：有线+无线，整机质保年限：1年。

创维集团有限公司（Skyworth Group Co.，Ltd）成立于1988年，主要从事多媒体业务（智能电视系统、酷开系统的互联网增值服务等）、智能系统技术业务（家庭接入系统、智能制造、汽车电子系统及其他电子产品等）、智能电器业务（智能空调、智能冰箱、智能洗衣机、智能厨卫等）、新能源等。

创维汽车谁代工的

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，德国电动汽车品牌Elaris将推出全新SUV车型，新车命名为Beo，将由自主品牌创维制造，并且是ET5的换标车型。车辆售价49900欧元（约折合人民币38.88万元），新车预计将于2021年7月底在海外上市。

创维ET5

创维ET5尾部造型比较厚重，最大的亮点是可以整体点亮的贯穿式尾灯，同时“SKYWELL”的LOGO也能被一起点亮。

车内部分，创维ET5设计风格简洁，中控台上使用了镀铬和木纹材质进行装饰，三幅式的多功能方向盘、12.8英寸的悬浮式多媒体显示器、12.3英寸的全液晶仪表盘和旋钮式的换挡机构，让创维ET5的内饰具有了不错的科技感。

动力参数上，创维ET5将搭载一台最大功率150kW、最大扭矩320N·m的电动机，百公里加速时间9.6秒。创维ET5车型搭载来自孚能科技的71.98kWh的三元锂电池，最高能够为新车提供520km的NEDC续航里程。

创维ev6电动车定制版跟标配版区别

创维汽车是天美汽车代工的。创维EV6是由创维ET5改名而来，而创维ET5则是曾经的天美汽车ET5，天美ET5是当时天美汽车的首款量产车型。DoNews汽车在对比过这两台车的基本参数信息后发现，比起初代车天美ET5，创维EV6在外观上没有做太大变动，仅仅在智能化与配置上有所升级。

创维汽车诞生记?

4月27日，65岁的中国彩电大王，创维集团创始人黄宏生再一次出现在公众视野中。但这次黄宏生不是为了以家电制造业著称的创维集团而来，其公开身份是开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长。

而黄宏生声称要再奋斗三十年的目标是新能源乘用车产业，正式发布创维汽车品牌。但此创维非彼创维。创维汽车是黄宏生先生的第二次创业，与创维集团是两家独立运作的公司。开沃汽车方面表示。