1.创维75a3pro参数

2.德国电动车品牌Elaris将推全新SUV 创维ET5换标而来

3.创维汽车谁代工的

4.创维ev6电动车定制版跟标配版区别

创维汽车配置参数对比表格_创维汽车配置参数对比表

创维既不是央企也不是国企,而是一个普通的民营企业,最初成立于1988年,主要以家庭电器制造为主营业务,是中国三大彩电龙头企业之一,也是中国500强企业之一,创维是从2017年才开始进军造车行业的。

创维电动汽车口碑怎么样?

其实创维汽车从首款车型ET5亮相,再到目前在售车型只有一款EV6,其销量表现一直都比较惨淡,而各大汽车平台以及论坛上的车型口碑也仅有十几条而已,从这些车主的口碑中,可知大部分消费者其实对创维汽车都不太满意,原因有以下几点:

1、舒适性差

可能是缺乏足够的造车经验,创维汽车旗下的ET5以及EV6,在舒适性方面表现都不太理想,车辆的减震性能比较差,在经过坑洼路段时,车辆跳动比较明显,十分影响乘坐舒适性。

2、品牌认可度低

创维电视在国内的认可度其实还是较高的,但是创维汽车则相反,由于之前有贾跃亭这个先例,所以许多消费者对于,从电视行业进军汽车行业这样的跨界造车品牌并不认可,同时也有人根本不知道创维还出了电动汽车,这也让不少创维车主被人以为自己开的是杂牌车。

3、保值率低

现在新能源汽车的更新换代速度就好像电子产品一样快,这也使得不少车主想着换车,但是奈何创维汽车的市场保有量以及品牌认可度都很低,所以创维汽车旗下车型的保值率都非常低。

4、配置低

不管是创维ET5还是EV6,车型的配置都比较迷幻,除了顶配以及次顶配以外,其他所有车型的配置都比较低,比如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、座椅电动调节、自动大灯等常用的配置都是没有的。

总的来说,创维汽车从2017年开始造车到现在也已经有5个年头了,但是一共也就上市了两款车型,而且市场表现也都很平淡。部分创维汽车的车主也表示,目前车辆能用就行,下一辆应该不会再考虑选择创维汽车了。

创维75a3pro参数

“我听别人说,这个世界上有一种鸟是没有脚的,它只能够一直飞呀飞,飞累了就在风里面睡觉,这种鸟一辈子只能下地一次,那一次就是它亡的时候。”

有风口的地方,就有做梦的猪。当“野蛮人”源源不断地涌入汽车赛道时,多元化发展在冥冥之中就从解药变成了毒药。步子迈得太大,咔,是容易扯着蛋,隔壁的许老板深有体会。对黄宏生来说,创维汽车正以另一种方式演绎《阿飞正传》,无论成功与否,都没有回头路了。

众所周知,跨界造车不新鲜,哪怕是家电行业,问问父辈,他们或多或少能在你熟悉的名字里挑出几个答案:美的、新飞、奥克斯、海尔、格力、创维......二十年前,中国燃油车市场燎起的火苗,吸引了数不清的飞蛾。时势、命运、历史、英雄,行业淘汰了一批投机分子,也留住了少数幸运儿,创维属于后者。

鲁迅先生说:“不想当将军的士兵,不是好士兵。可总想当将军的士兵,却不一定是好士兵”,百年汽车变革剧到了关键转折点,对故事里的任何一个人来说,想要笑到最后并不容易。而在创维汽车这边,黄宏生也还有诸多棘手问题要解决。

创维造车的罪与罚

创维跨界造车,有偶然性也有必然性:一方面,家电行业日趋微利,黄宏生需要为品牌寻找新的发展空间。新能源赛道是个不错的选择,一台电视才挣几个钱,卖电车可香多了。董**不卖空调改“下海”,基本同理;另一方面,黄宏生在2010年就创立了开沃新能源汽车集团,后来还收购了天美汽车,有基础又赶上风口,自然要试一试。

格力和创维在造车上有一个共同点——从“买买买”起家。不过从结果来看,无论手机还是汽车,市场普遍对“董氏科技”不感冒,此前黄宏生也因为“养生噱头”而令创维汽车短暂陷入争议,这点我后面展开讲。

说起来,当初许老板造车也是奔着“多元化”去的,不过鉴于他的传奇经历,这里边还有可能夹杂着“实业报国”等想法。

在造车这件事情上,恒大跟创维、格力的最本质区别就是:许老板是真的有钱。一个可以证明的例子是,恒大在上海、广州的生产基地用的都是顶级设备,比如德国库卡、德国舒勒、德国杜尔、日本发那科等。财大自然气粗,所以许老板当初的目标简单而粗暴:“三到五年内把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

某段时间,外界一度认为恒大汽车打破市场神话只是时间问题。偏偏,造车不是一项砸钱就能成功的事业,而恒大毫无预警的暴雷,直接让许老板的汽车梦戛然而止。

为什么前面我说创维属于市场里的幸运儿?因为黄宏生砸下的钱和时间看到了成果。不过,创维也是不幸的,因为成果微乎其微。

虽然,创维确实有12年的造车经验,但这并没有产生什么实际增效,即便官方一再宣称自己的核心壁垒是智能底盘技术,但目前创维一个拿得出手的技术成果都没有,是一个也没有。唯独能摆上台面的,是创维多年做酷开系统积累下来的用户。用官方自己的说法,“创维是在这个基础上做二次开发”。

产品方面,创维目前在售的车型有两款:创维EV6和创维HT-i。对比威马 W6、零跑 C11等竞品,创维EV6无论产品力还是性价比都差强人意;而对比哪吒 U,创维 EV6的智能化配置也完全不够看。要命的是,在 “五星批发部”C-NCAP的安全评测中,创维EV6仅仅拿到了“一星”的评价,被狠狠钉在历史耻辱柱上。

或许是看到创维EV6的失利,所以创维HT-i选择在去年9月份发布。这是个很微妙的时间点,中国车市在2022年前两个季度遭遇了“黑天鹅”,市场销量腰斩,直到第三季度才开始回升,回升的原因除了政策推动,还有车企用钱堆出来的“支持”。当然了,金九银十的旺季也产生了一定的推动效应。

也就是说,创维HT-i巧妙地选择了“蹭热度”,而这股热度确实也让黄宏生尝到了一些甜头,以至于创维HT-i如今实现了对创维EV6的销量反超。

问题是,由于黄宏生偷了一把鸡,外界普遍认为创维HT-i本质上就是个“换壳”比亚迪,愿意买创维HT-i的人,可能很大程度上也是冲着“比亚迪”三个字去的。

事实也证明,在产品落地之初,黄宏生就遭到了消费者的拷打。

名不正,言不顺

“请问,创维HT-i的混动系统和比亚迪的有什么区别?”在创维HT-i上市发布会上,现场观众当面提了这个问题。创维的官方回答,指向了电池容量。

创维HT-i的混动系统来源于弗迪动力,明眼人都知道,这是比亚迪的全资控股公司。为什么创维HT-i会被人称为“换壳比亚迪”,事情到这里就很明朗了。

严格意义上,创维HT-i的含“迪”量并非100%,至少电池就没有用刀片电池。网上有人说创维HT-i其实是低配版的宋PLUS DM-i,有一定道理。

为了弱化含“迪”量,创维团队故意将卖点转移到了“超长综合续航”上,但都已经2023年了,消费者对综合续航这种东西一点不感冒。创维如此苦心,不知道算不算勉为其难的另一种诠释?

能以“换壳比亚迪”的姿态走出重围,不得不说创维HT-i是运气真好,但凭运气赚来的钱,最终也能凭实力输回去。电气化时代决赛的下半场,重点在于智能座舱与辅助驾驶,说白了就是看车企的技术积累,创维在这方面是极其匮乏的,多年的智能家电创业经验,并不能直接反哺造车。

值得一提的是,眼下吉利、长城、长安、哪吒、赛力斯等都已经在混动领域打出了一定的名堂,所以即便创维愿意努力,也不见得能“后来者居上”。四面楚歌中,黄宏生进退维谷,榜上比亚迪或许不是一个好主意,但却已经是目前成功率最高的方法。

可惜,这终究不是长久之计,一旦“黑天鹅”来袭,创维很容易被卡脖子。在天主教的教义中,人类的恶行被分为傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪、暴食和七种,俗称“七宗罪”。对黄宏生来说,“产品策略失误”是创维的第一宗罪,而“品牌差异化跑偏”则是第二宗。

电气化时代的一大好处,就是产品不再需要依靠技术积累打造差异化,这给了很多“后来者”弯道超车的机会,黄宏生把突围的关键寄托在了“养生”上。

“自从我开了创维之后,血压也不高了,精神也变好了......”,在公开场合,黄宏生多次用自身经历为创维的“健康技术”站台。而在官方宣传语中,你甚至能看到“主动健康技术,助力百岁人生”这样的文字。回过头去看,其实“健康技术”这种噱头,在此前的天美ET5身上已经有所体现,就连车型都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”等名字。

或多或少,这都有点保健品的味道。本质上,这就跟年轻人的朋克养生是一个性质,更多停留在玄学层面,“养生”这种伪需求,很难对市场竞品形成足够的有效冲击。

创维的销量答卷不用否认,但游戏才刚刚开始,子弹必须得再飞一会儿,才知道谁是裸泳的那一个。

要拨乱,也得反正

造车是看似简单、实则深奥的艺术,表面上,入坑的人需要完成的不过是整合与组装,但背后的供应链、技术磨合、产品定位、营销策略等,统统缺一不可。叫新势力的那么多,能成为特斯拉的却只有一个,无论是早些年的新飞、春兰还是如今的海尔、格力、创维,能在汽车赛道里站上C位的家电选手是少之又少。小米或许能成为特例,但目前话也没办法说的太满。即便成功,那也只是“幸存者偏差”。

打从一开始,创维就走的是与众不同的一条路,但“个性”不代表市场一定接受,造车这事儿就像薛定谔的猫,事前想的再好,盲盒最终还是得打开才知道里面有什么。“渣男”贾跃亭能咸鱼翻身,也未必说明法拉第值得买。

创维的故事,很大程度上也是众多跨界选手的缩影,跨界造车本身就是一项风险性极高的举动,无论创维还是格力、恒大,都步入了一个看不见的陷阱,前期的成绩并不能决定品牌的后续生命力,反而能清晰暴露“隔行如隔山”的痛点,创维EV6在C-NCAP“翻车”就足以说明很多问题。眼下摆在黄宏生面前的难题甚多,如果不抓紧时间“补课”,很容易就会被市场反噬。最终,成为食之无味、弃之可惜的鸡肋骨。

黄宏生还留在手里的最大底牌,就是创维的门店资源。全国近 3 万家门店,可以有效解决创维的营销渠道铺设难题,但这未必是一击即中的,问界就是个例子,华为的门店资源似乎并没有让问界享受到足够的光环。说白了,中国汽车市场发展到今天,甘愿当韭菜的消费者已经越来越少,BUFF的加成总是次要的,产品的综合素质才是主要的。

过了这一关,黄宏生还需要面对竞品的疯狂敲打。年初,特斯拉举起“价格屠刀”后,新能源汽车市场随即开启了一轮降价潮,而不久前,燃油车市场也开始跟风。关联到即将实施的国六B标准,今年无论燃油还是新能源市场,都一定会非常热闹,“让利”无可否认会成为主流。

那么,黄宏生准备好应战了吗?

写于后面:

“我希望多年以后,我坐飞机出差到全世界各地,都能有我们的经销商开着创维汽车来接我。”

这是黄宏生对创维汽车的期待,看得出来,这位花甲之年的老人还有着远大的梦想。在2021年,创维汽车曾经尝试过登陆科创板,目标是“成为新能源汽车第一股”。从里到外,黄宏生都谋划了很久,积压了十二年的愿景,亟需一个可以实现的机会。

能做起来当然最好,但能不能做起来也不是黄宏生想当然的结果。汽车行业是创维多元化发展的其中一关,但也是无数跨行创业者的“终点”。

本文来自易车号作者车小帝AUTO,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

德国电动车品牌Elaris将推全新SUV 创维ET5换标而来

国产品牌、支持有线和无线连接。

根据查询苏宁易购官网显示:创维75a3pro参数如下,品牌:创维(Skyworth),品牌类型:国产品牌,电视类型:HDR,全面屏电视,普通电视,智能电视,屏幕尺寸:75英寸,推荐观看距离:3.5m以上(≥65英寸),能效等级:四级能效,语音控制:支持,网络连接方式:有线+无线,整机质保年限:1年。

创维集团有限公司(Skyworth Group Co.,Ltd)成立于1988年,主要从事多媒体业务(智能电视系统、酷开系统的互联网增值服务等)、智能系统技术业务(家庭接入系统、智能制造、汽车电子系统及其他电子产品等)、智能电器业务(智能空调、智能冰箱、智能洗衣机、智能厨卫等)、新能源等。

创维汽车谁代工的

易车讯?近日,我们从相关渠道获悉,德国电动汽车品牌Elaris将推出全新SUV车型,新车命名为Beo,将由自主品牌创维制造,并且是ET5的换标车型。车辆售价49900欧元(约折合人民币38.88万元),新车预计将于2021年7月底在海外上市。

创维ET5

创维ET5尾部造型比较厚重,最大的亮点是可以整体点亮的贯穿式尾灯,同时“SKYWELL”的LOGO也能被一起点亮。

车内部分,创维ET5设计风格简洁,中控台上使用了镀铬和木纹材质进行装饰,三幅式的多功能方向盘、12.8英寸的悬浮式多媒体显示器、12.3英寸的全液晶仪表盘和旋钮式的换挡机构,让创维ET5的内饰具有了不错的科技感。

动力参数上,创维ET5将搭载一台最大功率150kW、最大扭矩320N·m的电动机,百公里加速时间9.6秒。创维ET5车型搭载来自孚能科技的71.98kWh的三元锂电池,最高能够为新车提供520km的NEDC续航里程。

创维ev6电动车定制版跟标配版区别

创维汽车是天美汽车代工的。创维EV6是由创维ET5改名而来,而创维ET5则是曾经的天美汽车ET5,天美ET5是当时天美汽车的首款量产车型。DoNews汽车在对比过这两台车的基本参数信息后发现,比起初代车天美ET5,创维EV6在外观上没有做太大变动,仅仅在智能化与配置上有所升级。

创维汽车诞生记?

4月27日,65岁的中国彩电大王,创维集团创始人黄宏生再一次出现在公众视野中。但这次黄宏生不是为了以家电制造业著称的创维集团而来,其公开身份是开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长。

而黄宏生声称要再奋斗三十年的目标是新能源乘用车产业,正式发布创维汽车品牌。但此创维非彼创维。创维汽车是黄宏生先生的第二次创业,与创维集团是两家独立运作的公司。开沃汽车方面表示。

外观和配置不一样。根据查询创维汽车官网显示。

1、外观不一样,定制版是根据客户需求而专门去定制的,如外观和内饰,标配版则是由厂家出厂的原配件,原外观原内饰等。

2、配置不一样,定制版是客户可以要求厂家对车的配置进行改变,如发动机和轮毂等,标配版则是用厂家出厂的原装原配车不做改变的。