2线豪华品牌汽车排名一览表_二线豪华汽车品牌档次排行

1.10万辆是分水岭，二线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部？

2.买一线还是买二线？豪华品牌中级车该怎么选？

3.买的起，不一定养得起！这5款豪华车养车成本让你大吃一惊！

4.汽车品牌各档次怎么区分？

1、雷克萨斯

车标运用了椭圆型环绕的L字母，椭圆代表着地球，寓意将雷克萨斯这一品牌推广至整个世界。仅用了十几年的时间便在北美等地区超过了奔驰宝马的销量。雷克萨斯在2015年国内的销量就累计达到了8.69万辆，同比增长了14%。雷克萨斯的旗下代表车型有ES300h、IS300、NX300h等。

2、路虎

路虎的代表性车标样式为一艘海盗船，寓意乘风破浪、无畏艰险。路虎的销量遍布世界140多个国家。其旗下代表的车型有揽胜、发现神行、极光等，是唯一致力于打造豪华SUV的品牌。

3、林肯

林肯的车标是矩形框中含着一颗闪烁的星星，预示着光辉璀璨。旗下最著名的就是肯尼迪总统专座检阅车。除此之外，旗下MKZ、MKC、大陆等， 标志性的飞翼式前脸凸显豪华气质。

4、凯迪拉克

凯迪拉克是美国通用汽车集团的一款豪华品牌。诞生于1902年的汽车之城底特律，经过历史的演练，凯迪拉克被伦敦俱乐部称为“世界标准”。

凯迪拉克的车标是选用花冠盾形徽章，上面的颜色组合多样，每一种组合都代表这一种寓意：金黄于纯黑象征智慧与财富，红色象征果敢，银白色代表纯洁、仁慈、美德与富足，蓝色代表着骑士精神。凯迪拉克集聚智慧于劳动为一体，成为汽车工业的领导者。

10万辆是分水岭，二线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部？

不是。奔驰、宝马属于一线豪华汽车品牌的，劳斯莱斯、宾利、法拉利属于高奢品牌汽车品牌，保时捷属于轻奢汽车品牌，?兰博基尼、雅马哈、林肯、布加迪属于著名跑车品牌。

汽车品牌可以根据奢华程度和车型种类分为顶奢品牌、高奢品牌、轻奢品牌、一线豪华品牌、二线赢华品牌、一线普通品牌、二线普通品牌、三线普通品牌及其他品牌。其中

顶奢品牌有：西贝尔、科尼塞克、布加迪、帕加尼;

高奢品牌有︰劳斯莱斯、迈巴赫、世爵、法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁、迈凯伦;

轻奢品牌有：保时捷、玛莎拉蒂;

—线豪华品牌有∶奔驰、宝马、奥迪;

二线豪华品牌包括︰雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、沃尔沃等;

一线普通品牌有︰大众、丰田、本田、日产、别克、福持、Jeep ;

二线普通品牌有︰现代、起亚、马自达、斯巴鲁;

三线普通品牌有︰标志、雪铁龙、雪佛兰、道奇;

自主汽车品牌等级划分：

一线的自主品牌，是长安、长城、吉利、比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），这些自主汽车品牌，无论是研发能力上，还是销量上，在国内均是名列前茅的；

其中除了长城是“单条腿”走路之外，其他品牌产品覆盖率都是非常广的，不过“单条腿”策略的长城，销量一直也在前几位，这也是很难得的。

二线自主汽车品牌，奇瑞、一汽东风、江淮、广汽传祺，若把奇瑞排在二线品牌的位置，可能很多奇瑞粉会不高兴，奇瑞毕竟在国内的汽车界站稳的最早，但是始终没能掀起发展的热潮，呈现出来不瘟不火的趋势，即便部分车型能够短期成为爆款，随后却销声匿迹了，如今的奇瑞，真的没有和长安、长城、吉利等一线品牌竞争的能力！

三线自主汽车品牌，众泰、力帆、陆风、东南、野马、华泰、海马等，说到三线自主汽车品牌，人们首先认识到的，就是有制造能力，但是产品的可靠性和稳定性，都是未知的；

三线品牌中众泰可谓是领衔的品牌，早期依靠模仿、借鉴等方面，赢得不少车主喜爱，但是随着口碑，众泰销量一直在下跌，而且它的三线自主汽车品牌，也没有一个好过的。

买一线还是买二线？豪华品牌中级车该怎么选？

这几年，“经济不好”是大家经常挂在嘴边的词，并引发了“是否消费降级”的争论。反应到汽车行业，2019年，汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，但豪华车却正好相反，市场占有率从2018年的8.8%，一下子飙到了10%以上，成为亮点。

不仅头部的德系BBA表现出色，二线豪车多数也可圈可点，比如：雷克萨斯增幅高达25%，低调的沃尔沃也增长18.4%，更高端的保时捷也增长了8%。但二线豪车阵营已经开始两极分化，捷达路虎就暴跌了13.5%，DS更是提前出局了，淘汰赛开始。

开挂的雷克萨斯与掉队的捷豹路虎

从销量上看，二线豪车与头部的BBA差距还是非常明显的，比如排第三的奥迪销量为68.9万辆，而二线排第一的凯迪拉克销量为21.3万辆，同比增幅巨大的雷克萨斯销量为20.1万辆，沃尔沃为15.46万辆。可见，二线豪车与BBA差距依然巨大。

与此同时，二线豪车阵营也在分化。雷克萨斯的表现相当抢眼，虽然销量上仍然没有追上凯迪拉克，但是销量的含金量非常之高，就是一线的BBA也望尘莫及。首先，目前的豪华品牌基本都实现了国产，而雷克萨斯仍然坚决不国产，全部从日本原装进口。

其次，大家都在降价，个别品牌甚至“打骨折”，但雷克萨斯不仅不降价，而且还涨价，并且不仅经销商“加价”，而且还“官涨”。目前，最便宜的ES200起价已经29万，涨了1.1万元。

当整体市场不景气时，最明显的变化就是消费者向头部聚集，这就是“马太效应”，豪华车市场也不例外。与雷克萨斯形成鲜明对比的是捷豹路虎，这个品牌正处于急速下滑之中。2019年销量不到10万辆，同比下滑13.5%。而2017和和2018年的数据分别是14.6万辆和11.6万辆。这两年，捷豹路虎可以说是下滑得最快的豪华品牌了。

价格战仍是主旋律，两极分化加速

当然，雷克萨斯是个案，随着市场竞争加剧，降价仍然是主旋律，但同时也要处理好价格与品牌之间的平衡问题。比如凯迪拉克，“价格战”打得最凶，在去年国五国六换挡的时候，主力车型ATS-L甚至被传出降到15万，虽然没有这么夸张，但20万左右也与普通合资品牌的B级车差不多了，严重损害了品牌形象。

所以，尽管2019年凯迪拉克仍然排名第一，但是销量仍然下滑了6.8%。除了因为多款车型换代产生空档期的因素，由于降价太狠逐渐失去豪华品牌的光环也是重要原因。不仅失去了品牌溢价，更重要的是在消费者心中地位下降，尤其在中国市场多数人“买涨不买跌”的心态严重，对于豪华品牌“向上的势头”很关键。

类似的还有捷豹路虎。这几年，在销量压力下，捷豹路虎祭出大幅优惠，试图大打价格战，“七折虎八折豹”成为笑谈。结果，销量没拉起来，品牌形象却再次受到伤害。本来被印度收购的捷豹路虎品牌感召力打了折扣，再经过与奇瑞合资和降价促销的折腾，失去了土豪群体的青睐。

2019年，捷豹路虎在中国销量勉强达到10万辆，而且是两个品牌，可以说已经严重掉队了。虽然接下来将在两年内大量投放新车型，但奇瑞惯用的这种“群狼战术”能否奏效还很难说。

目前的二线豪车阵营中，凯迪拉克和雷克萨斯销量都过20万，沃尔沃销量接近16万，还有保时捷虽然销量8.6万辆，但是考虑到品牌比一般豪华品牌更高端，起步车型价格更高，所以也属于头部阵营，这样就形成了“CLVP”的四强格局。

当然，目前的排名只是暂时的，2020年还会重新洗牌，就是2019年宝马超过奔驰夺得冠军一样。首先，雷克萨斯的潜力比凯迪拉克更大，反超是希望很大的。雷克萨斯被热捧，与纯进口车效应有关，在中国制造的口碑还不如日本制造的现状下，进口的雷克萨斯本身就自带流量，再加上雷克萨斯的定价一直低于BBA，并且售后更有优势，再加上这两年德系车的质量有所下降，问题频出，所以质量稳定性相对较好的雷克萨斯就成了香饽饽。

但是，毕竟日本工厂产能有限，所以雷克萨斯“加价”、“涨价”和“排队等候时间久”也倍受诟病，交付环节体验并不好，而且不久前还因触犯“反垄断法”被国家罚款。再加上，打“纯进口”牌也暂时堵死了国产化的可能，所以销量增长还要看日本工厂的产能情况，这是一个很大的不稳定因素。

谁能实现逆袭？新能源是最大变量

除了开了挂的雷克萨斯，另一大变量是新能源汽车。随着新能源汽车的发展，电动车领域出现一批新的豪华品牌，最典型的就是特斯拉和蔚来。在美国，特斯拉销量已经超过了传统豪华车品牌，而中国产的特斯拉车型已经上市。

2019年主要靠进口车，也实现了不错的销量，国产交车后，按照目前的势头，2020年很有希望达到10万辆左右的销量，这就超过了保时捷现在的销量，可以直接甩掉第三梯队的传统豪华品牌，杀入二线豪华品牌的头部阵营。

从产品定位来看，特斯拉的产品正好与主流豪华品牌的走量车型价格相一致，对传统车企造成冲击。更何况，后面还有一批自主品牌的造车新势力，价格区间也差不多，尽管这些企业可能没特斯拉那么猛，但是也同样会分走一部分份额，比如蔚来今年销量突破2万辆，已经超过了部分传统豪华品牌，而后面还有小鹏、理想，以及比亚迪等，都将很快推出30万+级的新车。

根据中汽协数据，2019年中国新能源汽车的累计销量为120.6万辆，同比下滑4%。但按照，中国到2025年新能源车将占四分之一，所以传统豪华品牌车企都在布局新能源领域。从2019年下半年，BBA就已经开始全面电动化，2020年更是将达到高潮。

而二线豪华品牌中，目前下手最快的是沃尔沃，已经推出了纯电动的“极星”品牌，传统燃油车型也将推纯电版本，比如纯电XC40等，甚至还在上海成立了亚太区研发中心电池实验室。此外，纯电的保时捷Taycan、捷豹I-PACE也已经上市，宝马iX3、雷克萨斯UX300e也即将登场，参与新能源领域的竞争。

从2019年的销量来看，二线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段，而是已经分出胜负。除了上述几个品牌，像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌，销量都不到5万辆，而且在新能源和智能互联领域也没什么动静，虽然不至于和法系豪车DS一样出局，但目前也看不到逆袭的机会，随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。

总结

中国汽车市场已经进入了存量竞争，置换升级的需求大幅增加，再加上豪华品牌价格门槛的降低，更何况在国人的消费心理中，品牌与面子是重要的构成部分，所以豪华车实现了逆势增长。再加上，消费者对豪华品牌也更包容，更愿意为新技术买单，并且需求也是个性化的，所以必须有一个核心卖点。

雷克萨斯的“纯进口”是一个卖点，特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是一个卖点，沃尔沃的“安全性”也是一个卖点。既然是豪华车就要有不一样的价值感，中规中矩的产品空间会将越来越小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买的起，不一定养得起！这5款豪华车养车成本让你大吃一惊！

去年，中国车市遇冷，新车销量遭受重创，同比下滑了9.3%，然而豪华品牌的表现却比较抢眼，同比增长超过了12%。虽然说豪华品牌销量增长的背后和空前的优惠力度分不开关系，但这也足够说明当下以年轻人为主导的消费者购车水平的提高，以及对于豪华品牌的青睐，这使得豪华品牌在中国市场存在巨大潜力。

在豪华品牌交出的这份成绩单中，一线豪华品牌BBA们的销量稳中有升，虽然依旧是占据了主导地位，但是在销量增速方面并不明显，反倒是部分二线豪华品牌的表现更加抢眼，比如雷克萨斯销量同比大涨25%，沃尔沃销量同比大涨15.7%等等。由此不难看出，越来越多的消费者也愿意去购买一台二线豪华品牌车型。那么对于关注度和销量都较高的豪华品牌中型车来说，到底是买名气更大的一线品牌，还是买更具性价比的二线品牌呢？我们今天来深入探讨一下。

目前市面上热度较高的一线豪华品牌中级车非全新一代宝马3系莫属，而关注度较高的二线豪华品牌中级车毫无疑问是凯迪拉克的CT5，二者同为19年底上市的新车，比较具有可比性。我们分别选取指导价为29.39万的2020款宝马3系320i运动套装版，和指导价为28.万的2020款凯迪拉克CT5?28T时尚型，看看二者谁更值得买。

首先来看外观和内饰的设计。全新一代宝马3系，凭借着外观高颜值和更具科技感的内饰也让它成了许多人眼中的Dream?Car。而凯迪拉克CT5也是实力强劲，全新的家族式设计动感时尚，内饰设计看起来也有种极客范儿。不过“颜值”这种东西太过主观，仁者见仁智者见智，自己喜欢的就是好的。

车身尺寸方面，全新一代3系的车长为4719mm，轴距为2851mm，而凯迪拉克CT5拥有了4924mm的车长和2947mm的轴距，这个身材可以说已经步入了中大型轿车的级别了，相比全新一代3系确实要大出一圈。

配置方面二者各有千秋，宝马320i运动套装版比凯迪拉克CT5?28T时尚型多了前雷达、驻车影像、自动泊车入位、全液晶仪表盘、副驾驶电动调节、主驾驶座椅记忆以及自动头灯，而凯迪拉克CT5?28T时尚型则增加了主动刹车、定速巡航、远程启动、换挡拨片、主动降噪和车联网等配置和功能。

而在动力方面的表现，二者就有比较大的差距了，凯迪拉克CT5?28T时尚型搭载了一台拥有241马力的2.0T发动机，匹配一台10AT变速箱，百公里加速7.3秒。宝马320i运动套装版同样是搭载了一台2.0T发动机，不过最大功率仅有156马力，匹配一台8AT变速箱，百公里加速9秒。

两款车上市几个月以来都有了比较可观的终端优惠，全新一代3系裸车优惠大约在2万左右，而凯迪拉克CT5目前的裸车优惠也达到了1万元，而就凯迪拉克以往的车型来看，未来CT5的终端优惠有望进一步上升，因此性价比要更高一些。

除了这两款比较新鲜的热门车型，同级别其它车型我认为也有必要来单独说说。

作为一线豪华品牌中的奥迪A4L，由于长时间没有改款，所以目前A4L的终端优惠十分感人，动辄五六万、六七万的优惠幅度让二十万出头开上A4L成为了可能。奔驰C级的优惠幅度也比较可观，大约能在三四万左右，不过主销的1.5T车型在动力方面的表现确实不大够意思。

二线豪华品牌中，雷克萨斯ES的热度十分高涨，它也成为了雷克萨斯销量增长的主要力量。和某些品牌靠“降价换销量”的策略不同，雷克萨斯ES不仅不降价，反而还要加价提车。ES之所以有这样的底气主要是口碑实在是太好了，出色的经济性和可靠性成为了它的标志，同时近5米的车长、丰富的基础配置、出众的外观以及二手车市场上较高的保值率，也都成为了ES车主甘愿加价提车的理由。

另外，捷豹XEL和沃尔沃S60也是这个细分市场中比较受关注的车型，而且这两个品牌终端市场的优惠幅度都比较大。对于XEL来说，出色的外观设计确实撩人，还有引以为傲的全铝车身，不过品控方面一直被人诟病，导致保值率不高。全新沃尔沃S60也是一款高颜值车型，丰富的主被动安全配置更是它的卖点所在。全新S60虽然刚上市不久，但是终端也有了两三万的优惠空间，在性价比方面几乎难逢敌手，不过全系前驱似乎差点儿意思。

综上所述，一线豪华品牌车型没有明显的短板，也没有明显的长处，而二线豪华品牌车型虽然各有特点，但往往也伴随着一些不足之处。所以我认为买一线豪华品牌还是二线豪华品牌要根据车型和自己的需求来看，不能一概而论。

如果非要入手BBA，那么现在是买奔驰C级和奥迪A4L的好时候，优惠力度比较大。如果追求动力，凯迪拉克CT5是个不错的选择。而对于那些想买台可靠又省钱的消费者来说，雷克萨斯ES无疑是最佳选择，虽然动力不强、价格略高，没优惠，甚至还要加价购车，但是用起来是省心又省钱，好好开说不定能传给下一代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品牌各档次怎么区分？

买车容易，养车难，这句话肯定很多人听过，有人说不对啊，现在生活水平提高了，房价都翻了好几倍，车价却越来越便宜，怎么会养不起呢？

想必很多人也有这样的疑惑，今天我们就给大家盘点一下5款35万元价位，买得起但不一定养得起的车型，大家一起看看都有哪些车型。

在盘点之前，我们先分析一下为何会出现买得起，但养不起的局面。最重要的原因是国内汽车行业发展迅猛，曾经遥不可及的豪华品牌降价幅度之大，金融服务之完善前所未有，哪怕几万元首付都有可能将BBA开回家，所以买豪车的门槛已经被拉低。

而反观养车方面，除了一开始购车时需要交纳的购置税，商业保险，再就是日常使用中出现的加油费用，维修保养费用，事故车损，停车收费，洗车等一大堆支出。综合来看每年的养车费用大概是车价的10-15%，如果购置的是豪华品牌，加油费用和维修保养自然更贵。以下这5款豪华品牌车型，买车之前各位朋友要量力而行。

雷克萨斯ES系列

雷克萨斯是著名的二线豪华品牌，全系进口车型维修保养贵也是理所当然，在雷克萨斯的车主论坛，起步的ES200车型每年的养车费用保守就在1万元起步，平时用车多的情况下2万元也是很有可能。不过目前有个好消息是四年或10万公里车主是可以免费进店保养的，这下确实省下了不少钱。所以主要养车成本在于事故维修，雷克萨斯的品控还算不错，小毛病应该不算多，对于车主来说更多要注意的还是日常行驶中的避免碰撞刮擦，毕竟零整比高达605.59%，一个大灯单件零整比系数就6.43%，在单件零整比中占首位，撞坏前脸没个7万是不可能修好，虽然有保险兜底，但是还是心有余悸。

宝马X3

宝马X3是比较有代表性的豪华品牌SUV，那宝马X3每年的养车费用大约多少钱呢？我们简单做了计算，以每年2万公里的正常行程算一下，宝马X3百公里油耗8L左右，现在油价便宜95号大约6元/L，那么一年算下来燃油费至少也要1.2万元，如果油价调整或者跑的里程更多，燃油费用起码也要1.5万，保险费的话车损，不计免赔，三者100万，一年的保费也稳超1万元，单单是保费就比普通车型贵出不少。这还没算维修保养，2万公里去4S店保养，小保养2次也要3000元，再加上停车费，洗车费，违章罚款，高速通行费，一年下来又要3000，不算不知道，一算每年超3万元养车是非常有可能的。

沃尔沃S90

沃尔沃S90最近折扣力度非常大，新车已经卖到了31万元起的价位，作为一款中大型车，这个价位已经是非常良心了。但是后期用车成本S90也不含糊，同样百公里油耗方面与刚才的宝马X3基本上持平，加油费用就1.2-1.5万元，保险费用，选择三者100万的话，第一年的保费全部算下来就要接近1万元。最重点的保养方面，更换机油和滤芯的小保养单次就要1161元，按1万公里一保计算，加上其他项目，平均每年就要4000元。当然维修换件的费用更别提了，特别是大灯，也是近万元的价位。所以车价是降下来了，养车成本还是豪华品牌的标准。

宝马3系

在这个价位区间，宝马3系一直是追求驾驶操控人士的首选，目前购买门槛也不高，起步价也已经跌破了30万元，在养车成本方面，宝马3系与5系相差并不多，主要是2.0T的发动机日常油耗也接近10L，加油费用也在1.2-1.5万元之间，保险费用因为车价便宜，三者100万来计算，第一年的商业险费用在8000元左右，保养费用方面，3系的保养周期并不是固定的，小保养更换机油滤芯大约在1000元，1年2万公里计算保养费用大约为4000元左右。后期更换刹车片3000元，制动盘6000元，整体算下来每年的养车费用也在2.5—3万元左右。

奔驰GLC

作为豪华品牌的代表，奔驰的维修保养价格也完全对得起自己的身价，如今新车GLC起步价在33.08万起，门槛不算高。但是零整比高达667.04%，如果一台GLC更换所有配件，所花的费用足以购买6辆同款新车。从维修保养表上可以发现很多夸张的项目，比如变速箱油加上工时后高达3280元，6万公里就要换一次，一次彻底的大保养项目接近7000元的价格，油耗保险也与之前的几款差距不大，整体一年用车费用也在3万元左右，论烧钱BBA里面宝马和奥迪果然还是弟弟。

以上5款车型是养车成本比较高的代表，买得起，养不起这句话还是对特定的人才成立，所以选车时不要强上不属于自己消费能力的车型，免的后期养车压力山大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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