小米汽车大概什么价位_小米汽车多少钱一公里啊

1.何小鹏的不一样 | 汽车产经

2.一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利发布

3.买车送车？领克DC1E北京车展首发预热来袭，秀足操作！

4.手机我选小米，汽车我选新宝骏RS-3，都是业界良心，一个字：值

5.三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

一、功能不同

1、小米平衡车：不支持遥控功能。重量有12.8公斤，拥有超高性能，时速可达16km/h，可以让驾驶者体会到4倍于行走的速度。

2、小米平衡车plus：新增遥控器，可以实现自动跟随，全球首次用于消费级产品的无线电定位技术。

二、电机功率不同

1、小米平衡车：配备两个直驱电动机，总输出功率高达700瓦，瞬时功率可超过2000瓦。

2、小米平衡车plus：电机额定功率增至800W；增强型镁合金底盘；329Wh进口18650动力锂电池，续航长达35km。

三、云台不同

1、小米平衡车：顶端不支持云台，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化。

2、小米平衡车plus：顶端还能选装云台相机（3轴机械防抖、1080p、104°广角），支持手机实时图传，并可通过遥控器拍摄照片和。

百度百科-九号平衡车 Plus

百度百科-小米九号平衡车

何小鹏的不一样 | 汽车产经

说到“最后一公里”，让我们最容易想到的应该是共享单车，这个低碳环保的方式，而且一般都是特指地铁站回家或者回公司的人群。但其实随着现在车子越来越多，人员密集区域的停车场根本无法满足停车需求，“最后一公里”的烦恼也延伸到了各位车主的日常当中，但在停车场想找到共享单车这简直是一件天荒夜谈的事情，而为了应对这样的状况，这些能收纳在尾箱的小玩意就出现了！

领克04

领克汽车大家都可能比较熟悉了，目前在在售的产品就有01,02,03,03+，05以及新车06，可能不少人都会在猜测，数字从01-06都有，但唯独没有涵盖04，有人说领克故意跳过04是因为数字不吉利，也有人说领克04是留给某个车型的，暂时没有上市。但其实领克04在北京车展期间就已经发布了，但它并不是一台我们正常理解的车系，而是作为领克06的“赠品”而存在的电动滑板车，目前只有从限量600台的领克06先锋科技版订车盲盒中抽取，这也算是汽车厂商首次关注到“最后一公里”的问题所在。

领克04作为一台电动滑板车，毫无疑问是目前最便宜的“领克”，虽然是作为06的赠品，但其实也作单独销售定价为2999元。这款车续航12Km用了锂电池动力，最高时速可以达到20Km，虽然比起我们所知的“代驾”用小电瓶车来说，这样的续航能力一般，但对于汽车通勤最后一公里的尴尬距离来说则完全够用，而且折叠后仅0.05m?更便于收纳也是最大优势项目了，用的是超轻量化的设计，女孩子提着上楼也不会很费劲，操作也很简单，确实是较为惊喜的存在。

小米电动滑板车

当然了，领克04毕竟更多是面对领克车主的产品，那么从更实际的角度出发，我们也是能轻松地找到质量稳定可靠的替代品的，小米滑板车便是其中最有代表性的产品之一。相比起领克04，小米滑板车的可选择性会更多，在上我们可以了解到2个尺寸相同的产品，小米电动滑板车1S及小米电动滑板车Pro，可以理解成低配和高配，而主要区别就来自于续航，1S版本最高续航为30公里，Pro版本则可以达到45公里，而最高时速也是能达到25km/h的。

但和领克04相比，小米电动滑板车虽然在续航和速度上有优势，但重量为14.2kg会稍比领克04重一些，而且折叠起来占据的体积也没有领克04那么小。只不过在价格上，低配1899高配2699的价格，我认为还是能弥补这些小差距的，虽然市面上也有不少品牌的电动滑板车，但从质量稳定性和性价比来说，小米电动滑板车的综合素质仍然很高。

9号平衡车

那么除了电动滑板车之外，还有别的选项吗？当然有了，九号平衡车现在就是现在电动滑板车的一个明显的竞品，合共3个配置价格也较为接近，论配置和续航参数也是和小米的电动滑板车较为接近的，与电动滑板车相比9号平衡车也算是各有优劣，9号平衡车上手难度会更大，在安全系数上略逊色于滑板车，但论可玩性和收纳空间，就要较电动滑板车更为优秀了。

而且说到可玩性，9号平衡车的优势就更加明显了，可以通过选装的形式拓展不少功能，比方说一键召唤，自动跟随，还能搭配小米的云台拍摄动态影像，而其中最为让人关注的毫无疑问就是可以通过购买九号卡丁车套件将平衡车变成可以漂移的大玩具，完全折叠后也能放进大部分汽车的后备箱当中，既能满足了标题最后一公里的烦恼，也能满足各种个性化的生活所需，预算充足的话其实确实是个更为完善的选项。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利发布

撰文 | 陈昊、黄持

出品 | 汽车产经

“心怀热爱 勇于探索”，这是12月30日，小鹏汽车携手NBA举办的热爱之夜的主题。

登场的嘉宾里，有因为热爱篮球辞去工作，用几年时间潜心苦练的陈登星；有与年轻人一同在球场奔跑，年过七旬的勾手大爷张雨忠；有来自大山深处的欧文惹，模仿着万里之外NBA球星们的投篮姿势；还有推动中国街球的吴悠……

每一个身后，都是因为热爱，而坚持的故事，把不可能变为可能。而现场每一次欢呼，不仅是献给这些热爱者，也同样是给小鹏。

不久前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在一段访中说：“当我真正打算自己全身心投入去造车的时候，我实际上找了雷军好几次，他觉得造车是很苦的一件事，不太期望我去造车。”

这种苦，或许在2021年显得格外真切，但这也是不可能变为可能，再成为现实的过程，所必须经历的。

何小鹏的大学同学，UC期间的创业伙伴黄荣海形容何小鹏说：“他的内心有一团火”。

或许，也正是这团火，让小鹏汽车在不容易的2021年的最后，得到了一个阶段性的胜利。

何小鹏没有透露在2019年的夏天，与李斌在凌晨的香港迪士尼海边聊了些什么，但在那个制造梦想与快乐的地方，他形容是自己惨烈的时刻。

不过抗过了那一刻，小鹏在之后的两年里，越走越快。在2021年10月，小鹏下线了第10万辆整车，而11月小鹏单月交付15613台，1-11月累计交付82155台，领跑新势力品牌。

而站在12月末，回顾过去的一年，在新能源车市场渗透率超过20%的大势和东风下，小鹏完成了G3i、P5的上市交付、G9的亮相、科技日的发布以及品牌焕新。

当何小鹏把目标放到全球市场和未来出行时，也是小鹏羽翼丰满，迈向星辰大海的开始。而在成绩与热闹的背后，何小鹏与他的小鹏汽车，如何迈向更远的未来？

2021，一个新的“小鹏”

“今天的小鹏品牌换什么？我们前几天做了一个网上调查，非常有趣，大部分人都提品牌名字。我想过很多次，是不是应该换个名字？但我现在的想法，从去年年初开始我想得非常清楚，换名字，我们是不换的。”

这是何小鹏在11月的小鹏品牌焕新日演讲中的一段话。

如今，当何小鹏再被问及这个问题时，他说：“当你全身心投入想做一个事情的时候，你会发现名字是一种责任感，所以我现在的期望是让这个名字走向全球。”

这是一种承载了理想的自信。

何小鹏认为自己与其他新势力品牌创始人最大的不同，是技术出身的产品经理。

或许也正因如此，让何小鹏始终坚信，智能汽车将改变现在的汽车，改变人们的出行。而他也看到更远的未来，他相信如今人类社会正处在第四次工业革命的前期，智造、AI、全球化、工业4.0，一定会改变每一个人、每一个人的生活、每一个人的出行。

在智能汽车领域已经探索7年的小鹏，要开始探索更远的未来，拥抱新的时代。

这才是小鹏品牌焕新的内核。

于是，在科技日上，小鹏发布了超级补能、800V高压SiC平台、480kW高压超充桩、自研储能充电技术，背后的核心是构建一个更适合未来的出行基建；包括城市NGP在内的，一个再次进化的人机共驾智能驾驶，则是在未来出行变革前，就无限接近那个未来；飞行汽车将在2024年量产，这是小鹏对多元化出行的探索；而智能机器人的推出，将开启主动式移动互联网时代。

小鹏飞行汽车

其实从P7的鹏翼门，再到P5的车内睡眠空间，小鹏不局限于汽车本身的内心就已经流露出痕迹。

而到了2021年，如果不是汽车行业的供应链挑战，小鹏销量甚至能远高于目前的数字时，小鹏已经可以把目光放到更浪漫的事情上去。

同样，今年10月小鹏P7在挪威上市，小鹏在欧洲5个国家设立了123个办公室，开启了全球化的探索。何小鹏说：“我们应该开始认为我们的市场将来是全球，而不仅仅是中国，所以在一开始如果更早地考虑全球化，你将来能做到的事情完全不一样。”

站在今天，面对小鹏的这些目标与规划，可能依然会有很多质疑的声音，就和7年前很多人对何小鹏说，中国过去的汽车市场里没有人能够做好新能源汽车、智能汽车和自动驾驶这件事一样。

但何小鹏内心的那团火，让他选择坚持和探索。

人类的进步，从来都是将浪漫与梦想变成现实的艰难过程。何小鹏说：“我们看莱特兄弟当年在那么简陋的环境里都能飞向空中的时候，我就想在我们这一代人，把我们这一群人都可以飞到天空这件事实现。”

你可以说2021年，小鹏奔跑到了新势力销量的第一名，但2021年，对于小鹏来说，所承载的意义绝不仅是销量这样简单。

未来的核心竞争力是技术

大家都熟悉的木桶理论，互联网企业做到其中一到两个板很长，其他甚至可以没有，也同样能够成功。但在汽车行业，做一个软硬件的合体，就不能有特别短的短板。“我们今天造车最难的就是，要在照顾到平衡的基础下，还能够找到差异的长板。”何小鹏说。

这是做产品、塑品牌的难。

而工程师可以有天马行空的浪漫，但一家企业，不能只有浪漫。

在何小鹏看来，做一个好的产品，需要将科技、设计融合好，但做一个好的商品，规模和利润也是非常重要的。

当下的小鹏，无法兼顾这四角，但何小鹏说：“现阶段我们会更关注科技、设计和规模，而毛利的问题，我们会花三到四年的时间来解决。”

这是做企业的难。

但何小鹏很清楚，利润最后的来源是技术。当客户认为你的产品既有强大的功能，同时又有足够的价值时，当技术实现高度集成，推动变革的时候，小鹏的利润自然就来了。

其实这也回答了行业另一个问题。随着新能源汽车市场越来越多的玩家入局，当大众、丰田这样的跨国车企开始认真造电动车，当华为、小米、百度这些科技企业的产品陆续投放之后，以“蔚小理”为代表的新造车实力1.0，该如何构筑自己新的护城河？

在何小鹏看来，小鹏的核心竞争力，是选择了一条能够全球化的道路，科技与智能的路线，是最容易复制到全球市场的。

而在这个过程中，智能、科技、软件、数据都要建立在硬件的基础上，而软硬件组合的综合能力，是何小鹏对未来最大的信心。

在智能驾驶领域，小鹏是国内首家举办全栈自研实力的企业，XPILOT3.5实现了首个搭载激光雷达的车型量产。而在科技日上，一段从广州四季酒店出发，通过智能驾驶系统一路驶向小鹏汽车肇庆园区的演示，更是让外界看到了，一个智能驾驶终局的样子。

如今，小鹏汽车高速NGP的行驶里程已经超过了1198万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线超过2万条。2022年，小鹏也将在行业内率先在部分城市道路上开放城市NGP功能，与高速NGP一同将智能驾驶的应用空间大幅扩展。

NGP城市智能导航驾驶

而无论是飞行汽车，还是智能机器马的打造，同样向外界塑造了小鹏这个企业的技术形象，不断强化了科技标签。

何小鹏给自己品牌的定位是“智能+帅气”，因此在不断强化智能标签外，小鹏也在与年轻人实现共情。

今年，小鹏与NBA中国结为官方市场合作伙伴，在12月30日，小鹏汽车热爱探索之夜全网直播，街球王吴悠、扣篮帝陈登星、卧佛昆仑僧勾手大爷张雨忠和梁山黑鹰欧文惹与小鹏车主同场竞技。小鹏希望以探索者的姿态，与热爱生活，喜欢挑战的车主们实现精神共鸣。

写在最后

其实造车，一直都是一件长期主义的事情。

何小鹏用了7年时间，将小鹏汽车带到了如今的高度，但中国市场一年销售2000万辆乘用车，小鹏只占了很小的份额。

人们描绘着未来智能化、自动化的移动出行体验，但量产L3级自动驾驶也才刚刚在德国合法落地。

在科技日上的访中，当何小鹏被问到程序员有什么特点时，他说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”

但何小鹏没说的，是他内心的那团火。

他坚信一些东西，坚信科技与智能一定可以推动出行的变革，相信中国的创新一定可以引领下一个时代，相信未来出行的变化一定比今天想象的更多，也相信小鹏就是科技变革中的探索者与实践者。

而造车，的确需要一点理想与浪漫。

买车送车？领克DC1E北京车展首发预热来袭，秀足操作！

腾势N7冰雪测试，年内上市

日前比亚迪旗下腾势汽车公布了腾势N7的冰雪测试，从而曝光了这款大五座SUV的更多细节。

从可以看出，此次曝光的腾势N7为高度伪装车，前脸用了封闭式设计，还有隐藏式门把手、像展翼一样的LED日行灯等等。腾势销售事业部总经理赵长江曾表示，腾势N7将会在今年上半年发布。

腾势将延续英文字母+数字的组合方式，SUV会用N+数字，而MPV则使用了D+数字。除了N7之外，还有一款中大型SUV预计今年年内就会亮相。

刚过去的1月，腾势汽车销量6439辆，环比增长7.3%，赵长江此前预计本月腾势D9交付量会达到2万辆水平，3月更会破万。

新款小鹏P7即将上市

近日，有媒体报道，新款小鹏P7预计将定名P7i，延续小鹏G3i的命名规则，新车预计3月正式在国内上市。

早在2月3日，新款P7已在瑞典斯德哥尔摩举行的电子汽车博览会上展出，并在丹麦、挪威、瑞典和荷兰等数市场接受预订。

新款P7的外观与尺寸基本与现款车型保持一致，长宽高为4888/1896/1450mm，轴距2998mm。

不同的是，新款P7将配备两颗激光雷达，预计可选配 XPILOT3.5 智能系统，同时内饰还将配备 10.25 英寸全液晶仪表和 14.96 英寸中控屏。现在最大的期待就是新款P7能否搭载800V高压系统了。

小米新车最新谍照曝光

近日，网络上曝光了一组疑似小米汽车的最新谍照。

从此次曝光的照片来看，现阶段小米汽车仍然处于重度伪装的工程测试阶段，但可以确定的是，该车用了三厢造型、同时配有激光雷达，激光雷达用瞭望塔式布局。

或许是角度的问题，可以看到车辆拥有非常长的车头，或许小米汽车可能会选择纯电和插混/增程多种动力版本。

这次内饰也被曝光，但由于是工程测试车，所以参考价值不大，可以推测的是，或将用方形仪表盘和大尺寸屏幕。

今年以来，小米汽车频发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车MS11的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。

此次，曝光的重伪装的工程测试车图，虽然可能与量产车相去甚远，但小米汽车离我们越来越近了。

吉利亮相，2年7款新车

2月23日，电哥关注到吉利在杭州亚运会主场馆发布全新新能源战略，并同步推出全新中高端新能源系列——吉利。

吉利智能电动原型车之光，智能电混系列首款车型L7，都首次正式与我们相见。

L7定位20万级家庭首选智能电混SUV，搭配了神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新N OS三大重磅科技，号称“A级SUV没对手”，信息量非常大。

吉利带来了全新Logo标识，视觉风格更为扁平。

同时，发布会现场还亮相了吉利智能电动原型车——之光，这也是之光首次正式亮相。

吉利将推出“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

其中，今年交付的就有3款车型（L7、L6、E8），首款纯电动车型E8将在今年四季度交付。

L7于2月23日首发并开启预订，并于上半年开启交付。

抢先预定期间，还提供了抵扣礼、优先试驾等专享，感兴趣的用户不妨早早下手。

吉利是吉利全新推出的新能源中高端系列，特点自然是搭载智能电动架构+神盾电池安全系统+雷神电混8848等先进技术。

设计语言为“涟漪美学”，配备全新一代汽车操作系统N?OS，引领吉利成为万物互联”的超级智能终端。

未来，吉利将推出“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

如此丰富的产品矩阵，确实是非常值得期待的。

吉利智能电混系列首款车型：L7

L7用电气化前脸设计，简约干净，科技气质打造的还是非常到位的。

电感前脸就很有特色，L7用全封闭式格栅的智能电混SUV：用最紧凑3DHT设计，轴向长度做到了同级最短的354mm。

因为紧凑，就能够留出足够的空间布置挡风板以及大功率进气扇，在满足进气效果的同时，节省了30%的进气面积。同时发动机冷却系统用3层水冷技术，有效解决了前舱封闭带来的散热安全问题。

侧面设计为短溜背设计，保证后排头部大空间的同时，侧面线条流畅，降低视觉中心，整体用涟漪美学设计。

L7车身尺寸为：长4700mm，宽1905mm，高1685mm，轴距2785mm。

数字涟漪是吉利的品牌超级符号，尾部也有相似的设计语言与整车相辉映，整体视觉效果还是非常突出的。

L7提供六种车身颜色——晨曦白、黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、炫彩白，选择还是非常丰富的。

至于内饰，L7搭载自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，搭配上晶耀星环光幕氛围灯，科技氛围拉满。

配置也是非常丰富的，怀挡设计、解放console空间设计、双手机放置槽、50w无线充电、隐藏式门拉手等等，还提供了行业首创的主副驾门板扶手用不对称设计，副驾门板扶手更高，满足副驾乘坐时更舒适的搭手姿势。

内饰色彩搭配，提供了玄玉黑、灯火棕、天际白几种颜色可选，延续了外观科技范儿的设计风格。

L7标配“8155芯片+N?OS”，全新N OS，从架构层、系统层、应用层多维度入手；架构层更强的信息安全防护内核，系统层更快、更强、更温暖的交互体验，应用层全新的UI风格和优美丝滑的微动效。

L7搭载8155量产旗舰级座舱芯片，作为整个智能座舱的运算核心，完美顺应用户早已习惯的手机操作模式，能够基于多端无缝流转，打破硬件与硬件的壁垒。

L7对于空间挖掘也极有自身特色，L7独创“宠爱副驾”，具备记忆海绵填充的零重力舒适体验，以及带电动腿托的女王副驾座椅，加热、通风、、理疗、记忆功能都有配备。

并且副驾空间支持一键还原观影位置，屏也支持独立蓝牙耳机，最独特的还是副驾配备的顶置安全气囊，通过独创的折叠与布置方式，气囊点爆时先向风挡方向弹出并快速向下铺开。

动力方面，L7百公里加速6.9秒，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航1370公里，可纯电、可增程、可电混、可性能。

本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

手机我选小米，汽车我选新宝骏RS-3，都是业界良心，一个字：值

随着2020北京车展的日益临近，各大车企也在摩拳擦掌准备迎战中。此前邦老师提前预告的领克旗下首款纯电车DC1E（内部代号），根据官方的最新消息确认会在本届车展中进行国内首发，预计明年内正式上市。

虽然距离大家与它的正式见面还有一段时间，但是它的家族小兄弟领克06通过一场别出心裁的上市发布会提前为我们带来了一些新意，这也不免让人们对即将到来的领克DC1E充满了期待。

领克06于9月6日晚正式上市，新车共推出五款车型，其中两款为新能源车型，分别为搭载48伏轻混系统的MHEV?Pro，和搭载插电混动系统的PHEV?Plus，价格分别为13.36万元和15.86万元。

■?领克06新能源车型特点

首先来看看此次推出的MHEV?Pro车型，它最大的特点是动力系统，在1.5T涡轮增压发动机的基础上配备了48伏轻混系统，使得他的动力相比普通版车型有所提升，最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩300牛·米。

48V轻混系统的加持能够大幅缓解起步、怠速甚至是急加速时的油耗表现，根据官方给出的数据显示，它的百公里油耗为5.9升。

而另一款新能源车型则是领克06?PHEV插电混合动力车型，作为全系最顶配车型它的售价自然是水涨船高。对于普通消费者来说，接受它的卖点之一的自然是绿牌了。它搭载Drive-E?1.5TD?PHEV动力总成，配备11.3千瓦时三元锂电池组，纯电续航里程为55公里。充电方面，领克06?PHEV支持6.6千瓦快速充电（最快2小时即可充满）以及普通家用220V充电包充电模式，并支持220V反向充电。

■?买06送04，领克继续秀操作！

这场发布会行将结束时，最大的彩蛋领克04浮出水面，此前一直有传闻它将会以一台四轮车的样貌与我们见面，然而始料未及的是，它竟然是一辆电动滑板车！！！

领克年度迷惑行为“04在哪里？”，终于在这场上市发布会中揭幕了答案。除此之外，领克再次秀了一把微操作，根据目前的消息来看，如果你订购领克06先锋科技版，就能有几率从盲盒中抽取领克04电动滑板车，这也意味着将“买06送04”变成了事实。在这里邦老师不禁臆测了一下06+04=10，寓意着十全十美吗？

与一旁的领克06相同，领克04电动滑板车的配色也由黑色、蓝色、橙色三种颜色所组成，造型精致且动感。值得注意的是，这台领克04电动滑板车还是跨界联名款，与小米生态链旗下的九号机器人（Segway-Ninebot）合作打造，它的正式名称叫做：领克04电动滑板车?|?Ninebot九号联名款，官方售价2999元，首发限量200台。

其实，车企玩跨界联名领克并不是第一家，前不久就有“万元兰博基尼”给了不少年轻人?“开豪车”?的机会，可以看出车企们也开始慢慢摈弃传统营销理念，逐渐与90、95后为主体的年轻消费者接轨，适应它们的消费习惯，这也是近年不断增多的跨界联名款由来。接下来，邦老师就带大家回顾几款车企联名的跨界产品。

■?跨界联名成潮流，车企纷纷“入坑”

蔚来NIO?×?BESV电动自行车

擅长体验设计的蔚来品牌早在去年就联手台湾电动自行车品牌BESV?，发布了一款名为NIO?X?BESV电动自行车。由于体积较小并且可以折叠，它能够轻松收纳于蔚来ES8行李厢中。BESV是来自宝岛台湾的一家自行车品牌，曾多次获得过国际知名奖项，蔚来希望通过这次的跨界联手，用“4轮+2轮”的出行方式，来解决城市通勤“最后一公里”的难题。

NIO?X?BESV电动自行车用36伏、7.8安的锂电池组，充满电需要4小时，不同模式下的续航里程在40-70公里之间。不过由于较高的售价，花16800元来解决最后一公里的需求这个成本确实有点高了。

宝马?x?Kettler?X2?City电动滑板车

同样也是在去年，宝马与ZEG旗下Kettler公司合作，推出了一款名为X2?City电动滑板车，价格为2500欧元（约合20170元人民币）。在能够被收纳到行李厢的前提下，此款车加入了大轮径设计和电能动力等配置，与蔚来出发点一样的是，X2?City电动滑板车的出现也是为了解决“最后一公里”这个生活需求。

动力方面，它的电池组被隐藏在了脚踏下方，容量为408瓦时，能够提供25-35公里的续航里程，而充满电池仅需要半个小时。

小米?×?梅赛德斯AMG电动滑板车

在这里纠正一下，小米选择的是与F1车队梅赛德斯-AMG?Petronas合作，并不是我们熟知的那个梅赛德斯旗下高性能子品牌AMG。该款电动滑板车其实是小米电动滑板车Pro的联动定制款，官方正式名称叫做小米电动滑板车Pro?2，海外公布的售价为500欧元（约合3999元人民币）。

小米电动滑板车Pro?2搭载了功率300瓦的电机，电机寿命长达3000小时，理论极速能达到25公里/小时。续航方面，该车电池容量达到474瓦时，最高可以支持45公里的长距离续航。

特别注意：在国内“电动车新国标”的规定下，目前只有电摩、电轻摩、以及电动自行车这三种属于新国标的电动车范畴，而我们在公园或小区常见的电动滑板车、电动平衡车都不属于新国标下的电动车。因此它们只能作为一种休闲的工具使用，而不具备上牌和上路的功能。

■?邦点评

作为一个以突出年轻化和个性化的新兴车企，领克近年来的营销策略可以算得上成功，直击当下年轻人痛点。别出心裁的领克06上市发布会全程高能，一场很不常规的汽车发布会，像极了一场“大型直播带货现场”，这也是领克品牌想为后浪们传达出的品牌理念。

就像品牌LOGO里的“Link”链接一样，努力贴合当下年轻人的消费心理，让它们对品牌产生一种文化认同感，建立起契合品牌的沟通桥梁。

最后让我们一起期待即将到来的2020北京车展，基于PMA全新平台打造的领克首款纯电车DC1E（内部代号）即将迎来国内首发，跨界的造型设计、续航里程突破700公里，满身是料的它一定会成为焦点。

请大家持续关注电动邦！我们将会在本届车展第一时间为您带来该车型的相关报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三强联手的智己汽车 前途一片光明吗？

在别人眼中，似乎我都是自律、专注的代名词，特别是考研的那段日子里，当室友都在努力怀念大学生活，亦或是到处投简历找工作的时候，我却能够顶着巨大压力默默复习。好在努力没有白费，如今大学毕业也顺利签入某知名国产手机品牌。作为一名手机工程师，为了集各家所长，我现在使用的手机涵盖了苹果、华为、小米、三星等多种品牌。但不知道为什么最喜欢的还是小米手机，或许就是因为它是业界良心吧！

因为工作特殊，有时候晚上加班的机会会比较多，虽然晚上打车回家公司会报销，但始终觉得不太方便，也不够安全。所以，随着收入的增加，我有了购买人生中第一台车的想法，且在读本科同学的推荐下，入手了人生的第一台车——新宝骏RS-3。选择这款车的原因其实非常简单，一方面我认为新宝骏RS-3的科技含量非常高；另外一方面个人觉得RS-3跟小米手机一样都是业界的良心，顶配都才9万，在我看来这个钱花得值。

因为本身就在科技行业工作，所以家里基本上都是科技范儿十足的东西，而且还必须要是目前技术最新才行。之前新宝骏几款车上市那会儿朋友就跟我聊起过，其别是它的车联网系统，跟我们现在研究的项目其实非常类似：如何提高语音控制的灵敏度和精准度。刚好新宝骏RS-3上市那会儿我又准备买车，在试驾之后发现新宝骏RS-3的表现十分出色，不仅开起来轻松惬意，而且它的车联网对于连续、中断和重复的语音指令都能够准确识别，在一定程度上可以说是超越了我们项目正在研发的语音助手。

除了语音识别的起点比较高之外，新宝骏车联网还有一点让我十分满意，那就是它的语音控制的维度也比较广。在新宝骏RS-3车内，不仅能够语音控制车内车窗天窗开闭、空调和音乐这些基础的功能，而且还支持语音控制手机应用，包括我们常用的微信、抖音等手机APP。特别是声控收发微信信息特别好用，平时开车也能及时回复项目组消息，很大程度上方便了我的日常用车，科技体验也非常符合我的预期。

当然我和大家一样都是年轻人，所以买车也很看重颜值。当时第一眼看到新宝骏RS-3就觉得非常个性，特别是车头车尾的钻石车标，看起来就给人很高贵的感觉。再加上本身就是新上市的车型，开出去撞脸的几率也非常小；现在每次开车上班同事在路上遇到了都会嘀嘀两声，因为一眼就能看出来是我的座驾。过年开回老家，亲戚朋友也都说这车看上去确实比较高端，也很符合我的气质。

新宝骏RS-3还有一方面让我感到满意的就是油耗了，我们搞产品研发的平时也是不紧不慢，所以我开车朋友也说我很稳。而新宝骏RS-3在我的操作下，平均油耗居然能够达到6.5L，按照最近的汽油单价6块6来算一公里才4毛3，说实话完全超过了我的预估油耗表现。朋友说油耗低一方面是代表着开车技术比较好，另一方面也是代表这款车在节油方面确实比较突出，不过我想更多的原因还是在于后者吧！

总之，选择了新宝骏RS-3作为我人生中的第一座驾，我认为是去年最明智的决定。本身我就是搞科技行业，又喜欢带点科技范的东西，正好新宝骏RS-3自带的车联网系统又跟我们研究的项目很接近，所以这可能也是一种缘分吧。最关键的是，一公里才4毛3的油耗，更让我坚信新宝骏RS-3的品质足够出色，是一款值得信赖的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，项目初投规模达到百亿元级别。三强联手就一定是三倍的强吗？

智己亮相当日便遭小鹏汽车董事长何小鹏的“泼冷水”。

何小鹏在朋友圈发言称：“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。”

话里确实带着那么点酸味儿，因为阿里也是小鹏汽车的投资方。此次直接与上汽合作电动车项目，何小鹏心里自然也会有些触动。

对此招银国际研究部白毅阳表示，车企和互联网公司合作，核心诉求是完全不同的。互联网公司更看重的是生态打造及背后的数据，而车企更需要的品牌打造及利润。从这个意义上，双方在盈亏平衡时间点上就有天然的不一致。这一次智己通过基金的模式去做，一定程度上缓解了双方在这个问题上的分歧。

智己汽车筹备超过两年

“智己汽车”，该项目名称取自《周易》，意为“以智慧周全万物”。“智己汽车”寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

智己汽车项目将落户浦东新区张江智能园区。据介绍，在上汽集团内部的组织架构中，智己汽车将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司及品牌。新成立的商业实体则将与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等公司形成并列关系。

智己汽车方面透露，去年5月，上汽集团从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。截至今年3月6日在上汽集团内部正式得到公布，该项目的筹备周期已超过两年。

上汽高层透露称，明年4月智己汽车将携三款产品同时亮相上海国际车展，还将公布首款车型的购买方式，并接受限量预订。

另外，智己汽车将于2021年1月13日上海首发两款全新车型。同时，该公司与宁德时代共同研发的“掺硅补锂电芯”电池技术有望搭载在两款全新车型上。

新技术通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。同时，可实现约1000公里的续航和20万公里零衰减及240瓦时/千克的能量密度。不过由于成本原因，1000公里的续航产品将在未来5年内，陆续推向市场。

上汽方面援引官方预测数据称，中国电动汽车市场占比到2027-2028年前后将达到20%。

智己汽车是上汽集团瞄准未来市场长期规划的项目，并不是“一时兴起”。

智己汽车非上汽与阿里首次合作

2016年，上汽与阿里联手推出斑马智行，首发搭载于“互联网汽车”?荣威RX5。产品上市当天，马云亲自与上汽集团董事长陈虹一起为新产品站台。

荣威RX5成为中国市场第一部互联网车型。

双方合作之初，上汽、阿里分别持股45%。这一股权结构本是为平衡双方利益，却给日后发展埋下隐患。

双方在后期因为是否开放斑马智行系统产生了分歧。

上汽希望车联网成为自己的产品差异化优势，自然不愿意开放系统，如果所有车企都有了这套系统，荣威RX5的产品力将会受到影响。

而斑马底层系统是AliOS，阿里为了研发这套系统投了很多钱，需要有更多客户摊薄成本。

因此两大股东利益形成了冲突，问题一直无法解决，时间一长使阿里方面的合作积极性严重受损。

汽车行业观察员张志良表示，这个矛盾导致了斑马智行在后期失去了发展的动力，双方不再同心协力而是各自盘算自身的利益走向，这导致斑马系统的更新迭代迟缓，慢慢让出了领先的地位。

后期阿里干脆把AliOS从斑马系统中剥离出来，分别与东风标致、一汽集团进行合作。

至此斑马系统彻底失去了在行业内的独占优势。荣威RX5的销量也开始下滑。

2017年荣威RX5全年销量234418辆。2018年总销量220061辆；2019年1-12月荣威RX5销量为119457辆,同比下降45.72%。

白毅阳表示，做软件开发和汽车开发有很大的不同，上一次在斑马上的合作更偏向软件开发，而且更像是打造了一个智能座舱产品及解决方案。这一次选择合作打造一个品牌，从终端需求出发去打造一个品牌，而不单单是一个软件产品。这其实也是智己能否成功最需要关注的点，做好终端差异化定位，STP是重中之重，然后从目标客户群出发去做产品研产销及后市场生态。

高端电动车市场竞争残酷

中国已经是全球第一大汽车市场，近年来逐渐显露出高端化与新能源电气化的发展趋势。

在豪华车市场中，自今年4月以来，中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月，豪华车销量达30.1万辆，同比增长31.8%。

今年1-11月新能源汽车累计零售销量为90.3万辆，同比增长2.7%，其中11月更是大幅猛涨122.6%。

所以各大车企为了占领这部分市场纷纷在旗下发布高端电气化品牌。今年7月东风汽车集团有限公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车?VOYAH?i-Land?全球首发。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并在未来5年推出105款车型。

11月20日，2020（第十八届）广州国际汽车展览会拉开帷幕。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。

12月10日，有消息称，长城汽车成立全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”项目。该品牌主打高端新能源汽车市场，定价或高于现有车型。

此外，百度被曝或将与威马联手造车；在汽车领域多番投资布局的小米也被曝出造车传闻。

以这一两年汽车市场趋于饱和的车市来估算，全国年销总量大约在2100万辆左右，而在2100万辆中，只有106万辆属于新能源汽车。当然新能源的数字会随着时间推移而不断扩大，但毕竟是一个竞争十分残酷的战场。

一位行业内人士表示：汽车市场转型时期，大车企转型需要试错，无论是R还是智己，目的都是这个，谁跑出来了谁就赢了，整个集团就可以朝着这个方向前进。如果旧的不肯放手，还想抓住新的，要整体实现转型，不仅速度慢，而且一旦方向错了，要付出的成本就太大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。