AIM-54A空空导_aim-54空空导弹_1

2024-08-01 16:30:52

AIM-54A空空导_aim-54空空导弹

现在，请允许我来为大家分享一些关于AIM-54A空空导的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于AIM-54A空空导的讨论，我们开始吧。

1.美国F-14“雄猫”舰式战斗机配备的武器有哪些？

2.美国战斗机哪种机动性能最好

3.美国不死鸟远距空空导弹有几个型号？

AIM-54A空空导_aim-54空空导弹

美国F-14“雄猫”舰式战斗机配备的武器有哪些？

该机配备的武器有：1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，外部挂架可以挂4枚AIM-7E/F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、Mk82炸弹以及其他武器，最大载弹量6577千克。

美国战斗机哪种机动性能最好

研制历史

在越南战争中，苏联空军与华约空军意识到，自己装备的米格-21歼击机火力与航程并不十分理想，同时装备的苏-15截击机也只能承担单纯的高空拦截作战。他们要求装备一种多功能的作战平台，以在与北约空军F-4、F-104战机的对抗中取得优势。

米高扬-古列维奇飞机设计局（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）接到任务，要求设计一种新型多用途战斗机。该项目的总设计师是阿尔乔姆·伊·米高扬与R·A·别利亚科夫。主任设计师是A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫罗夫与G·A·谢多夫。米格-23是阿尔乔姆·伊·米高扬生前的最后一件设计作品。

1967年6月10日，编号231的米格-23原型机（设计局编号23-11）首机开始试飞，在米高扬设计局首席试飞员A·V·费多托夫的驾驶下进行了16°后掠翼的实验。同年7月9日的试飞中，米格-23成功实验了后掠翼的三种倾斜角度。在后来的试飞中，米格-23成功在机翼后掠72°时达到1.2马赫。在试飞过程中米高扬重新设计了米格-23的机翼，增大了翼面积。

1968年11月6日，在97次试飞后，米高扬签发了试飞总结报告。至此米格-23的设计工作基本完成。

[编辑] 23-01方案

在竞标该项目时，米高扬设计局还提出了另一种方案，即23-01方案。23-01方案是一种常规布局的战斗机，采用类似米格-21的三角翼与全动水平尾翼，北约称“不忠”（faithless），又称米格-23PD。该机型以一具Р-27-300涡轮喷气发动机（军用推力52千牛，加力推力73千牛）提供动力，并在机身中部设置有两具小型РД-36-35升力发动机，使该机型具有短距起降能力，可以在条件较差的前线机场使用。同时与其它两侧进气的苏联战斗机不同的是，该机在进气口处并未使用调节板而是使用类似F-104的调节锥与半圆形进气道。然而在随后的试飞中23-01因为技术不够成熟，出现了许多问题，最终该项目被取消。

[编辑] 生产

1968年，米格-23开始由莫斯科劳动旗帜工厂（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）与伊尔库茨克工厂（今伊尔库茨克飞机科研联合体）批量生产。1969年装备苏联空军歼击-轰炸航空兵。米格-23于年停产。米格-23总共生产了6000多架，其中莫斯科劳动旗帜工厂生产了4278架，为世界上生产数量最多的第三代战斗机（按照俄罗斯标准）。

印度，购买了米格-23与米格-27的生产许可证，可在本国工厂自行组装。

[编辑] 价格

在20世纪70-80年代,米格-23在价格上与其它同时代战斗机相比更具有竞争力。一架米格-23的价格为3,600,000到6,600,000美元，而当时一架F-16造价为14,000,000美元。与米格-23价格最为接近的西方战斗机是造价4,500,000美元的以色列幼狮战斗机。

[编辑] 性能特点

米格-23是苏联第二种变后掠翼超音速战斗机，气动外形参照了美国F-111战斗轰炸机。设计思想中强调较大的作战半径、在多种速度下飞行的能力、良好的起降性与优良的中低空作战性能。米格-23采用变后掠上单翼布局，有三种推荐机翼后掠角，包括用于起降与巡逻的18°40′，用于空战的47°40′和用于超音速与低空高速飞行的74°40′，在操作手柄上分别标为16°、45°、72°。借助座舱里的操作手柄，飞行员可使机翼停在18°40′到74°40′之间的任意角度。

挂载R-23与R-60的米格-23M米格-23使用两侧进气设计，参照F-4设置了两侧矩形进气道。不同标准的米格-23使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的R系列与留里卡设计局（今留里卡-土星联合股份公司）的AL系列。米格-23的续航能力与起降性能与先前的米格机相比有较大改善。

米格-23的航电系统具有典型的苏式风格，在制造中使用了大量的电子管和晶体管，导致雷达体积庞大重量超标耗电量大而功能与精度不足，但是有较好抗干扰能力。米格-23使用Saphir-23D-Sh“高空云雀”雷达，部分低级型号使用“木鸟”雷达及“蓝宝石”雷达。

米格-23的固定武器是一门GSh-23L双管23毫米机炮，备弹200发，重52千克。可选用的空空导弹包括R-3（北约称AA-2“环礁”）、R-23/24（北约称AA-7“尖顶”）、R-60（北约称AA-8“蚜虫”）。米格-23MLD可以使用R-27（北约称AA-10“白杨”）与R-73（北约称AA-11“射手”）。米格-23有两个各可挂一枚导弹的翼下挂架，两侧进气道下也各有一具可挂2枚导弹的APU-60/2型挂架。MS型的每个进气道挂架只能挂一枚导弹。

[编辑] 性能数据（米格-23MLD）

基本诸元

乘员：一人

长度： 16.70米（56 英尺9.5英寸）

翼展： 13.97米（展开）（45英尺10英寸）

高度： 4.82米（15英尺9.75 英寸）

翼面积： 37.35平方米（展开）, 34.16平方米（收折）（402.05平方英尺/ 367.71平方英尺）

空重： 9,595 千克（21,153磅）

载重： 15,700 千克（34,612磅）

最大起飞重量： 18,030 千克（39,749磅）

发动机： 1×R-35-300 带加力涡轮喷气式发动机，静推力,83.6千牛加力推力127千牛（18,850磅 / 28,700磅）

性能

最高速度： Mach 2.4 2,445 千米/时 at altitude; 1.14马赫, 海平面1,350 千米/时（1,553 mph / 840 mph）

航程： 1,150 千米（6枚空空导弹）, 2,820 km（空载）（570 英里 / 1,750 英里）

实用升限： 18,500 米（60,695 英尺）

爬升率： 240 米/秒（47,245 英里/分）

翼负荷： 420 千克/平方米（78.6磅/平方英尺）

推重比： 0.88

武器

1门GSh-23L23mm机炮，载弹200发

两个腹部、两个翼下、两个翼尖挂点可携带3,000 千克 (6,610磅) 总，包括：

R-3（北约称AA-2“环礁”）

R-23/24(北约称AA-7 “尖顶”)

R-60(北约称AA-8 “蚜虫”)

后期型号可挂载:

R-27“杨树”(北约称AA-10 “阿拉莫”)

R-73 (北约称AA-11 “射手”)

R-77(北约称AA-12 “蝰蛇”)

[编辑] 主要型号

米格-23S：最初生产型米格-23，内部编号23-11，北约称“鞭挞者-A”。该机装备两具静推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的图曼斯基R-27-F2M-300发动机。装备由米格-21比斯式歼击机的S-21“木鸟”雷达改进的RP-22“蓝宝石”火控雷达，使用R-3R近程办主动雷达制导空空导弹与R-3S红外制导空空导弹。机身后部装有4块减速板，在垂直尾翼根部装有减速伞舱。与原型机相比，后移了垂直尾翼，装备了折叠式腹鳍。米格-23S只在1969年-1970年少量生产了50架供测试使用。

米格-23SM：米格-23S的4挂架版本。

在基辅卫国战争博物馆展出的米格-23M米格-23M：主要生产型，内部编号23-11M，北约称“鞭挞者-B”。米格-23M是生产得最多的一种米格-23。采用两具静推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的图曼斯基R-29-300发动机。与先前型号相比，该型号重新设计了机首部分以便容纳新研制的雷达，机翼前移0.61米，加大了可动机翼段的弦长，缩短后机身，采用较小的背鳍。部分具有核打击能力。于1972年装备苏联空军，1974年装备驻民主德国的苏联第16航空集团军。

米格-23MF：米格-23M的出口型号，内部编号为23-11A/B，北约称“鞭挞者-E”，采用老式电子设备与低级发动机。23-11A型只是更换了敌我识别器与电台，出口保加利亚、民主德国、捷克斯洛伐克、波兰、匈牙利与罗马尼亚等华约国家。23-11B型取消了发射R-60导弹的能力，只能使用R-3M空空导弹，出口印度、古巴、叙利亚。

米格-23MS：为防止机密技术泄露而特别设计的出口型号，采用推力100千牛的图曼斯基R-27F2M-300发动机。采用改进型“木鸟”雷达或“蓝宝石”雷达，移除了红外搜索跟踪系统与多普勒导航系统。出口叙利亚、伊拉克、埃及。

米格-23ML：改进型米格-23，北约称“鞭挞者-G”。设计上减小了垂尾面积，采用了图曼斯基R-35F-300发动机与具备下视下射能力的Sphir-23ML雷达，机头下加装TP-32M红外搜索/跟踪系统吊舱，于1976年-1981年生产。

米格-23UB：双座教练型米格-23，也称米格-23UM。内部编号23-51，1969年5月首飞。首机由一架米格-23S型改装，后由米格-23M型改装。1970年-1978年共生产了769架。

米格-23MLA:截击型米格-23，又称米格-23P，内部编号23-14。1977年在米格-23ML基础上开始研制，1979年首飞，采用了较新的电子设备。

米格-23MLD米格-23MLD：截击型米格-23，内部编号23-18。年后改进的最后一种米格-23。

米格-23A：舰载型米格-23，原为为苏联1972年设计的1160型航母设计的舰载机，1160计划取消后改为舰载战斗机试验机，进行滑跃起飞的试验，成果用于苏-33与米格-29K。

米格-23B：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-34。米格-23B在米格-23S的基础上改装。包括重新设计的机头，更好的前向与下视视野，变短的后机身等。使用1台112千牛的留里卡AL-21F-300发动机。取消了雷达，加装了防护装甲、油箱惰性气体防火系统。翼根整流罩内装有导弹制导照射装置与电视摄像机。1970年8月20日首飞，1971年开始生产。

米格-23BN：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-23。在米格-23B基础上更新了导航与攻击系统。

米格-23BK：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-36。

米格-23BM：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-25。

米格-27：自米格-23BM与米格-23BK发展而来。

[编辑] 装备情况

[编辑] 在苏联空军的服役情况

米格-23首先装备苏联空军歼击-轰炸航空兵团。在海外则优先装备驻扎在民主德国的苏联第16航空集团军。米格-23MLA与米格-23MLD还装备了苏联国土防空军，是苏联20世纪80年代主要截击机种之一。

1989年7月4日，一架发生机械故障的驻波兰苏军米格-23在飞行员弹射逃生后继续飞行900公里，飞越波兰、民主德国、联邦德国、荷兰、比利时5国领空，最后因燃料耗尽坠毁在比利时，造成一名18岁男子死亡。[1]

[编辑] 在其他国家空军的服役情况

[编辑] 仍在使用米格-23的国家

米格-23服役国（鲜红为正在服役，深红为已退役）亚美尼亚

5架米格-23

阿尔及利亚

29架米格-23BN/MS/UB

安哥拉

32架米格-23M/UB

白俄罗斯

34架米格-23M（有消息称已全部退役）

古巴

69架米格-23MF/ML/UB(基本停飞)

埃塞俄比亚

32架米格-23BN/UB（主要承担对地攻击任务，截击型米格-23ML已全部退役）

哈萨克斯坦

100架米格-23M/UB

利比亚

130架米格-23MS/ML/BN/UB(因缺少零件基本停飞)

朝鲜

56架米格-23ML/UB

斯里兰卡

1架米格MiG-23UB（用于米格-27的训练），7架米格-27

叙利亚

146架米格-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB

土库曼斯坦

230架米格-23M/UB

也门

44架米格-23BN/UB

越南

36架米格-23ML/UB[2]

津巴布韦

3架米格-23M/UB[3]

印度

超过120架米格-27。原装备4个中队的米格-23已逐步退役。2009年3月6日对地攻击型米格-23BN全部退役，2007年截击型米格-23MF全部退役。[4]

[编辑] 曾经使用米格-23的国家

阿富汗

可能自年起使用米格-23BN/UB，也可能是阿富汗空军涂装的苏联战机。

保加利亚

33架米格-23BN，12架米格-23MF，1架米格-23ML，8架米格-23MLA，21架米格-23MLD与15架米格23UB自1976年起在保加利亚空军中服役，2002年全部退役。

捷克斯洛伐克

移交捷克共和国。

捷克

BN、MF型于1994年退役，ML、UB型1998年全部退役

东德

全部移交德意志联邦共和国，2架移交美国空军，部分送入博物馆。

伊朗

1991年4架叛逃的伊拉克空军米格-23，因零件短缺而退役。

埃及

6架米格-23BN/MF/U 被提供给中国以交换其他设备，这些飞机被用作研究目的，并在此基础上发展了强-6项目。[5]至少8架米格-23被提供给美国进行研究。

格鲁吉亚

匈牙利

拥有16架米格-23并于1997年退役；具体包括12架米格-23MF与4架米格-23UB （其中一架1990年从苏联空军购入）。

伊拉克

海湾战争开始后部分米格-23被送至南斯拉夫进行升级改装。其中的一架在塞尔维亚贝尔格莱德航空博物馆展出。

波兰空军-23 波兰

1979年至1982年间波兰空军共获得36架米格-23MF单座型与6架米格-23UB教练机。1999年9月全部退役。

罗马尼亚

36架米格-23MF与10架米格-23 UB1979年至2001年间在罗马尼亚空军中服役并于2003年退役。

苏丹

乌克兰

苏联解体后从原苏联空军获得。

[编辑] 拥有米格-23作评估用途的国家

中国

中国从埃及获得了部分米格-23，即后来强-6方案的设计蓝本。[6]

以色列

1架叛逃的叙利亚米格-23。

美国

从埃及获得少量米格-23，并存放在内利斯空军基地

冷战博物馆 (CWAM)将其馆藏的一架米格-23UB修复至飞行状态。[7]

阿尔巴尼亚

阿尔巴尼亚空军拥有米格-23，但从未使用。[8]

[编辑] 战史

[编辑] 中东

在历次中东战争中，以米格-21、米格-23、米格-25为主力的阿拉伯国家空军与以F-4、F-16、F-15为主力的以色列空军进行了空战，以色列空军取得了压倒性的优势，但叙利亚的米格-23也取得了一定战果。

1974年4月18日，叙利亚飞行员阿尔梅斯利上尉驾驶一架米格-23MC战斗机在大马士革西北空域进行试飞时遭遇两架以色列空军F-4战斗机，双方立即进入空战。以色列损失两架F-4，叙利亚米格-23也被击落（有消息称米格-23是被友军萨姆-6导弹击落，以色列国防部只承认损失一架F-4）。阿尔梅斯利上尉事后获得叙利亚“共和国英雄”勋章。[9]

1977年7月21日，一架叙利亚米格-23在空战中被埃及米格-21击落。[10]

1979年9月，一架叙利亚米格-23MS在空战中被埃及米格-21使用AIM-9“响尾蛇”导弹击落。[11]

1980年7月18日，一架坠毁的利比亚米格-23MS在意大利卡拉布里亚省中部的希拉山脉被发现，飞行员伊泽丁·格尔已死亡，据怀疑与1980年6月27日意大利乌斯蒂卡岛附近一架DC-9的坠毁有关。[12]

1981年4月26日，叙利亚两架米格-23在黎巴嫩击落了两架以色列A-4天鹰攻击机。[13]

1982年6月6日到11日间，叙利亚空军的米格-23参加了贝卡谷地空战。以色列方面宣称共击落85架叙利亚战机，其中大部分为米格-21与米格-23。叙利亚与苏联资料声称叙利亚的米格-23至少击落了以色列空军6架F-16与4架F-4。

[编辑] 叙利亚声称的米格-23击落记录[14]

时间机型驾驶员使用武器战果

1974.4.19 米格-23MS E.al-Masry R-3S F-4E

1981.4.261 米格-23MS ? R-13M A-4E

1982.6.6 米格-23MF Zachariah R-23R BQM-34

1982.6.7 米格-23MF Merza R-23R F-16A

1982.6.8 米格-23MF Hau R-23R F-16A

1982.6.9 米格-23MF Deeb R-23R F-16A

1982.6.9 米格-23MF Nahhas R-23R F-16A

1982.6.9 米格-23MF Ali ？ F-4E*

1982.6.9 米格-23MF Toma ？ F-4E*

1982.6.11 米格-23MF al-Kherat R-13M F-4E

1982.6.11 米格-23MF Zo'aby R-13M F-4E

1982.6.11 米格-23MF ？ R-24R E-2C

1983.12.4 米格-23ML ？？ F-15[15]

1983.12.4 米格-23ML ？？ F-4E

2002.4.？米格-23ML/S ? R-60 一架无人机

注：所有击落记录均未得到以色列国防部承认。地面火力打击损失未计算在内。

[编辑] 叙利亚米格-23被击落记录[16][17]

时间机型驾驶员使用武器战果

1977.7.21 米格-21MF S.Mohammed ？米格-23MS

1979.11 米格-21MF S.Mohammed AIM-9P 米格-23MS

1982.4.20 F-15A ？？米格-23BN

1982.6.6 F-15A ？ AIM-7F 米格-23MS

1982.6.7 F-15A O.Lapidot 怪蛇-III 米格-23

1982.6.7 F-15A 米格-23

1982.6.7 F-16 ？？米格-23MF

1982.6.8 F-15 ？？米格-23

1982.6.8 F-16 ？？米格-23BN

1982.6.8 F-16 ？怪蛇-III 米格-23BN

1982.6.8 F-15 ？ AIM-9L 米格-23BN

1982.6.9 F-15A "R" AIM-9L 米格-23MF

1982.6.9 F-15 ？？米格-23

1982.6.10 F-15 Y.Peled AIM-7F 米格-23

1982.6.10 F-16A Ethan AIM-9L 米格-23MF

1982.6.11 F-15 ? AIM-7F 米格-23

1982.6.11 F-16A Rafi 20mm机炮米格-23MS

1982.6.11 F-16A Ethan AIM-9L 米格-23BN

1982.6.11 F-16A ? AIM-9L 米格-23BN

1982.6.11 F-16A Ethan AIM-9L 米格-23BN

1982.6.24 F-16A ？怪蛇-III 米格-23BN

1982.6.25 F-15A ？？米格-23MF

1985.11.20 F-15D N.Ronen ？米格-23ML

注：除前两项为埃及空军击落记录外均为以色列空军战果。地面火力打击损失未计算在内。

[编辑] 阿富汗战争

苏联空军的米格-23参加了1979年至1989年的阿富汗战争，主要承担对地攻击任务，与巴基斯坦空军的F-16在边境上进行了一些空战。具体的战斗结果没有公布，但据称巴基斯坦的F-16占据了优势。

[编辑] 安哥拉内战

1975年至1988年间，50架米格-23ML参加了安哥拉内战。这些米格-23从苏联直接运至安哥拉，由古巴革命空军飞行员驾驶，但仍为安哥拉空军涂装，执行对地攻击与拦截任务。它们与南非空军的幻影F.1战斗机进行了空战并夺取了制空权，但在南非美制“毒刺”导弹的打击下有较大损失。古巴人在战场上发现了一堵墙，上面写着“MIK23 sak van die kart.”，意为“米格-23 伤了我们的心。”[18]

[编辑] 古巴空军米格-23在安哥拉战场击落记录[19]

时间机型驾驶员使用武器战果所属国家备注

1987 米格-23ML ? R-60 黑斑羚Mk.II 南非

1987 米格-23ML ? R-60 幻影F.1 南非

1987.9.27 米格-23ML SA.330 南非

1987.9.27 米格-23ML A. Ley Rivas R-23R或R-60 幻影F.1 南非击伤

1987.9.27 米格-23ML J.C.C.Goden R-60 幻影F.1 南非

1988.8.8 米格-23ML ? R-60 BAe 125-800 ("OK-1") 博茨瓦纳击伤

注：地面火力打击损失未计算在内。

[编辑] 南非空军击落米格-23记录[20]

时间机型驾驶员使用武器战果

1987 幻影F.1AZ D.Prinsloo V-3B廓尔喀弯刀米格-23ML

1987.9.10 幻影F.1CZ A.v/Rensburg 魔术R.550 米格-23ML

1987.9.27 幻影F.1CZ C.Gagiano 魔术R.550 米格-23ML

1987.9.27 幻影F.1AZ J.Rankin V-3B廓尔喀弯刀米格-23ML

1987.9.27 幻影F.1AZ J.Rankin 30mm机炮米格-23ML

1987.9.27 幻影F.1AZ T.Nel V-3B廓尔喀弯刀米格-23ML

注：地面火力打击损失未计算在内。

[编辑] 两伊战争

伊拉克空军的米格-23参加了两伊战争，承担对地攻击与空战任务，与以F-14为主力的伊朗空军进行了制空权争夺。几个中队的米格-23还承担了巴格达的防空任务。

[编辑] 两伊战争中伊朗空军击落米格-23记录[21][22]

时间机型驾驶员使用武器战果

1980.9.22 F-4E 米格-23BN

1980.9.23 F-14A Azimi AIM-54A 米格-23MS

1980.9.23 F-14A ? AIM-7E-4 米格-23

1980.9.23 F-14A ? AIM-7E-4 米格-23MS

1980.9.25 F-4E ? AIM-9P 米格-23MS

1980.9.25 F-4E Rassi 20mm 米格-23MS

1980.9.25 F-14A ? AIM-7E-4 米格-23BN

1980.9.25 F-14A ? 空空导弹米格-23BN

1980.9.25 F-14A Naghdi 空空导弹米格-23BN

1980.9.25 F-4E ？空空导弹米格-23BN

1980.9.25 F-4E ？ AIM-9P 米格-23BN

1980.9.27 F-4E ？ AIM-9P 米格-23BN

1980.9.28 F-4E ？ AIM-7E-2 米格-23BN

1980.9.28 F-4E ? AIM-7E-2 米格-23BN

1980.9.29 F-4E A. Dowran AIM-7E-2 米格-23MS

1980.10.2 F-14A ? AIM-9P 米格-23MS

1980.10.13 F-14A Afshar 空空导弹米格-23BN

1980.10.13 F-4E Hasibi AIM-9P 米格-23BN

1980.10.18 F-14A Malej AIM-9P 米格-23BN

1980.10.29 F-14A Sedghi AIM-54A 米格-23MLA

1980.10.29 F-14A Sedghi AIM-9P 米格-23MLA

1980.11.10 F-14A ? AIM-7E-4 米格-23BN

1980.12.7 F-4E ? AIM-7E-2 米格-23BN

1981.1.7 F-14A Farahavar AIM-54A 米格-23BN

1981.1.21 F-4E A.Hoda AIM-9P 米格-23BN

1981.4.26 F-14A Amir AIM-9P 米格-23BN

1981.4.23 F-4E Abassi AIM-9P 米格-23BN

1981.9.1 F-4D ? AIM-7E-2 米格-23MF

1982.7.21 F-14A ? AIM-54A 米格-23MF

1982.10.10 F-14A J.Zandi AIM-54A 米格-23BN

1982.10 F-4E ? 20mm机炮米格-23BN

1982.11.20 F-4E ? AIM-9P 米格-23BN

1982.11.21 F-14A Khosrodad AIM-54A 米格-23MF

1982.12.3 F-4E ? 迫降米格-23MS

.3.1 F-14A ? 空空导弹米格-23BN

.3.3 AH-1J+RH-53 ? 20mm机炮+12.7mm机枪米格-23MF

1985.1.14 F-4E ? AIM-9P 米格-23BN

1985.3.11 F-4E ? AIM-9P 米格-23BN

1985.3.15 F-4E ? AIM-9P 米格-23BN

1986.7.12 F-14A Reza AIM-7E-4 米格-23ML

1986.10.14 F-14A ? AIM-54A 米格-23ML

1986.11.15 F-4E A.Hoda AIM-9P 米格-23BN

1987.2.24 F-14A ? 空空导弹米格-23BN

1987.11.22 F-4E ? AIM-9P 米格-23BN

1988.6.14 F-4E Solarie AIM-9P 米格-23MF

注：地面火力打击损失未计算在内。

[编辑] 海湾战争

1991年的海湾战争中，多国部队空军与装备米格-23的伊拉克空军进行了空战并取得了压倒性优势。部分米格-23飞往伊朗。

[编辑] 美国空军在“沙漠风暴”行动中击落米格-23记录[23]

时间驾驶员机型使用武器战果

1991.1.18 B.Powell F-15C AIM-7M 米格-23

1991.1.26 R.Draeger F-15C AIM-7M 米格-23MF

1991.1.26 A.Schiavi F-15C AIM-7M 米格-23MF

1991.1.26 C.Rodriguez F-15C AIM-7M 米格-23MF

1991.1.27 Denney F-15C AIM-9M 米格-23MF

1991.1.27 B.Powell F-15C AIM-7M 米格-23MF

1991.1.29 D.Watrous F-15C AIM-7M 米格-23

1991.1.29 D.Rose F-15C AIM-7M 米格-23

注：地面火力打击损失未计算在内

美国不死鸟远距空空导弹有几个型号？

在美空军和海军航空兵种主力装备有F14 F15 16 F18 虽然被F18取代已经退役其实 F14才是一款真正可以与SU27相抗衡的重型空优战斗机，虽然F18取代了F14，不是由于F18的机动性强于F14而是由于他的电子设备先进但比起机动性不如F14，F-14战斗机

美国海军的战斗机群中，最受到军机迷喜爱的机种，莫过于昵称为 Tomcat (雄猫)的 F-14 雄猫式战斗机了，此型战斗机之所以受到军事迷喜欢的原因。除了是 Tomcat 超酷绝美的造形外，强大的战斗力更是另一重点，像是 F-14 雄猫式战斗机所挂载的不死鸟导弹，更是让“决胜于千里之外”的战略名句彻底实现的代表性武器。

现在让我们回溯到 1970 年底，格鲁曼公司出厂的第一架F-14原型机，由计划试飞员威廉(William Millar)与格鲁曼公司首席试飞员罗伯特特(Robert Smythe)进行首次试飞。这次试飞只持续一个简短的时间，可变翼也维持在全开的状态。但是第二次试飞时就没有这么幸运了，这架原型机因为主要液压系统故障，威廉与罗伯特随即将拖着黑烟的飞机掉头朝着跑道飞去。并且使用紧急气动装置将主起落架放下，准备进行迫降。结果没想到就在跑道尽头不远处，这架原型机的第二套备用液压系统也告故障。这两名飞行员只好弹射逃生，飞机全毁。随后还有 19 架原型机出厂，其中第 7 架将会成为 F-14B 的原型机。而被送到马里兰州的第 10 架原型机，则与威廉同归于尽。

按照 1969 年所签定的合约，美国海军向格鲁曼公司订购 429 架 F-14A 量产机。这些量产机是以固定价格成交，也就是说格鲁曼公司得自行吸收通货膨胀等额外成本。但是在 70 年代初期，恶劣的经济情况导致格鲁曼公司每交机一架，它自己也要贴钱进去。到 71 年 3 月时，格鲁曼公司已经承受不了这种损失，要求美国海军重新订合约。直到 1973 年，格鲁曼公司才与美国海军达成新的合约。从第 135 架量产机开始，采用新的议价方式。而且美国海军借给格鲁曼公司两亿美金让它周转，直到再议价成功为止。

美F14战机退役

看过**《壮志凌云》的读者一定还能回忆起汤姆·克鲁斯驾驶战机翱翔的激动人心的场景。这部**在成就了阿汤哥巨星之路的同时，也激起了无数青年成为战斗机驾驶员的梦想。而如今，**的主角之一———F-14“雄猫”战斗机正在现实中逐渐远离人们的视线。

据美国媒体报道，美国海军冷战时期主战机型之一、1972年开始服役的F-14“雄猫”重型舰载战斗机22日正式退役。

维护费用太高

美国海军当天在弗吉尼亚州的海军航空站为最后一批22架F-14战斗机举行隆重的退役仪式，大约3000名前F-14飞行员、机师和生产员工参加了仪式。之后，这些战斗机一部分将被封存在亚利桑那州的美军仓库里，其余将赠送给军事博物馆。

据报道，美国海军决定让F-14退役主要原因是维护费用太高，今后它的角色将由F／A-18型“超级大黄蜂”舰载攻击机取代。但美国军事专家认为，F／A-18的性能不及F-14。

F-14是美国诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1972年5月交付使用。曾经叱咤风云

F-14是美国在冷战时期为对付苏联远程轰炸机而设计的，主要部署在航空母舰上。它的特点是速度快，时速可达1443公里，并且是美国第三代战斗机中火力最强的机种，也是最早具有多目标跟踪和打击能力的战斗机。冷战结束后，美国海军对它进行了改装，配备了精确瞄准和打击系统，在海湾战争、巴尔干冲突和伊拉克战争中均使用了这一机种。美国海军装备的最后22架F-14均部署在“罗斯福”号航空母舰上。此前，两个中队的F-14战斗机刚刚结束了在波斯湾地区的作战任务———为驻扎在伊拉克的美军提供空中支援。

其气动布局采用了NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，以便获得较高的强度重量比。机体的设计疲劳寿命为6000飞行小时。材料中铝合金占39.4％，钛合金占24.4％，钢占17.4％，有一定比例的复合材料。钛合金锻件机械加工材料利用率为25％。为了减少研制的风险，第一种生产型采用了原来为F-111B战斗轰炸机研制的TFE-30涡扇发动机和机载武器系统。

机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。

全金属半硬壳式结构机身采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起。中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开，着陆时下减速板锁死。

尾翼由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。可收放前三点式起落架和A-6攻击机相同。主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气，压力为16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置，进一步减轻了重量。

采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构，长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。其安装管道可以开启，能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE-400发动机，单台加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。整体外翼油箱，每个油箱可载油1117升；后机身发动机之间载油2453升；机翼传载结构的前方载油2616升；另外有两个供油油箱，总共可载油1726升。机内油箱载油量9029升。在每个进气道下方可以携带一个副油箱，每个载油1011升。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛·扩散喷管。

F-14A型是第一种生产型，装两台TF30-P-412发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。下面三图由上至下分别为VF101、VF102、VF111三个中队的F-14A。F-14+是A型的改型，改动不大，采用F110-GE-400发动机，推力增加，油耗降低。

RF-14A是A型侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米。舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；费尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM-5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。

这架着舰中的F-14A，主进气口已经关闭，改由辅助进气口进气。

F-14B型的机体、电子设备和武器与A型相同，改装F401-PW-100发动机，单台加力推力125千牛。下面两图为VF11中队的F-14B，上图为70年代涂装，色彩鲜艳；下图为80年代后的灰色迷彩涂装，色彩黯淡，不易为视觉发现，而原有的图案还依稀可见，图中还可以看到收敛扩张喷口的不同状态。

这架是著名的VF130中队的F-14B，配有招牌队徽骷髅头。

F-14C是B的改进型。采用更先进的火控系统，具有全天候空地武器投放能力。

F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF30P412涡扇发动机，单台加力推力93千牛。后来使用通用电气公司的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。以上系统与F-18和最新的A-6上的系统有很好的兼容性。在新的F-14D上采用ALR67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。F-14D采用先进中距空空导弹(AMRAAM)。下面三图为VF9中队黑色涂装的F-14D和VF11中队的F-14D。

雷达保留了AWG-9的大功率发射机，可以探测210千米以远的敌方目标。在扫描大空域角的同时，可以同时跟踪24个目标。除此而外，雷达性能将大幅度提高：远距离覆盖性能更好，进一步增加中PRF状态后，将使下视能力得到更大的改善；扩展速度搜索范围，被探测目标的速度范围可以很宽；扩大目标跟踪范围，可以跟踪当前扫描图形范围以外的目标，然后在继续扫描被监视区域的同时，锁定跟踪目标；新的超视距目标识别或无源识别状态可使机组人员在目标进入视野范围之前就能发现；袭击判断状态可以确定密集的目标数目；可编程电子对抗与杂波控制能力可以适应不断变化的威胁及环境。在APG-71计划中必须完成的任务之一是软件的开发。除了APG-70与AWG-9共用的那些软件外，已为战术雷达功能写了184000条新的软件源指令，其中40%留待将来使用。原定在1986年第四季度提交第一部工程研制样机，1989年9月提交第一部生产型雷达。第一架F-14D将于1990年春进入服役。1986年7月雷达已开始在海军TA-3B上作空中试验，试验持续两年，以评定雷达特性并进行修改。1988年1月开始在F-14D上作空中试验。

机头下部的是F-14的电视红外观瞄舱，机身侧部的是机炮口整流罩。

舱。

F-14的机翼为变后掠中单翼。飞行中机翼后掠角的变化范围为20%～68%，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。应急或必要情况下也可以由驾驶员手动调节。平尾偏转角为+15°到-15°，差动平尾起副翼的作用。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脉冲多普勒雷达。取决于目标的大小，可截获120到315千米内的空中目标，可以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标，攻击其中的6个目标。还装备有AN/AWG15火控系统，及AN/ASW27B数据传输系统，CP1050/A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。后在改进中，大约60%的模拟式设备换成了数字式设备，并安装新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。

F-14武器包括1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。截击时外部挂架可以挂6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F导弹加4枚AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、Mk82炸弹以及其他武器。下图分别为M61机炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。

2004年，经过30年的服役，美海军第一种远程空空导弹AIM-54“不死鸟”空空导弹于9月30日退役。AIM-54“不死鸟”远程空空导弹于1960年开始概念开发，休飞机公司于1962年被选中研制该型导弹，随后雷声公司于1988年加入研制队伍。经过5年的研发，AIM-54于1965年进行首次飞行试验，当年完成全控制系统的首次机载发射试验。

“不死鸟”AIM-54A是目前西方国家装备部队的重量最大、射程最远的空对空导弹之一。该弹于l962年开始研制,1972年装备部队,1980年停产。它主要配挂在美国海军的舰载机F-14“雄猫”飞机上,一次可挂6枚。F-14的机载雷达具有制导多枚空对空导弹攻击多个目标的能力。1973年11月，该机在试验中用6枚“不死鸟”击落不同方向、不同高度的6个目标,从而震惊了世界。“不死鸟”AIM-54A采用正常式气动布局,小展弦比、大后掠角的4个弹翼均布于发动机舱的周围。弹翼的后方是4个矩形的舵翼。其动力装置为一台固体燃料火箭发动机。该弹的一大特点是可以采用多种制导方式攻击目标。在拦截目标的过程中,它可根据不同情况,采取主动雷达制导、半主动雷达制导以及干扰源寻的等制导方式。“不死鸟”导弹的弹头处装有一部主动雷达,这种弹上雷达的探测距离可达18千米左右。 AIM-54A是一种大型空对空导弹,能使用它的飞机不多,该弹长3.96米,弹径0.381米,翼展0.914米,发射重量443千克,战斗部重60.3千克,射程150千米左右,最大速度约等于M数5,允许发射过载3-4g,单轴最大过载17-22g,最大跟综角速度约15度。

“不死鸟”AIM-54C是AIM-54A的改进型，用以对付九十年代的空中威胁。该型在1976年开始研制，1979年交付首批样弹进行发射试验，1982年正式投产。计划该型生产持续到1992年，总计约生产2455枚。在研制AIM-54C之前，休斯公司还进行了B型的设计，该型号是在A型的基础上改为一种无液体导弹即“干不死鸟”。虽然“干不死鸟”可以简化维护，但是性能没有多大改进，而且研制费用很高，所以军方没有采纳。随后休斯公司又推荐了一种“低成本干不死鸟”。该型成本降低了30％，但费用还是偏高，也没有继续发展。C型继承了B型的部分优点，性能比A型有所提高，而价格与A型大致相同，所以美海军对此很感兴趣。AIM-54C弹长3.96米，弹径380毫米，翼展915毫米，发射重量454公斤，使用高度3万米，最大射程150公里，最大飞行马赫数超过5。导弹主要在数字式电子设备、新的捷联式惯性基准装置、固态收发机和新的目标探测器4个方面进行了改进，使作战性能有了进一步提升。

“不死鸟”导弹可采用边跟踪边扫描发射、单目标跟踪发射、空战中机动发射等多种发射方式，最多可以跟踪24个目标，能有效地攻击多种目标，特别是小目标和低空目标，在严重的电子干扰或恶劣气候条件下，具有较高的攻击能力，其攻击区域大，杀伤概率高。“不死鸟”的几次试验震惊世界。据统计，在1962~1980年间进行的200多次试验发射中，其命中率竟高达88%%。

2002年6月，美海军暂停了全部156架F-14战斗机在航母上的飞行任务。此次停飞主要是为了深入调查该型飞机前起落架的腐蚀问题。2002年3月2日，在地中海发生了F-14前起落架外气缸腐蚀、导致弹射事故飞行员丧生的事件。2002年6月17日美海军F-14经过两周检查后，全部重新投入现役使用。海军最初估计需要2周时间对整个F-14机队进行检查，但只花了5天时间即告完成。海军发现有3架F-14存在相同的隐患，进行了相关维护。

2003年3月，美海军的F-14D进行了两周的紧急改装，随后在对伊拉克空袭中首次成功的使用JDAM制导炸弹。一架F-14D在开战前曾向伊拉克禁飞区的一个目标投放了一颗908千克MK-84 JDAM。之前F-14D并没有使用JDAM的软件。改进完成后，部署在海湾地区海域的3艘航空母舰上的总共30架F-14D都可以携带JDAM，从而获得了全天候精确攻击能力。还有17架F-14D仍按原订计划，在5月份完成JDAM的装机任务。

尽管在伊拉克战争中展现了较佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役机龄，大量的现役F-14已到达服役寿命。F-14与现在的新型战斗机相比，需要太多的维修，尤其是老式的液压和电气系统，使维修更为困难。20世纪90年代，海军决定让F-14开始退役，代之以新型的F/A-18E/F。机型转换的过渡工作可能从2004年秋季开始。2004年6月，美海军大西洋舰队空军主管、太平洋舰队海军航空兵主管，海军少将左特曼表示，由于一项加速计划的实施，美海军目前剩余的“雄猫“战斗机将于2006年秋退役，这同时意味着F/A-18E/F战斗轰炸机能提前部署。

关于F-14与F/A-18E/F哪个更优秀的话题，美军及军工行业内部展开了连番争论。F-14在部分性能上明显优于F/A-18E/F

“不死鸟”远距空空导弹，美国研制的一种远距离、全天候、全空域超音速机载武器系统，已形成一个系列，共有AIM-54A、B、C三个型号。

“不死鸟”空对空导弹，研制国家：美国名称：“不死鸟”空对空导弹型号：AIM-54A研制单位：美国休斯公司现状：已退役。

“不死鸟”AIM-54A空空导弹是战后美国研制并装备使用的第一个远距空空导弹型号，也是战后世界上最先进入现役的、具有发射后不管和多目标攻击能力的远距空空导弹。该弹主要配挂在美国海军舰载机F-14“雄猫”飞机上，一次可挂6枚。F-14的机载雷达具有制导多枚空对空导弹攻击多个目标的能力。该机曾在试验中用6枚“不死鸟”击落不同方向、不同高度的6个目标，从而震惊了世界。

美国研制的一种远距离、全天候、全空域超音速机载武器系统。1973年开始服役，美国主要装备在Ｆ-14、Ｆ-111战斗机上，用于攻击来袭的超音速轰炸机和巡航导弹，控制空域和保卫舰队安全。配合飞机上的火控系统，可同时跟踪攻击6个目标。

该导弹采用边跟踪边扫描发射、单目标跟踪发射、空战中机动发射等三种发射方式，能有效地攻击多种目标，特别是小目标和低空目标。在严重的电子干扰或恶劣气候条件下，具有较高的可能性的攻击能力，其攻击区较大，杀伤率较高。虽然导弹技术先进，但从末在实战中使用过，因价格昂贵，每枚约为30万美元。战斗部采用高能炸药，重60千克。1架Ｆ-14战斗机可携带6枚“不死鸟”导弹。

好了，今天关于“AIM-54A空空导”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“AIM-54A空空导”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。