法拉利375勒芒_法拉利勒芒车型

法拉利375勒芒_法拉利勒芒车型

       法拉利375勒芒是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.法拉利为什么不跑勒芒了

2.2020奥斯卡热门影片《极速车王》背后，福特VS法拉利的真实故事

3.法拉力F330多少钱?

4.勒芒战胜法拉利 福特GT向经典致敬！

5.《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

法拉利为什么不跑勒芒了

       在20世纪六十年代，法拉利凭着250GTO持续独霸勒芒赛事，在那一段期内能够算是_有敌人，殊不知福特GT40的产生不仅仅是挫折了法拉利的卫冕冠军欲望，也是立即把法拉利严厉打击到发布了勒芒赛事。

       在此之前福特汽车曾与法拉利商谈回收事项，便于福特涉足超级跑车的行业，但法拉利单方的临时性违约促使了福特与CarrollShelby（勒芒赛事赛车手）打造出福特GT40；其同时与法拉利开战，_果法拉利连续挫折，在1969年发布了GT车组改投F1。

       勒芒和F一两者中间因为FIA的限定，F1的比赛时速因限定愈来愈慢，而勒芒_有限定那么多，全部由充足的原因展现流体力学，还可以说是是非非批量生产组，因而彼此之间并_有立即的对比性；换句话说F1尽管_有根本性的优点，但在一些领域或是可以超过勒芒的，如勒芒为了更好地呈现体力会亏损许多速率。

       勒芒24小时耐力赛是由3位赛车手为一个车组老师一台跑车，进行持续24小时的比赛；勒芒24小时耐力赛同全球一级方程式公开赛（F1）、全球汽车抗拉力公开赛（WRC）并称之为世界上最知名及其最辛苦的三大汽车比赛。

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2020奥斯卡热门影片《极速车王》背后，福特VS法拉利的真实故事

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了法拉利全新旗舰超跑谍照，以及首次曝光的内饰局部细节，该车将以LaFerrari继任者的身份出现，先期进行针对V12混合动力系统的测试，可能会在2022年到2023年之间亮相。

       非常值得一提的是，最新谍照首次揭示了新车的内饰局部细节，可以看到车内拥有集成了众多功能的方向盘，后方有巨大的换挡拨片，目前前方仪表盘部位目前是空的，不过仔细观察的话，能发现内饰看起来与法拉利F8非常接近，预计未来新车接近量产时将会换装全新的内饰设计。

       根据目前掌握的消息，法拉利全新旗舰超跑是为重返勒芒24小时耐力赛而准备的赛车，新车可能会在2023年开始参加比赛，未来将会成为法拉利超级跑车家族中的最新旗舰级产品。

       动力系统方面，为了满足苛刻的排放法规，电气化技术的引入是当前唯一可行的方案，法拉利预计会在新旗舰中使用V12发动机与电动机组成的混合动力系统，功率可能超过1000马力。

法拉力F330多少钱?

       历史洪流中充满了对决，百年汽车行业同样如此。他们大部分是为了掌握权力，或是因自尊受辱而战，更有甚至是两者兼备。双方地位越高，权力越大，就越能碰撞出经典对决。像是1963?年时，绰号“汉克大魔王”的亨利·福特二世试图买下法拉利，结果跟意大利造车大佬，坚韧又固执的恩佐·法拉利展开了一段多年的恩怨纠葛。

       而2020年奥斯卡的热门影片《极速车王》，便是根据这个真实故事改编，聚焦于汽车设计师卡罗尔·谢尔比和他旗下的英国车手肯·迈尔斯，为福特打造全新的赛车，最终在勒芒?24?小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠，而后又被福特“摆了一道”的故事。

       这部**分别由两度陪跑奥斯卡影帝的“苦命兄弟”——克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的首次搭档出演。两人在**中的造型，轮廓分明，粗粝写在脸上，体现出美国60年代男子气概的化身。**的原型故事，也正始于上个世纪60年代，属于美国汽车制造业的黄金时期。

       当时财大气粗的福特汽车，虽然在美国本土拥有很高的销量，但保守的设计和营销，一直无法得到年轻消费者的青睐，通用汽车和克莱斯勒汽车便趁机抢攻市占率，这令福特高层很是苦恼。而福特汽车创始人亨利·福特的长孙亨利·福特二世急切的想力挽狂澜，福特汽车的高层们则告诉他，能让年轻人为之疯狂的性能跑车是拯救公司的唯一解药。

       这个想法很好，只有一个问题，福特当时并没有生产跑车的部门，也不知道要怎么制作跑车。而当下如雷贯耳的的经典跑车福特野马还要等到数年后才会问世。那么，该怎么才能用最短时间推出超级跑车，以拯救业绩逐渐下滑的公司呢？

       于是福特高层决定剑走偏锋，将目光瞄到了在欧洲赛场上连战连胜的法拉利。当时孤傲清高的法拉利，由于连年征战赛场，庞大的赤字已经让其濒临破产。福特方面立刻做出决策，派遣豪华的律师团队远赴意大利，决心用1800万美元收购法拉利。

       福特的目的在于，通过吞并法拉利的赛车车队，在各大赛场一骑绝尘后，间接来提升福特品牌的知名度。这个做法放到今天，可以理解为各大车企乐此不疲刷新纽北圈速，领克03征战WTCR的原因所在。

       福特的小算盘虽打得响，但法拉利的创始人恩佐·法拉利也不是什么善茬。身为前赛车手、热爱赛车事业的恩佐不愿放弃他的车队控制权，他跟福特公司的代表人说，他永远不能接受福特想要掌控车队的条款，也不会把他的事业心血卖给“一间在破旧工厂生产丑陋汽车的破烂公司”。

       有传言指出，恩佐·法拉利甚至还侮辱亨利·福特二世，称他和他值得尊敬的父亲相比，简直差得太远。而恩佐·法拉利的强硬态度，导致福特为此耗时9个多月，各项支出花费近百万美元的，最后还以羞辱的结果告终。

       不仅如此，精明的恩佐利用和福特的接触，提升了品牌价值，为后来与菲亚特的收购谈判，攒足了筹码。事已至此可以说是相当严重了，连商战都不敢这么写。福特二世则是气疯了，火冒三丈命令下属不惜一切代价，造一台赛车！一台比法拉利还要快的车！一台能在法国勒芒夺冠的车！而这便是“福特VS法拉利”故事的开始。

       为了在短暂的时间内能够干掉法拉利，福特不惜代价开发出了经典的GT40。4.2升V8发动机，低于1米的车身高度，般流线的车身，可轻松突破320km/h的极速。

       然而临阵磨枪的GT40，却在比赛上惨不忍睹。带到法国勒芒的3辆车，起火的起火抛锚的抛锚，没有一辆全尸带回来。对手法拉利，则轻轻松松包揽前三名，再次羞辱了福特一把。

       接下来，就是**预告片里“90天击败法拉利”的神开头。1964年，法国勒芒赛场上的福特GT40的一次失利，让美国赛车手谢尔比拿到了谈判的筹码。不仅说服了福特二世继续砸钱，还拿到了车队掌控权，他的黄金搭档肯·迈尔斯也成为了福特车队的王牌赛车手。

       “哥俩”迅速分析了上次失利的原因，对福特GT40做出了大量的改造，可以说最终的成品车，除了外形与之前差不多以外，“内脏”基本上都换了。而车队最核心的车手位置，当仁不让的也交给了当时参与车辆调校的迈尔斯。随后，福特车队一举拿下几大赛事的冠军，而在1966年的法国勒芒，“福特VS法拉利”的终极大战，也即将开始。

       然而这场比赛真正的敌人，不是法拉利却是自己人。当赛程过半时，苦苦追赶法拉利的福特带去的8辆车已报废4辆。畏首畏尾的福特高层，为了防止出现上一届所有赛车因故障全部退赛的窘境，反复干涉车队的战术。只有迈尔斯无视禁令，将赛车的潜力发挥极致，大幅缩小了与法拉利的差距，最后在他的带领下，福特重新占据了领先的位置。

       在此之后，当胜利迫在眉睫之时，福特高层却好大喜功的提出了让遥遥领先的迈尔斯减速，与之后的两辆福特并驾齐驱。齐头并进通过终点的景象，无疑会带来极高的知名度，而车队对高层的命令非常反感，特别是谢尔比和迈尔斯。但当宝贵的个人荣誉记录，与被的所谓的团队荣誉相冲突的时候，迈尔斯只能被迫选择后者。

       于是，赛车界最恶名昭著的丑闻发生了——1966年，三辆GT40同时冲线看似坚决的挂挡减速一同抵达终点。但迈尔斯却因为起跑线靠前，和高层的愚蠢决定错失冠军。迈尔斯没有因此愤怒，反而大方的恭喜夺冠者，这位被外界认为的大公无私者，为车队贡献了自己人生中最华彩的一刻。更加令人唏嘘的是，导演没有让故事在这里结束，而是选择继续讲述迈尔斯在两个月后的某次赛车试验中丧生。只想感叹一声，为何属于男人的浪漫故事，总是燃烧殆尽后陨灭的结局。

       尽管《极速车王》并不是简单的励志片，重演历史燃到极点的飙车戏占据了**的大部分时间，能够让观众情绪此起彼伏的抵达高潮，但从高潮的跌落却更让人心疼。而在商业利益与理想主义的冲撞后，后者看似输了，但这也是**最巧妙的地方，它将一场失利演绎成了一首英雄主义的赞歌。

       说到最后，也许你对赛车无感，但我们仍希望这部奥斯卡热门影片能让更多人知道肯·迈尔斯和谢尔比的贡献。他们深远的影响了赛车届乃至整个汽车行业，以至于法拉利在福特碾压式夺冠后被逼把更多精力投向F1，从而造就了法拉利在F1届，可以说是蝴蝶效应。

       而作为一个汽车爱好者，从客观的角度来讲，这部**名字显然更适合叫《谢尔比和迈尔斯传》。只不过这名字说出去没人认识，赛车界毕竟小众，为了**卖钱，所以只能以福特VS法拉利为噱头。但纵观整个**剧情，大家也别小看或是唾弃好大喜功的亨利·福特二世，这其实也是**效果，别过于主观。当年若不是他的决策，发明T型车流水线，也不会有如今的福特和如此完善的汽车工业，以及都能买得起的家用车。

       最后的最后，向肯·迈尔斯，卡罗尔·谢尔比，亨利·福特二世，恩佐·法拉利等一众元老致敬。

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勒芒战胜法拉利 福特GT向经典致敬！

       400多万呢

       在诞生后的一段时间，F330 TRI一点也没有显现出它的“钱”力。因为在“60年代中期，似乎再没有比一辆已失去竞争力的前置发动机赛车更无用的东西了”，美国人乔·E·芬恩在关于法拉利“红头”的专题论著上曾经这样说明。确实如此，在当时运气好的人用500美元就能买到一辆退役的TRI，即使状况良好的车辆，卖到2000美元也很困难。“然而现在的价格令人吃惊地上扬了”，芬恩继续写道：“今天，一辆修复了的F330 TRI售价可以达到5万美元，甚至7.5万美元。”书中所说的“今天”指的是28年前的19年，而我们知道，到了真正的今天，它的价值已经达到了700万欧元。

        这个“升值”的到底是如何创造的？让我们先回到1962年的6月23和24日。这款F330 TRI正奔驰在勒芒赛道中，但它并不紧张，很悠闲地行驶，驾驶它的车手菲尔·希尔也感觉无所谓。为什么？因为F330 TRI反正总是跑在最前面，冠军简直唾手可得。那么到底领先有多少呢？通过下面一件事就可以说明这个问题。当比赛行进过半时，希尔驾驶着法拉利在一处路段因为遇见一滩油迹而打滑，后来他控制住了赛车并对附近的工作人员喊话，让他们尽快出示警告并清除油迹，但当他再次跑回原地时，发现一切都还是原样，于是希尔索性停下车来并当场训斥了那个工作人员——F330 TRI确实领先了相当长的一段距离。

《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

       “90天打造顶级赛车、24小时征战残酷耐力赛”，近日上映的《Ford?v?Ferrari》这部**在赛车迷们心里留下了深刻印象。

       影片是现实的写照，在1966年的勒芒24小时耐力赛上，福特成功终结了法拉利在勒芒的长期统治地位，用澎湃的引擎让人们重新认识了来自北美的“性能”怪兽。

       福特GT系列就是在这场赛事中诞生的明星车型。在日前举行的北美芝加哥车展上，2020款福特GT正式亮相。

       作为一辆称职的中置后驱超级跑车，2020款福特GT传承了经典赛车福特GT40的造型设计，低扁的车身彰显出强悍的实力。

       新车车身包括轮毂、前保险杠在内全部可用碳纤维材质。提供包括五种刹车卡钳颜色、七种外后视镜涂装以及两种车内顶棚条纹等丰富的个性化选项。

       值得一提的是，相较通常见到的哑光材质碳纤维，2020款福特GT所用的是一种液态碳纤维材质，其表面涂有保护性透明清漆，回头率更高。

       新车还将配备全新Akrapovic钛合金排气，在拥有更出色的声浪表现同时兼顾车身轻量化设计，减重可达4公斤。

       据悉，2020款福特GT全碳纤维车身限量版车型每年产量为12万辆。

       2020款福特GT延续了蝴蝶门结构设计，接近90°的开启角度让进出更加方便。

       符合人体工程学的内饰布局、方向盘和座椅调节提高了驾驶舒适度；悬架系统可在赛道模式下增加悬架阻尼，改善了底盘操控性。

       动力方面，新车搭载一台3.5升V6?EcoBoost发动机，最大输出功率660马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。

       2020款福特GT在提升动力性能的同时换装了阻尼更大的避震器，并且升级了中冷器和进气口，可以更有效地冷却发动机。

       与专为竞速而生的鼻祖GT40不同，2020款福特GT为一般道路驾驶而打造。另外，福特GT还推出了蓝橙配色加黑色细条纹的特殊车型，其外观上加入数字6则是在向当年勒芒冠军赛车致敬。

       即使没有特别“高贵”的品牌做支撑，福特GT凭借出色的性能表现，仍然在全球范围内吸引来众多车迷粉丝的关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果你看过《飞驰人生》，也看过《极速车王》，你会发现比起好莱坞来说中国类型**港还有很长的路要走。当然你会喜欢沈腾的表演风格以及整个《飞驰人生》里很多韩寒式幽默，但《极速车王》里也有不乏“马特·达蒙”偷跑表、洒螺帽的戏份，同样让人开怀大笑。

       那么两部影片最大的区别在哪里？也许就是——灵魂。

       并不是说韩导的**乃至中国的**没有灵魂，而是特指赛车这样的类型**中，我们在“车”这个绝对主体中缺失的底蕴是无法与欧美国家相比。这也是没有人把《飞驰人生》拿去和《极速车王》、《极速风流》等影片相提并论的最简单原因。（不得不说，两部“极速”的片名翻译非常敷衍）

       回到我们的主题，还是来聊一聊《极速车王》，聊一聊福特和法拉利。

       影片中几处不同于现实的细节

       与许多**一样，本片也同样改编自A.J.?Baime的《Go?Like?Hell:?Ford,?Ferrari,?and?Their?Battle?for?Speed?and?Glory?at?Le?Mans》。

       在历史上，福特确实对于收购当时经营不善的法拉利有着浓厚的兴趣，当然更重要的原因是福特在勒芒赛场中屡屡不敌法拉利而萌生的收购之后禁止法拉利车队参赛。这里就有了第一处影片中艺术处理的部分，李·艾珂卡并没有在1963年去马拉内罗参与收购法拉利谈判，谈判由福特资深副总裁唐·福莱负责进行谈判。

       而在谈判进行到最后，影片中恩佐老爷子下了逐客令并说福特是在侮辱他，他的一句话也直接点燃了福特和法拉利的战争帷幕，那就是所有继承家业的二世祖最不愿听的：转告你们的老板，他不是亨利-福特，他只是亨利-福特二世。但仅仅如此，没有影片中攻击福特二世体重的桥段。

       此外，福特收购破产后尽管一直有流言称法拉利把福特作为与菲亚特抬价的资本，但实际上菲亚特直到1965年才开始入股法拉利，并在4年后的1969年才获得50%的控股权。是否有抬价嫌疑无从查证，并且到了今天也没有了意义。

       最后，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前好几年就开始了与福特的合作，1961年的AC?Cobra就搭载了福特的V8引擎，不过当时谢尔比最想想到的是雪佛兰，但是雪佛兰方面考虑到给Cobra供货会影响自家科尔维特的销量而拒绝。当然，直到今天我们都能从福特Mustang的身上找到谢尔比的影子，并且福特也用谢尔比命名过当时的野马如今的Mustang，如此殊荣对于一个“改装”界的从业者来说，谢尔比应该就是他们的精神图腾。

       其实现实与影片不同的地方还有很多，不过比较重要的就是这几点。可以看出，当年的福特在家用车市场风生水起一呼百应的时候，依然决定大手笔投入赛车运动中，可见汽车赛事对于一个品牌的意义有多大，对于一个车企的历史有多么深远的影响。

       说一句题外话，目前中国车企中也许“领克”最有希望成为一个拥有灵魂和魅力的品牌。

       福特VS法拉利

       1963年，福特的老板亨利·福特二世与法拉利创始人恩佐·法拉利谈判的收购交易以失败告终。被激怒的福特当即决定打造自己的赛车团队，并立言将在每年一度的法国勒芒24小时耐力赛上击败法拉利。

       但是接下来的两年中，福特车队制造及派出参赛的几辆GT40型赛车都因为悬挂断裂，油耗过高，刹车失灵等各种各样的故障而导致根本没能完赛。至此，福特因此陷入了尴尬的局面。1966年，GT40的首席设计师卡罗尔·谢尔比与英国车手肯·迈尔斯一起，重新设计和调试了新车，并率领最新研发的福特GT40?Mark?II再临勒芒。而法拉利派出的，则是自家的最新款，法拉利330?P3。由于GT40速度更快，而330质量更轻且省油，顺势造成了两台车势均力敌的局面。

       在赛事的初始阶段，福特一直落于下风，但迈尔斯不顾自身安全，长时间以超过7000转速的速度行驶，终于冲进前三。等到第17个小时左右，法拉利车手洛伦佐·班迪尼与迈尔斯竞速，由于持续推进导致引擎过热而败下阵来。至此，迈尔斯的福特一号和布鲁斯·迈凯伦驾驶的福特二号开始领跑比赛。但最终，由于迈凯轮驾驶的福特二号在比赛开始时比迈尔斯的福特一号落后八米，在起跑时覆盖了更多的地面，导致当三辆车同时冲线时，迈尔斯实际上已经落后于迈凯轮了，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。

       不过最后的结果也和影片中描述的一样，福特高层的决定，让一个把自己的全部交给了急速世界的车手，与人生中最重要的一个冠军失之交臂，并在2个月后的一次性能测试中，把自己的灵魂融入了这个纯粹的“加速世界”。

       也许，与纯粹的竞技体育最格格不入的，就是我们所生活在的商业世界。

       再皎洁的月光也有暗淡的一面

       在这部**上映后，"福特一生黑"、"没想到福特这么垃圾"等言论高居各大评论网站前排。一部**佳作能让观影者有着浓厚的代入感固然是成功，但再皎洁的月光也同样有暗淡的一面，我们在评判任何一件事、一件物的时候，都尽量不要只看一面。

       无论是在历史上还是在今天，福特都是一个伟大的汽车公司。

       我们依然从**来了解福特的另一面。

       2000年尼古拉斯凯奇（差点打成尼古拉斯赵四）参演的《极速60秒》中。美国伊琳诺的一家私人改装公司将1967年款福特Shelby?GT500推到了700匹马力，让年轻的我们看到了一种不一样的跑车，也看到了一种不一样的“速度精神”。它无关于赛车更无关于赛事，更多的对车的迷恋和执着，这些被印刻在生命中的东西，我们现在通常把它称为：信仰。

       那么对于福特来说，六七十年代的福特汽车公司的信仰就是带动整个美国的经济发展，无论是将以前手工打造汽车改为流水线化生产，还是区别于当时昂贵的凯迪拉克把汽车推向平民，福特自始至终在做着一件事情——推进汽车工业发展。

       结语：纯粹的肯·迈尔斯最终没能逃过商业社会的枷锁，而更加圆润的卡罗尔·谢尔比则被镌刻在了福特的光辉史中。商业市场从不相信眼泪，纯粹固然可以令人肃然起敬，但变通并不代表“滑头”。能够思考和求变也许才是在这个商业社会中立足的根本，对于我们中国的车企来说，虽然底蕴还需要时间，但也许“弯道超车”的路并不止一条。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“法拉利375勒芒”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“法拉利375勒芒”，并从我的解答中获得一些启示。