东南汽车经销商年会_东南汽车经销商查询

提起东南汽车，相信还有不少人联想到三菱，和那两款神车，蓝瑟翼神、戈蓝。不过，三菱转投广汽和雷诺日产联盟的合作，使得东南三菱的合作走向了尽头。这家曾经红极一时的合资公司变得有些形单影只。2015年，随着东南DX7的推出，东南又开始逐渐活跃于汽车市场。5年时间转瞬即逝，东南DX7星跃的推出，能让东南汽车重回主流吗？

东南DX7星跃时隔三年中期改款，外观内饰的更新能否一改东南销量颓势？

2015年，东南正式推出了向SUV转型的重磅产品——东南DX7。当时中国汽车市场，尤其是中国汽车品牌，几乎随便推出一款车型，月销量都能轻松过万。值得一提的是，东南DX7由宾利法里纳操刀设计。

东南DX7作为现在东南产品序列之中旗舰产品，几乎每年都会进行一次小改款。而已有5年车龄的DX7，其实已经到了换代的时间。与其它自主品牌SUV动辄3-4年即换代相比，东南DX7时隔五年推出的DX7星跃仅能算作是中期改款车型。

东南DX7星跃用了全新的星羽式中网，内部使用了满天星式镀铬装饰，看上去更具时尚感。只是，在时下SUV车型均大面积用点阵式或满天星式中网造型的前提下，DX7星跃缺少了点别具一格的独有的特点。

内饰方面，东南DX7星跃与2019款车型相比，可以说就是基本没变化。在配置方面，东南DX7星跃也并未提升竞争力，反而相较2019款车型，配置有所降低。

我们以售价11.99万元的DX7星跃?1.5T?DCT豪华版和2019款?DX7?1.5T?自动智联旗舰版为例，二者售价保持一致。在配置上，东南DX7星跃在安全气囊数量上进行了减少，去除了前排侧气囊。另外，驻车雷达也由2019款的前后均匹配改为了仅提供后方雷达。

其它配置方面，新款车型相比之下，不提供天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、扬声器数量由6喇叭降低为4喇叭，取消了自动头灯、车窗一键升降以及车内PM2.5空气过滤装置。

只是，值得一提的是，虽然2019款车型与东南DX7星跃均提供1.5T发动机，但新款车型在动力调校和技术上都进行了更新，新款1.5T发动机最大马力1Ps，最大扭矩285Nm，而老款1.5T发动机最大马力156Ps，最大扭矩215Nm。

不仅如此，新款1.5T发动机使用了缸内直喷技术，取代了老款发动机多点电喷，相比较而言是有了明显的提升。另外，新车变速箱也由2019款的6AT变速箱，改为了7速湿式双离合变速箱。对于紧凑型SUV来说，7速双离合更适合在城市中穿梭，低扭时可爆发更强大的扭矩输出。

东南DX7星跃在定价方面比2019款东南DX7要高。对于消费者来说，我们最关心的配置方面，新款车型不仅没有做到升级更新，反而针对主打车型做了“减法”。

尽管东南汽车在近年来存在感较低，但在市场中一直有着自己的一席之地。而中期改款的东南DX7星跃对于消费者来说，仅满足了视觉上的新鲜感，但这恐怕还远远达不到让消费者改变购买哈弗H6、吉利博越Pro等主流SUV，转而购买东南DX7星跃的程度。不仅如此，新款车型针对配置的降低，或也将进一步打消消费者的购车欲望。

销量几乎再无可降空间，东南汽车还能从哪些渠道起死回生？

从2018年，中国汽车市场陷入了前所未有的寒冬。在中国车市整体产销下滑，市场出现了明显的后劲不足。此时，中国大部分汽车企业，无论合资还是自主品牌，均出现了严重的“两极分化”。好的企业不担心，不好的则危机四伏……

东南汽车虽然曾经辉煌一时，但随着中国市场SUV市场的迅速崛起，原本凭借蓝瑟、戈蓝、V3菱悦等车型的东南一时失去了方向。

进入2015年后，东南陆续推出了三款SUV车型，DX7、DX3、DX5，随后在销量上有了较大起色。凭借三款SUV车型，月销量经常过万。在2018年后，东南汽车的销量像突然失去了支点一样，迅速下滑。从原本月销过万，下降到月销几千台。

进入2019年之后，东南汽车的销量更是呈现断崖式下跌的状况，从原本还能维持在5000台左右，直接降至千余辆。三年时间，经历了巅峰，走进了低谷。东南汽车正经历着被边缘化的尴尬境地。

在我看来，东南汽车尴尬的并不是“被边缘化”，而是应对“被边缘化”的态度。东南DX7这款车型自2015年推出，直至今年，已经有5年的历史。而东南DX7星跃的出现，仅仅能算作是DX7车型的中期改款。

对外观的缝缝补补，并没有根本性地提高东南DX7的核心竞争力。修改一套动力总成，也仅仅是让东南DX7星跃与其主要的竞争对手，在动力参数上的差距缩小了一些。

真正想要重回主流市场，靠的不是追赶，而是超越。如果没有这样的魄力，能否再次获得市场的认可，我还是为东南捏一把汗。

不掌握核心竞争力，新款东南DX7星跃的最大优势竟仍旧是“三菱发动机”

10多年前，东南三菱蓝瑟、戈蓝等车型获得过市场的认可，在之后东南推出的以菱悦V3等轿车也在当时收获了不错的成绩。只是，10多年过去了，如今东南汽车仍旧没有自主研发的能力，依旧使用的是来自航天三菱的1.5T涡轮增压发动机。尽管三菱发动机在可靠性、节油性上有些优势，但仅将三菱发动机和格特拉克变速箱组装在一起，想要翻身，恐怕困难重重。

不仅如此，东南DX7星跃的上市，除了三菱1.5T直喷发动机，我们很难找到其它方面的核心竞争力。相比更加注重自主研发的上汽、长城、长安等车企，东南汽车在核心竞争力这一块，一直处于缺失状态。

由于东南DX7已经是推出近6年的老车型，一直没有换代的它在底盘、电气化架构等多个方面都没有太过明显的提升，这也导致了东南DX7的核心竞争力是在逐渐下滑的。在一众自主品牌均已完全自主研发阶段，并更加注重网联化、电气化、共享化的时候，东南却依旧只能仰人鼻息而存活。

写在最后：

从车型本身来看，东南DX7星跃在外观上的调整是值得称赞的，但是相比起主要的竞争对手哈弗H6、吉利博越Pro，长安CS75等车型，这些外观上的调整远远不够。

时至今日，东南DX7星跃作为中期改款车型，最大的亮点仍旧是使用了三菱发动机，而其它细节之处则并无实质提升，甚至在配置上还有所下调，恐怕也很难重获消费者的青睐。

自从车市寒冬来临之后，东南汽车逐渐消失于公众视野之中，销量的下滑、经销商的心灰意冷，种种迹象表明，东南好像一直处于水深火热之中。

此次推出的中期改款的东南DX7星跃，是一款推出之后很难获得强烈反响的车型，这并不能帮助东南汽车摆脱困境。主动寻找自身原因，摆出积极自救的态度，着手于自主研发，重新打造爆款车型，这才是东南汽车改变困境的方法。

作为一个曾经辉煌的、对中国汽车工业的发展有着历史贡献的汽车企业而言，自身的不积极，或让其重蹈“众泰”的覆辙。这也让见证了它兴衰的我，唯有痛心，但绝不可惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。

尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。

随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。

到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?

转向系统通病难根治?

对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?

在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”

此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。

同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。

并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水难解近渴”

面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共福州市公共交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。

据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?

其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。

但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?

根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。

今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。

到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年完成306万辆的销量。

由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。

不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。

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