标致408方向盘拆卸_标致408换508gt方向盘

1.标致408驾驶位感觉很低

2.标致408和508的区别

3.过后的理性答案，标致508行驶16000公里总结！

情不知所起，一往而深…… 开头不知道从何写起，突然想起某友曾开的玩笑：“你的标致车，还真打算一车传三代？”我当时只是笑笑而已。 但是时至今日，身边的很多人已经对我刮目相看，不会再是这种冷嘲热讽，更多的是尊重。

exalt，第三代508的模型

exalt内饰简直是太科幻了

记得是2014年，刚入社会没多久，在成都这个极具包容精神的城市里落脚实属不易，非常感激那些曾经帮过我的人。想想这些年走过的风风雨雨：在10平米的阳台租房里，靠吃着馒头度日；错过了下班的公交，步行几十公里；拮据到买菜怕被人笑话，请扫地的阿姨帮忙去店里买一些别人不要的……奋斗过程中的每一个时刻都铭记在心。 2015年，工作慢慢有了起色，也因为工作性质的原因急需购置一台代步车。首先考虑的是大众的车，去看了刚上市不久的凌度，价格还是挺贵的，现金优惠仅3000元，而且销售特别牛气，你看也好不看也好就只有这么多。接下来去看了福特的车，一眼就看中了福克斯2.0的顶配，马上要换代、优惠3万多，最后一批车。然后回家后就联系了全川所有的4s店，希望能提一辆糖果红色的2.0顶配，结果找了一圈只有蓝色车。恰好这时候，生了一场病，便耽误了。阴差阳错，让我来到标致4S店，也感谢阴差阳错让我选择了标致508!

实在找不到老508的，只有将就

这一转眼我的二代508（1.6t）就开了快10万公里了。期间最大的问题也就是出现过全车断电、且无法启动，后来去4S店换了电瓶和电瓶管理线头就解决了。其他的例如召回电磁阀、真空管、节气门故障、火花塞故障、喇叭偶发性故障都出现过。大大小小的看起来挺多，并不影响整个车子的使用感受。整体来说，车子就是油耗不错、动力足够、底盘扎实。父亲的老大众桑塔纳，已经走过近70万公里（码表坏在391415公里），前年淘汰后我把老508开回了老家。

公里数391415公里时，坏了！可惜

档杆记录了数年来的历史风霜

去年3月，我又去添置了一辆标致508L。本身对法系车的好感度十分不错，再加上我个人对法系精致的内饰特别喜欢，所以在选择的时候没有一点犹豫。在这1年多的使用过程中，我对这代508L的好感度还真不少：市区内7-8L的油耗，NVH的控制度也特别好，30km/h的时候底盘偏硬、超过30km/h后底盘又会变得舒适（未选装可变悬挂），新8at变速箱也相较之前6at换挡更平顺，更为精致的内饰，非常不错的底盘通过性（比老款通过性更高）、同时还能保持高速上稳定的车身……

尾部确实没有原版的协调，但整体来看还算比例正常

这个角度来看，就十分合适，完美多了

好了总说好的，别人会以为你是托儿。下面再说说存在的一些不足:首先说说千夫所指的方向盘挡仪表盘，你可以说他挡仪表，也可以说他不挡。为什么这么说呢，因为在调整座椅和方向盘高度的时候，有些人会很不适应。像我女朋友这种就喜欢把座椅调到最高最靠前，这种坐姿就会觉得怎么调整都不舒适。不同的车，有不同的驾驶习惯，你喜不喜欢就看你个人。其次，这个车在上坡和倒挡的时候会出现延迟情况，D档刹车踩死松开的时候，在有些时候会出现一个往后拖拽的力，然后车才开始向前走。最后，再吐槽下后备箱的开口和深度，实在是太小了。曾经我尝试将19寸的轮毂和胎放进508L里，结果我发现居然还没有我的另一辆两厢车能装。

前脸跟原版无甚区别

尾部造型偏上，可改流水灯。

瑕不掩瑜，整体上来说，标致508L是不错的车。当然如果你以欧版508的原版车型来对比，那可能产品竞争力确实比不上，但是我认为508L是相比之下更适合中国的家用车型。

对比Q5，19寸的轮毂也算比较大

拉近来看，还是比较好看

原版这个红色确实张扬

侧面这个角度漂亮

结尾： 前几天在哔哩哔哩上看到国内的汽车节目《极速拍档》，其中有一集我印象特别深： “每次路特斯的公关来邀请我，我也会说我希望今年要买一台Lotus。但一年一年过去，发觉年末能给大家发得出工资已经是不容易的事，每年的新年我都会给自己一个目标：今年买一台Elise。但有时候现实就是这现实，你可能永远都攒不下你要买车那个钱，因为这台车解决不了任何刚需，它仅仅是一个玩具，你找不到一个买它的正当理由。今年机缘巧合下遇上了一台Elise R，正是我最喜欢的一台Lotus，我当时后就发了一个微博，问大家会不会买自己一台很喜欢的车，但最后这个问题其实还是回到我身上：我会吗？其实做了汽车媒体这几年，开车的时间是多了，但玩车的时间反而变少了，我也不禁对自己质疑，当初的那个Jacky是不是变了，没有那么纯粹了，但当我一坐进Elise的座舱里，摸上Elise的方向盘，我的笑容融化了一切，这就是那个一直以来最喜欢车的小男孩。现在对车的包容的确多了，因为更懂得欣赏不同车的好，但也更清楚知道自己最喜欢的就是那种复古的，原始的，纯粹的感觉。33岁，变得更成熟了，但原来那份纯真的心从来未变，月供就月供呗，我决定任性一把，送给自己一台Elise，是一份礼物，是一个试验，也是一个里程碑。梦想，没有想象中那么遥远，Jacky，生日快乐。” 你问我为什么照搬Jacky在微博和节目里说的这些？我只想告诉你，当你坐在你梦想中的那辆车里，它承载了你年轻时的追求和梦想，指导了你未来努力的方向~~~ 所以，一车传三代，这种纯粹的精神也传承了下来

看着Jacky笑起来的样子，突然想起了自己

也许这就是真正的精神所在

标致408驾驶位感觉很低

二手15年508和20年408选二手15年508。两款车的质量问题上，标致408这车故障率比标致508这车故障率高，标致508所标配的配置主要有主驾驶座安全气囊，刹车，多功能方向盘，自动头灯，方向盘加热。

标致408和508的区别

由于标致408底盘比较低。驾驶位感觉很低。标致408主驾驶座椅人体工程学极差，怎调都不舒服。我开过的车至少有18款，每辆500公里以上，例如：标致：301、308S、408、3008、508，斯柯达：昕锐、速派。大众：朗逸、凌渡、帕萨特。比亚迪：秦。宝马：3系。本田：雅阁。别克：英朗。奇瑞：艾瑞泽5。雪佛兰：科鲁兹、科沃兹。现代：SUV。宝骏：730。福特；蒙迪欧。

在以上我开过的20款车里面，除了308S和新408其它的车座椅都能轻松调到舒服的坐姿，基本不会注意到座椅是否舒服的问题上。而308S和408的座椅是最难受的，而且是不管怎么调都不会舒服，本人的身高是173CM，体重71KG。408的座垫前端很高，座椅下降的时候只是后端下降，前端就会过多顶着膝盖下方，踩油门和踩刹车的会很累，时间长会腿麻，而且腰部受力很大，几分钟时间就会开始腰痛，如果升得高了就会顶头。座椅要调得很后，后排都没有多少空间了，靠垫那么厚，后排空间还没有日产车4.5车长的大。

不要再叫我加腰部支撑了，本身腰部很受力还加腰撑只会更疼，腰撑只适合填充腰部和座椅靠背的空隙。我尝试过把座椅后脚垫加高3CM，但没有用，加高了座椅高了，要顶头，下降了腰部受力很大，几分钟就受不了，靠背再后调不要说后排没有多少空间了，就是驾驶姿势很别扭，。。。。。。。好烦好烦。

我现在是在座椅后端垫了东西，腿和腰都不顶了，但是座椅调得很高很后，驾驶起来很没信心，重心高老感觉 要翻车，在高速超个车也很害怕，408方向盘还轻。

过后的理性答案，标致508行驶16000公里总结！

整体车身方面不同，整体配置方面不同。根据查询汽车之家显示。

1、整体车身方面不同：标致408顶配版的车身要比标致508顶配版的车身短，同时标致408顶配版的。

2、整体配置方面不同：标致508顶配版的要比标致408顶配版的丰富。所以标致408和508的区别是整体车身方面不同，整体配置方面不同。

自从我19年4月购车到现在已经过去了一年，原本一个月洗一次车也变成了随缘洗车， 要不是为了写这篇总结，我也不会特地跑去去洗车，无奈昨天洗了，今天早上又下雨。 之前有人戏称我每次发帖都没洗车，但我要解释一下这次真的特地去洗了车的，下雨这事儿不能怪我。 因为这台车我认识了论坛许多朋友，同级别这么多选择，而我们这群“奇葩”偏偏选择了这样一台冷门的车型， 我发现标致508L有一大半的车主之前也是开法系，正好要换车，于是顺水推舟就提了508L。 还有一部分是被外观内饰吸引的，有主见经济独立且不在乎车标，觉得一台车帅就完事了！ 怎么觉得上面说的都是我 开门见山的说，新车过后，确实没那么有动力拍**姐啦，请原谅我的耿直。 如果想看**姐的麻烦评论区给我来点鼓励和支持，下次如果有约拍摄产品或许就能带上几张。 最近妹子真的没少拍，只是没有专门给车拍，手动滑稽。 你们想想，工作结束还要给自己加活，多累啊，赶紧回公司收拾收拾下班了！

这台车我真的写了太多太多的用车体验，容我给新来的朋友发几张外观“种草”一波，反正这个外观自出生开始，一定是充满争议的，喜欢的会越看越喜欢，不喜欢的看着觉得“怪异”，这台车路上能见度真的堪比劳斯莱斯，论坛车主发帖甚至不如XX多，也算是很特别的存在了。 正面极扁的车头设计，充满战斗感和攻击性，前测45度看，就像一只蓄势待发的狮子正在盯着它的猎物 不得不说标致在仿生设计方面真是达到了炉火纯青的境界！ 有兴趣的朋友可以去搜索下DS9再回头看看这台车， 一条腰线贯穿车身的设计是不是还有那么好几分神似？ 相比欧版，少了一丝动感，多了一分沉稳大气。 长车头的设计和马自达混动设计也有几分异曲同工之妙。 果然，美的事物总是千篇一律， 还记得刚毕业那会，也迷恋了很久的阿特兹，但是兜里没钱。 508l敦实的屁股。要不是看了欧版R83E的LED流水尾灯， 我也不会嫌弃国产R83C方块状的LED尾灯。 人总是不满足的，总是想要更好的，这倒也无可厚非。

扁平的车头

流畅的线条

的翘臀

习惯了兼任HUD功能的仪表盘，再回到稍微低头才能看到仪表盘的车型感觉真的挺累。 对于我个人而言，这个方向盘和仪表配合真是天衣无缝， 但这个小尺寸的方向盘自出生起，就被某些人冠以“挡仪表”的称号， 到底挡不挡，只有自己试驾过的人才知道， 我觉得无论是车主还是其他什么东西，都无需强行给人灌输概念。 这点去试驾感受，每个人都会得出答案 一味的哗众取宠，阴阳怪气，只会让人反感。

用相机模拟了我驾驶的视角，方向盘距离大腿一拳有余且还能再调低。 我的坐姿其实还算有些偏低的，前机盖都还没看到呢。 当然如果非要用特殊的姿势和别人抬杠说挡仪表，那就是另一回事了， 就好比一个人身心有缺陷，大家不会嘲笑他， 但如果身体有缺陷还出来指责别人身心健康，那就…………

这台车的仪表盘有几种不同的显示模式，其实设置起来也非常的简单， 只要滚动方向盘左边的滚轮即可进行切换，给大家简单介绍一下。 最后给大家推荐一个自己常用的自定义模式设置。

钢筋请忽略我没有系安全带， 我车拉着手刹在停车场里拍照呢。

这是最常规的仪表显示模式，棕色和蓝色主题显示的风格有所不同，本来原车默认是蓝色主题，我刷了棕色，后来看腻了棕色发现蓝色也不错，挺有科技感的，于是又换回来了

地图模式，感觉几乎没什么用途，因为车机设置导航的时候，无论在什么界面，路口提示都会在仪表盘上弹出显示。

驾驶模式，类似特斯拉的界面，但信息量不够，甚至连边上的车都不会显示。

这是我最常用的自定义模式，左边显示转数，右边显示油量信息，分享给大家。

车机的反应响应速度总觉得差点意思，不会让你觉得卡的难以接受，但也绝对谈不上跟手。 银色“钢琴按键”上，日常会用到的只有音乐，导航，其他按键你就当作停车时候随便点一点看一看，反正刚提车设置好以后就很难会再用到的菜单。 底下触摸按键带声音反馈，响应也非常迅速，座椅通风，加热，前后挡吹风，内外循环，关风。功能都算是日常能用上的，倒还算是人性化。 说一点我比较难以接受的，在屏幕左右各1寸的空间里，始终显示的是空调温度和设置， 于是顶配的10寸屏幕变成了8寸，实用性大打折扣。 换位思考站在设计者的角度来说，我猜是因为没有空调的实体按键和旋钮，为了大家随时都能调整空调风量和温度而这么设计的。 但……还是觉得10寸屏这样白白浪费了显示区域这操作真的很骚。

我常常在思考，既然每个品牌都有自己独特的符号， 譬如：奔驰主打豪华、宝马主打运动、奥迪主打商务、凯迪拉克主打洗浴…… 那标致到底主打什么？ 我想应该是设计，但为何提到法系大家讨论最多的是防撞粱 可能连他们自己都不知道到底要主打什么，怪不得在论坛里谁都能给东标当销售总监。 真是又好气又好笑，被卖成这样也是预料之中的事情。 回看508L的内饰，无论是音响盖上精美的铭牌， 还是启动按钮和模式切换边上恰到好处的镀铬装饰， 抑或电子挡把和触摸顶灯的设计，从来都不缺乏设计与灵感， 但是购车时会考虑设计的人却寥寥无几，也许满足柴米油盐还是如今的购车主旋律、

好看吗？当然好看啊！

原本钢琴烤漆太容易沾灰，去某宝淘了一个金属饰板，一直觉得很不错。

挡把手感好，由ZF提供的挡把（变速箱是爱信），所以操作和宝马的几乎一样。

换个角度，也很帅啊。。

电子手刹，仔细看前后都有银色的装饰，充满心思的小细节。

头枕软硬适中，加上头枕可以上下前后调节，很容易就找到舒服的姿势了，满意！

触摸顶灯。

四窗一键升降，还有一键控制儿童锁按钮

不能上下调节高度是一个遗憾，但也能根据驾驶者体形调整角度。

硕大的全景天窗，容易产生异响，不是我针对508L，在座的所有全景天窗都是如此。

老板键，本以为没什么用，后来发现，多一个按钮让主驾驶位置能调节副驾驶前后，在特定场合还是挺好用的。 因为副驾的位置总是被老婆调的特别靠后， 老婆不在的时候，后排有乘客的时候就能派上用场了

打孔的真皮坐椅，你没有看错，这是用了一年的状态，因为座椅不是大沙发的设定，所以形状还算保持的比较好。没有塌陷下去

座椅靠背。

仪表台上整齐的缝线设计

调节角度不多也不少，刚刚好

高配自带不是后加装的，标致在细节方面从来不会让你失望。

全LED大灯总成之前一直都是标致顶配车型专属，甚至保险杠都不一样， 这次破天荒的只有乞丐版是卤素大灯（法粉是不是应该痛哭流涕感恩戴德一下） 总成内左右各2个灯，一共4近光，4远光，亮度适中，不算特别特别亮的那种，但也够用。 弯道照明灯在车灯内侧，有个单独的LED小灯泡。大灯灯头只会上下不会左右调整位置。 说说讨论比较多的就是关于大灯有紫边的事情，实际上懂一点车灯知识的都知道，有透镜的大灯内部有挡光板，光经过以后会产生衍射形成“切线”，所以就有蓝色蓝紫色的边缘。 而508l这个边缘算是比较粗且明显的。所以之前没有试用过透镜大灯的朋友就会感知比较强烈，如果用反射式的大灯就不会有这个现象。而且我猜测因为508l大灯总成并非使用成本更高的双光透镜，而是远近光在一个透镜内分开工作，因此近光灯挡光板一直存在，以至于开远光的时候切线会更加的明显。

原车用的是固特异御乘二代，规格为235/45/R18，舒适性和静谧性都不错，价格适中。 如果有朋友打算换轮胎，我这里只推荐2套方案，问其他品牌一律推荐原厂款 隔音静谧性： 米其林轮胎 浩悦 PRIMACY 3ST/PRIMACY 4 (据说3st比4更好) 运动操控性： 米其林PS4/PS4S 其他真没什么好说的了，原车轮胎其实也不差， 只是一分钱一分货，贵肯定更好呀。

在好友阿松的推荐下，去淘的灰色轮毂盖， 搭配上版灰色轮毂，整体效果还是不错滴。

版的无钥匙进入是触摸式的，使用一年来，仅一次地库停在配电室附近导致失灵（钥匙遥控可以开锁，但是触摸感应失灵），总体来说我还是对这套无钥匙进入相当有信心的。 还记得某次去试乘上汽的某车，钥匙落在车里，咔嚓一下门锁上了…… 当时试驾员脸都绿了，我也就试乘了一次怎么就遇上这事儿了呢？

触摸式的，很精致

还有镀铬装饰，非常漂亮。

从408换到508L，只说一点，那就是开高速120的情况，和副驾驶聊天也非常轻松。 要知道408在紧凑级车里隔音也算是还不错的了。（就是胎噪大了点）

原厂双层加绒的门板隔音条

后门也是双层加绒的

原厂粗壮的车门隔音条

车门一整圈都做了隔音处理，关门的时候明显感觉有气压变化。 所以大家在下车的时候，关门最好轻点，不然车里的人真的很难受……

这里主要说后排，我就没听说有人吐槽前排空间的， 508L加长的后排空间配上原版长度的座椅，想都不用想，座椅长度肯定是偏短的。 膝部的支撑不太行，靠背角度还不错，舒适度方面谈不上难受，但也绝对不能给你享受。 座椅柔软度方面：驾控仿皮座椅＞版黑色打孔真皮座椅＞红色NAPPA皮座椅 是不是很惊喜，是不是很意外？ 不管你信不信，在我一番对比后发现顶配的红色座椅是最硬的， 此时应该有车主出来现身说法一下。

主驾驶是我的正常坐姿，空间没问题，但是座椅不是大沙发， 一句话：后排作为商务接待使用来说是不合格的，带朋友家人肯定是够用

副驾驶是我老婆平时躺着的坐姿，孕妇肚子大，坐直不舒服。

后备箱空间还不错，之前习惯了408巨大的后备箱觉得508l高度不够，现在倒也觉得够用，至少没有让我有什么东西塞不进去，毕竟咱开一台轿车也不是经常拉货对吧。

之前答应大家要出一篇总结的，洋洋洒洒写了一堆，发现自己已不是从前那个少年。 其实车友们的私信我都有看，但有时候上一秒你看完，下一秒又有其他事情，就忘记回复了， 在这里说一声抱歉。老婆最近快生了，近期内我也应该不会再发帖了。 关于这台车的其他问题，包括驾驶感受和更细节的方面，大家可以翻看我之前发的帖子，这里也不再赘述， 自从去年买车后，工作把生活填的满满当当，因此论坛来的也没有之前那么多了。 现在公司摄影、设计、直播三个部门都是我在管理，已经很少亲自上手拍照了， 拍这组的时候感觉自己也生疏了一些，老本行真的不能丢，摄影这件事还是要多拍多练才有手感。 回忆起标致508l，浮现在脑海的，都是和家人与朋友创造的那些美好回忆， 一转眼买车已经一年多，也没想到自己马上要当爸爸了，内心充满期待与憧憬， 这台车没有让我后悔，也没有让我失望，至少在我生命中，它是一个美好的存在。 生活中，每个人都应该不断尝试新事物，问问自己到底想要一台怎么样的车， 是动力？品牌？空间？还是舒适度，油耗经济性？抑或是设计感？ 别人喜欢的也许并不适合自己，认真听从自己内心的想法， 希望大家最终买车的原因是自己喜欢，而不是因为别人喜欢。 ——顽皮大叔 2020.5.24