丰田威兰达令人失望_丰田威兰达令人失望威兰达内饰

2024-07-28 07:32:25

非常感谢大家对丰田威兰达令人失望问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.车主点评:丰田威兰达双擎用车感受

3.中控屏从“CRT大彩电”换成液晶！丰田威兰达四驱混动版试驾分享

4.丰田威兰达，一杯火锅之后你最需要的温开水

丰田威兰达令人失望_丰田威兰达令人失望威兰达内饰

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二者在整个外观的设计上有许多相似的地方，但是在车头的设计上，丰田威兰达稍微内敛一些，不如丰田RAV4荣放那么霸气，而在车身的侧面设计以及中控部分，其实都是差不多的。最喜欢什么车，我会说轿车最喜欢丰田凯美瑞， SUV最喜欢汉兰达。这几款车都是努努力就能买到的，相对那些兰博基尼、法拉利这些车型来说，喜欢又有什么用呢？够不到，摸不着，我还是一个年轻帅气的小伙子，非常喜欢SUV，尤其是丰田霸道那种SUV，每每和别人谈起，顿时心潮澎湃，好像自己就是车主一样，但是真正毕业之后，买房买车，结婚生子，都是suv的消费者而言可能会是不错的选择。2020年3月份，这台车单月销量破万，整体认可度还是很高的，预计在未来很长一段时间内它都会是这个细分市场上最有竞争力的存在之一。

走汽车江湖，这对于多年的老对手丰田来说，同级市场仅有RAV4形单影只与之抗衡，压力山大，推出一款RAV4兄弟车型显得非常必要。在这样的市场环境下，丰田全新SUV威兰达正式高质量：用过汉兰达的都知道，品质非常高，二手车残值也是同级最高的。威兰达与汉兰达出自同一工厂，有同样的品控标准，品质方面肯定是可靠的。跟皓影不同是威兰达目前还没什么负面消息，而皓影经过中保研一战，也是成名了。选择威兰达的车友大多还是相信丰田的品质。下面就来看看丰田威兰达车主的用车感受以及提车。

威兰达是广汽本田新推出的一款紧凑型SUV，外形挺大气的，不过上市不久，目前基本没什么优惠，如果不在意价格的话，我觉得可以入手，相信广汽丰田的质量豪华优雅并存，科技感十足，动力总成与凯美瑞一样！三种四驱系统带您体验不一样的操控感。

车主点评:丰田威兰达双擎用车感受

#选车理由选择威兰达也是处于它的口碑和品质吧，我自己有一台国产车，是在14年买的目前也开了6年，当初买回来的时候还是挺好的，没有什么太大的毛病，开起来也是非常的舒服，但是到了第三年慢慢的出现一些小问题，虽然问题不是很大，但是开起来很恼火。好几次开在路上就出现问题，当时我就在想再也不相信国产车了。威兰达到现在也快开了2个月了，各个方面还是比较满意的，价钱不贵挺好的。

#最满意我对威兰达最满意的地方有两点，第一点就是很多车主比较关心的话题，也是我当初买车关系的话题，那就是油耗了。威兰达的油耗真的是低，我买的是2.0L两驱尊贵的，平常在市区的时间比较多，目前油耗在7.5个左右，只能说对于一台SUV来说真的不错。第二点就是它的舒适性了，底盘调教偏软，开起来不像一台SUV，反而有开轿车的感觉，很舒服。

#最不满意目前从我的实用情况来看，威兰达的隔音效果并不是那么满意，在跑高速的时候风噪和胎噪还是能够清晰的听见，不过在市区开的时候几乎没有这种情况。另外中控液晶显示屏我不是很喜欢，但我老婆喜欢，只能说仁者见仁智者见智吧。

#空间后备箱开口比较大，而且很平整，平常自驾游或者远途出行能放很多东西，根本不需要担心空间小而烦恼。主要后排座椅还能放倒挺实用的。前排座椅调整在我自己合适的位置活动起来也是没有任何问题，后排空间更是不用说了，用过的人自然知道。上次我岳父都夸这台空间大呢。

#外观外观很好看，当时我第一眼看的威兰达的时候并没有觉得很好看，甚至有一点点觉得很丑哈哈。不过现在看了这么长时间觉得还是挺好的，属于那种长时间看了也不会厌倦的那种类型。而且它的前进口比较有特色，和雷克萨斯的差不多。

#内饰我个人觉得丰田车的内饰一直都和豪华不搭边，主动的还是家用。它的液晶显示屏我不是很喜欢，当时在试驾的时候不觉的，现在用了这么久，真的不觉得不好。虽然尺寸大用起来很方便，但是容易反光，影响开车。

#动力我买的是2.0的，动力上目前还是够用的，我平常开车还是比较谨慎，基本上不会大脚油门开车，这样不但对发动机的损失比较厉害同时也不安全。

#操控操控性还是可以的，当时提车回家开了不到一个礼拜基本上熟练的掌握了这台车。感觉操控还是挺简单的，方向盘不轻不重，很好掌控，就算是新手司机开也不会那么的吃力。

#舒适性舒适性整体还是可以的，座椅的包裹性和腰部支撑性都是非常不错，当时我去试驾的时候坐上去就能明显的感觉到这个座椅和舒服，属于那种长时间坐着也不会的累的那种。但是威兰达的隔音效果并且是那么的好，在跑高速的时候噪音还是能够清晰的听见，可能这也是丰田的一大通病吧，我舅舅的那台凯美瑞也是有这种问题。

#油耗油耗那真的是威兰达的一大亮点，平常我用车一般都是接送小孩、上下班的时间比较多，偶尔自驾游玩玩，油耗在7.5个左右。对于一台城市SUV来说还是挺满意的，毕竟威兰达车重都有1.5吨了。

中控屏从“CRT大彩电”换成液晶！丰田威兰达四驱混动版试驾分享

#选车理由选择这款车让我很心动的就是车子的外观了，其实对于车子的品牌，我心里的认可度还是很高的，这款车能够让我迅速做了决定，它的外观也绝对是加分点，单身一人，本应该对于车子的空间没有什么要求，但是，错了，我经常喜欢约朋友一起玩，姐妹多，车子空间还是要大点比较好，所以，这款车的两点都很符合我的要求，而且，价格很实惠呢。

#最满意总算要买车了，这件事也不知道自己一直梦想了多久，也是在背后默默的关注了多久，所以，当真的把这件事提上日程的时候，心里还是很激动的，不得不说，早已在内心里，定下了自己买车的标准了，对于品牌的定位一直方向很明确，我是从内心里对于丰田品牌的车信赖，因为在记忆里，爸爸一直有一辆车也是丰田的，感觉还挺耐用的，坐起来也是非常的舒服，想想这么多年过去了，车子设计的更加是让人喜欢和质量过硬了，我希望能够有一辆外观漂亮的，空间大的，所以，挑选的过程也是目标明确了，买了这辆车以后，真的是发现，这款车的外观很符合我想要的样子，看起来比较的霸气，像我这种女孩子开的话，估计更加有一种霸气侧漏的感觉了，车子的空间需求也大，时常想着可以载着姐妹们一起出去旅游,这种感觉太棒了，车子的这两点还是很让我满意的。

#最不满意要说最不满意的话，我觉得车子的动力和内饰是有点让我失望的，一开始的时候可能真的没觉得车子的动力这么的不好，因为试驾的时候也是比较平的路，而且，人也不是很多，所以，觉得动力这块应该是没有什么问题的，可是，就目前的使用情况来说，我觉得车子的动力还是让我失望了，再说说内饰吧，可能是第一次拥有新车，也不是特别的懂，只是当时看车子的时候，第一感觉车子内饰还是有点档次的，后面觉得其实看久了，反而就觉得车子的内饰太档了，而且，新车买来，真的是异味也是相当的大的。

#空间车子的空间真的是太符合我的期望了，买回来以后，去哪里都是方方便便的，偶尔还可以顺载别人回家，主要是，用来约姐妹一起出去玩，真的是太棒了，怎么能这么的宽敞呢，经常和她们一起出去玩，后排坐四个都是完全OK的，要带的东西，后备箱都能够放得下。

#外观外观是我喜欢的那种，买的时候，爸妈还建议说不要买这种车子，看起来太霸气了，可能掌控不了，我可不管那么多，这种感觉才是最重要的，而且不觉得女生开起来车子更加的酷了吗?所以，对于外观，我是非常满意的。

#内饰内饰的话，还是要吐槽一下的了，-开始竟然对于内饰没有什么挑剔的，可能真的是有点眼瞎了吧，用车一段时间，内饰越看越不顺眼，太操心了，异味也是特别的大啊。

#动力车子的动力一开始买的时候，其实觉得也还好，难道是因为当时人比较少，路况不错，也没开空调的原因吗，车子的动力感觉也挺足的，但是，买回来以后发现，有些时候，这个车子的动力其实并不怎么样，现在天气一热,空调一开，车子的动力明显就有点疲劳了。

#操控操控的话，这款车上手还是挺快的，估计对于新手真的特别的友好，尤其喜欢多功能的方向盘，一开始的时候还是要稍微摸索一番的，不过，用习惯了以后，真的发现太方便了吧，开车真的是太省心了，也是开心的不得了，车子开高速也是安全多了。

#舒适性舒适性这块我自己坐着没有多大的感觉，那我觉得可能是舒适性还不错吧，因为没有什么值得我吐槽的，然后开车觉得不顺心的，所以,对于车子的减震效果，隔音效果估计也是挺满意的了，真的也是，每次过减速带的时候，我都懒得把速度降下来，实在是有哆嗦。

#油耗车子的油耗，一开始都没去想这个问题，想开车了，买都买了，还一直纠结于油耗的高低,也是没有多大的意义了，当然，开了一段时间以后，也会去看一下的，车子的平均油耗表现还可以，维持在6. 5左右，也算是不错的了。

丰田威兰达，一杯火锅之后你最需要的温开水

一汽丰田RAV4上市后，大家纷纷吐槽它的中控大屏设计：其屏幕尺寸以2020年的标准来说已经不算大了，但可怕的是其非常厚，不但在中控台上显得很突兀，而且在一定程度上还会阻碍正常驾驶时的视线。有网友非常形象的将其比喻为“CRT大彩电”。作为RAV4的姐妹车型，广汽丰田在推出威兰达时就很好的避开了这个问题，将厚厚的“CRT”瘦身成了“液晶”。RAV4和威兰达采用的是完全相同的技术架构和动力总成，只是在外观和内饰设计、具体配置以及价格等方面有些差异。下面我们就简单的对威兰达四驱混动版车型（也就是官方价格为24.08万元的顶配版）进行试驾体验，看看它的驾驶风格与乘坐感受是怎样的。

注：本文关于驾驶和乘坐方面的感受仅适用于四驱混动顶配版的威兰达，与其它版本的车型可能会有差异。

●?外观设计：个人觉得还是RAV4更好看

刚才我们已经提到了，RAV4荣放和威兰达在前脸和车尾的设计方面有明显的差异，我个人还是更喜欢RAV4这种更硬派的风格。而威兰达的前脸则感觉与车身整体的线条有些不搭配，与车身硬朗的风格相比不是很协调。不过丰田这一代采用TNGA架构的车型，它们的底盘都非常规整，而且离地间隙也比较高，相信有不错应对烂路的能力。

●?内饰：终于把厚重的大屏幕变薄了

与RAV4相比，威兰达的中控屏幕尺寸没有什么变化，但是最大的改变就是大大降低了屏幕的厚度，这样看起来会更为协调，同时在驾驶时也基本不会阻碍到视线了。这也充分说明丰田是有能力把屏幕厚度做薄的，因此不论是美版还是国产的RAV4，其弄那么厚一块屏幕确实是莫名其妙。

不过其屏幕的分辨率在2020年来看真的是很低了，这样造成的结果就是屏幕的清晰度不够，尤其是你开过自主品牌车型后，两者的差异真的是太明显了。此外，丰田这几代车型的车机系统也做得很粗糙，尤其是UI设计，结合这个细腻度很差的屏幕，整体感觉完全不像是2020年的产物。

在其他方面的做工和用料方面，威兰达整体显得一般，不会营造出很出色的高档感和豪华感，同时也不会显得很粗糙。另外其储物空间还是比较丰富的，不论是中控台区域、车门上还是副驾驶位置，都能让你方便的放置很多小物品。

●?乘坐空间绝对是好评

威兰达在空间表现方面绝对不会让你担心，不论是前排还是后排、腿部空间还是头部空间以及后备箱空间，它都非常充裕。值得一提的是：由于丰田这代混动系统电池的位置有所改变，因此其能提供一个非常完整（和汽油版一样）的后备箱，而且还能提供备胎（非全尺寸备胎，本田CR-V混动版是没有备胎的）。

在座椅舒适度方面，座椅整体的柔软度方面还行，不过前排座椅的座椅坐垫长度稍微有点偏短，而且对背部的包裹很一般；后排座椅基本可以给到好评，其最大的优势是座椅靠背的角度和上一代RAV4一样，都能调得非常平缓，而且应该是同级别车型中最为平缓的，这样长时间乘坐肯定会更为舒适。

●?THS-2混动系统进一步得到了优化

丰田THS-2混动系统虽然在近数十年的时间中原理和大概的结构没什么变化，但是其每年都会在细节方面进行调整，在整体效率上都会有进步，同时标定也更为完善。比如威兰达所搭载的混动系统和之前相比在发动机热效率以及传动效率上都有增加。其在日常驾驶中保留了之前所有的优点，比如低速时几乎没有噪音、动力响应快、动力输出平顺细腻、油电衔接自然等等，这些体验都要比传统汽油车好很多（尽管丰田目前的汽油车在动力平顺性方面已经做得极为出色了）。和上一代混动系统相比（之前雷凌、七代凯美瑞所搭载的混动系统），你可以感觉到发动机的抖动、运转声音以及油电的衔接上又有了一点进步。当你把模式切换到“运动”后，其起步时动力响应会更快，同时加速感觉会更强，但不会像很多纯电动车那样有突兀感，也不会有晕眩的感觉。

另外在高速巡航阶段如果想再加速，这套混动系统也能够很快把车速提上去，这样在国道上超车时会更方便。同时，它也不会像本田i-MMD那样有“两段式加速”的感觉（即你会感觉到两次加速，中间有动力间隔），这是其比本田做得更好的地方。

从八代凯美瑞混动版开始，丰田就把THS-2系统的刹车调得更为平顺，同时将电制动与机械制动的结合也变得更为协调，但是还是不够细腻。而从新款雷凌混动后，其刹车脚感就被标定得更为完善，这款威兰达也同样如此。它的刹车脚感要比丰田之前的混动车好很多，刹车的力度也变得更为均匀（也就是刹车踏板踩多少，制动力就输出多少，不会深一脚浅一脚），同时在把车刹停的那个瞬间，也不会有点头和闯动的现象（八代凯美瑞混动会有）。因此其整个刹车的标定已经基本和本田搭载i-MMD混动系统的车型非常接近了，要比市面上绝大多数纯电动、插电混动的车型做得更细致（要知道特斯拉目前的车型还没有搭载CRBS功能，即无法将电制动和机械制动联动）。

●?方向盘手感和动态驾驶感受

威兰达的方向盘手感相对雷凌和C-HR而言有点偏重，不过其阻尼随速度和随转向角度的增加还是比较线性的。另外其指向性比较准确，同时车身的动态表现比较好，比如在快速并线时车身比较稳定，不会有多余的横摆，整体感觉很紧凑。而在过大弯时（比如进入匝道），车身也不会有很大的倾斜，过弯比较稳定。

威兰达搭载的这套混动系统在D档状态下松油门滑行时，完全不会像市面上很多纯电动车和插电混动车那样开启动能回收，车辆还是会以正常是速度滑行，只是会在当你踩刹车的时候进行动能回收，因此其驾驶性方面和普通汽油车完全相同，不需要你适应。另外也有一些纯电动汽车也采用类似的逻辑，比如奥迪e-tron等等。这样的好处是让车辆的减速过程变得更平顺、线性，否则在行驶中不是在加速就是在突然减速，这样会让乘客感到不适。当然如果你换到S档，并通过加减档把挡位调高（类似于之前丰田混动车型中的B档），那么其就会强制开启动能回收，实现“单踏板操作”。

●?隔音和滤震表现

虽然威兰达混动版在低速时（电池电量充足）的声音很小，但一旦发动机介入，那么你会主观性的认为会有些吵，因为你是从一个比较安静的环境突然进入到比较嘈杂的环境，会放大汽油机噪音的影响。其风噪和路噪的抑制相对较为一般，不能算好也不能算差。

威兰达的底盘滤震性表现还不错，虽然其整体还是偏硬的风格，但是有一定的柔韧性和不错的质感，前后桥的滤震感受也基本一致，同时不会有过多的弹跳感，不论是在前排还是后排乘坐的感受都还不错。

●?E-four电子四驱系统介绍

四驱系统是这次RAV4和威兰达的一个特色，丰田为它们准备了三种四驱系统。其中2.0L汽油版车型搭载的是两种机械结构的四驱系统（高配版支持DTV动态扭矩矢量系统），而我们试驾的混动版则搭载的是E-four电子四驱（只有顶配版威兰达混动版搭载了这套四驱系统）。其和传统四驱系统最大的区别就是搭载了独立的后轴电机，没有传动轴结构，动力分配甚至能达到20：80，理论上能够获得接近后驱SUV的驾驶感受。另外E-four在相对复杂的路况，如雨雪天气导致的湿滑路面或者泥泞路面上，能为后轮带来更强的抓地力和牵引力，包括在全力加速或者过弯时也能给予更高的稳定性和循迹性。我们在以较高的速度过急弯时，这套系统也能提供一定的帮助。

AIM（四驱综合管理系统）会根据实际的路况让E-four四驱系统在两驱和四驱模式之间切换，加上后轴电机也会参与到动能回收的工作。这意味着和传统的适时四驱系统相比，E-four有着更高的传动效率，并且实际的油耗也不会比双擎两驱版高多少。经过我们在市区的试驾，其油耗为百公里5L。当然这个数值对于丰田混动车型来说不算惊喜了。

不过考虑到后轴电机功率并不大（40kW/121N·m），所以如果真要说极限脱困能力，其肯定无法和带有DTV动态扭矩矢量系统的四驱相比。但考虑到威兰达的定位是城市SUV，而不是纯种越野车，不会去挑战高难度越野地形，因此E-four对于其用户来说肯定是足够的，而且能更省油。

●?空调制冷效果非常好

我们试驾时气温为35摄氏度，在拿到试驾车之前车辆经过了暴晒，打开车门后车内的热量扑面而来。不过即使在这种情况下，开启威兰达混动版的空调后，车内的温度在很短的时间内就迅速降了下来，制冷效率非常高。不过可惜的是其全系都不支持远程启动功能，如果能加入这个配置，在夏天的时候就更舒适了。

总统而言，威兰达四驱混动版车型在驾驶方面的整体表现很出色，其混动系统优化得更为完善、细腻，刹车脚感也更为优秀。不过其整体的车机系统的设计界面以及中控屏幕的显示效果表现令人失望，感觉还像是n年前的产品。另外，只有顶配版的威兰达混动才配备有四驱系统，这样对喜欢四驱的用户而言选择较少，只能转而去购买RAV4。之前我也试驾过RAV4?2.0L汽油版的车型，稍后也会为大家分析混动版和汽油版的优缺点，看谁更值得买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威兰达给我最大的感觉，是没感觉，这不是它的缺点，正相反，这是威兰达最大的优点。虽然不能让你手心出汗、心率倍增，也绝不会让你坐卧不安、浑身难受。人在追求舒适时最先想到的绝不是爆裂刺麻的碳酸快乐水，而是那杯没感觉的温开水。

港真，处女座的我自诩一个感性而又敏（shi）感（bi）的人，但在重庆试完威兰达之后，我的所有神经末梢似乎都瘫痪了，就仨字，没感觉。

下楼吃了顿周师兄大刀腰片火锅........没感.....!?

感觉来了！

忽然，我明白了，威兰达就是没感觉，就像满口麻辣，喉咙喷火以后，渴望的这杯温开水，没感觉就是最好的感觉，就是最舒服的感觉。

基于TNGA的威兰达开起来首先给人感觉就是——踏实。

低重心、宽车体的TNGA车型让威兰达在盘山公路上步履轻盈，偏重的方向盘指向精准，没有大哥汉兰达那般油腻的松散，就好像松垮盘在档把上的包浆手串。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂独立悬架很好地控制了过弯时的侧倾，加上座椅两侧护翼的包裹，让车身和身体姿态达到了左手画龙右手彩虹的整齐划一。

底盘的感受可以用柔韧来形容，在些许颠簸的山路上，副驾的我被“悠”出了十足的困意，也让我探索出了威兰达隐藏的自动哄娃功能。可惜的是，这场本该美妙的饭后小憩被过于清晰的路感破坏了，持续不断的坑洼所带来的起伏如夏夜里的蚊子，一直在耳边嗡飞。

这种底盘对道路细致地“汇报”确实符合威兰达年轻活力的定位，也可能会迎合年轻人的期许，但对与一个家用SUV来说，舒适和包容其实比个性更加重要。

动力没有让我失望，因为本来也没有期待。2.0L自然吸气发动机搭配10速Direct?Shift-CVT变速箱，顺就完了。

倘若你想在油门身上感受底盘那般的运动向调教，允许我给你一个微笑?。佛系的加速感受带来的必然是油耗的欢愉，官方百公里油耗低至5.7L，虽然山路+高速的试驾路线让油耗没有低于过9L，但日系车的油耗还是有一些可信度的。