宝马5系新能源改装_宝马5系新能源改装案例

宝马5系新能源改装_宝马5系新能源改装案例

       宝马5系新能源改装是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.要求停止“油改电”，而且是立刻、马上，这究竟发生了什么？

2.为什么说全新iX3是一台“非凡”的宝马？试驾后我们告诉你6大理由

3.新趋势、新能源、新时代！对2023上海车展的感慨分享

4.新车上市抢先看，2020年即将上市的5款纯电新车，比亚迪汉来了

要求停止“油改电”，而且是立刻、马上，这究竟发生了什么？

       这是因为油改电存在重大安全隐患，各地区不同都发生过重大的起火，引起了公众对油改电的担忧。油改电背景：随着社会的发展逐渐加快，人们的需求加大，以及对环境保护重视程度加深，油改电模式应运而生，主要的操作手段就是更换发动机，小到摩托车电瓶车，大到小汽车燃油车，甚至柴油车小三轮，都可以通过技术进行更换和重生，有一些有技术的个体户，他们甚至可以自己在家里进行改装。为什么要立刻、马上对油改电进行控制原因如下：第一、油改电技术还不成熟，隐蔽性强，安全隐患大。油改电虽说技术简单，但是现在的三四线城市对新能源汽车的掌控度还不够高，大部分的小城市根本无法维修新能源汽车，更不谈进行改装，这种旧瓶装新酒的方式会面临诸多问题，发动机更换以后的接口配置，充电线缆的安装以及标准，电瓶的维护等一系列都是问题。而且油改电还存在一个问题就是，都是对发动机进行更换，在外观是无法进行判定是否违规改装，这让后期的监控以及执法造成了很大的难度。

第二、新能源汽车，新能源技术本身就存在缺陷。今年5月份特斯拉在上海着火，6月份武汉又有新能源汽车着火案例，这些已经不是油改电了，就是电车，为什么还会着火？这说明新能源汽车本身的技术还不够成熟，很多中小企业，为了套取国家补贴，大量生产质量并不合格的新能源汽车进入市场，这使得安全逐年递增。特斯拉作为高价车都无法幸免，何谈其他的品牌汽车，所以说新能源汽车技术改革以及推进可以说任重道远。

为什么说全新iX3是一台“非凡”的宝马？试驾后我们告诉你6大理由

       我在民间号称拆装小达人，大到家装水电，小到手机贴膜，没有我干不了的。因为我享受动脑动手的过程，而且家里的工具设备目前就缺机床了。。。。。。 之前的几辆车，小到换个保险片，大到拆后杠加防撞钢梁，像什么加个导航弄个倒车雷达换个机油之类的更是不在话下，车既是我的交通工具，更是我的实验室。但是入手后，却基本没有了拆改装乐趣了！别人的车可能连收音机都得选配（参考某众标配手机支架版），有了倒车影像都算是高配了！

       除最低配外标配了： （一）行车记录仪，智能大屏，8探头雷达，360度全景影像，电动座椅，座椅加热通风，氛围灯，LED大灯，空气净化，带脚扫的电动尾门，220V电源，要知道，这些功能都是可以自己加改装的，而且是奔驰宝马奥迪等的常见改装项目，车主买此类车后至少会改装几项。 （二）停走型全速自适应巡航，预测性碰撞预警，带行人保护的自动刹车，车道保持。这些功能，即使自己动手能力强，也只能交由专业改装店改装。 （三）5.5KW电站（车内2.2KW，车外3.3KW），全地形四驱模式，伊顿全自动机械差速锁。此类功能，没法改装，或者改装后质保和安全风险很大。

       上面列出的这些配置，即使是如今全新一代唐已经上市近两年了，也依然引领技术潮流，特别是安全配置，比别的车型提前几年给车主保驾护航。我购买的是25.99唐DM创享国Ⅵ7座，幸福的烦恼就像上面说的，让我完全没有了改装用武之地。 当然，小改小闹还是可以有的，主要是下面的内容：

       1.必须要改的：玻璃贴膜，虽然前档是福耀隔热隔音玻璃，前侧窗是福耀高效隔热隔音玻璃，后侧窗后档是黑色隐私玻璃，但不贴膜总觉得对不起车啊！所以推荐前档贴膜，透光率要在70%以上，车窗玻璃贴中或高隐私黑色膜，我前档贴的是龙膜尊翼70，车窗是致胜15，效果还不错！ PS：唐的前档玻璃算是很大的，尺寸大概是150*83CM，我是自己贴的，当然一般人就不要有自己贴这个想法了。（Model3的前档更大，150*90CM，也是我自己贴的哈哈）

       龙膜前挡膜外面看淡蓝色，车内往外看很清晰，防晒也不错

       高隐私膜，外面看里面基本看不到，里面看外面不太受影响，隔热很明显

       2.推荐要改的：TPU车衣，TPU车衣价格从4000-数万不等，对小刮小蹭确实能起到保护作用，当然这个本质上就是一层塑料，厚度大概相当于手机屏钢化膜，与太阳膜、眼睛行业一样的暴利。。。。。。大家可以看我右后车尾蹭到墙柱的照片，由于晚上停车有些着急，车内已经听到了蹭墙的声音，车衣也破了，但车身基本没划痕。当然，车衣破这两个大洞，这部分就得重新贴了。。。。。。我会告诉你，车衣也是我自己贴的吗哈哈

       车衣蹭破了，但车漆没事，现在我庆幸多亏费了好几天晚上时间贴车衣了

       3.可改可不改的：车玻璃贴纸、车身拉花、车尾“Build Your Dream”标，大家看我的效果如何？可惜贴完车衣再贴后尾标时给贴歪了。车身拉花没有太好看的，买了也没贴。

       后面字贴歪了

       雪山贴纸

       4.资深玩家：前脸黑化、加前唇、后排气尾

       这个黑化的唐，是我更喜欢的类型

       1.必须要改的：大屏钢化膜、中控排挡框、后排空调面板框、全包围脚垫、后备箱垫、方向盘套、扶手箱置物盒。 中控的银色面板实在太掉价，推荐贴一个拉丝中控排挡框，不要贴碳纤维的，我的被人吐槽数次。后排空调调节处塑料座太掉价，建议贴上拉丝或碳纤维面板。脚垫是三四百的低端货，能用，但确实和后来Model3上的真皮脚垫有差距。方向盘套建议用手缝的，薄。

       碳纤维很老气，应该贴拉丝黑色

       后排空调控制塑料感太强

       贴上装饰板

       脚垫有些脏了

       这个真皮脚垫确实不错，一千多块，给model3买的

       2.推荐要改的：仪表盘钢化膜、四门炭纤维贴、中控置物盒。这属于添彩的部分，可以加一些。中控置物盒没买到太精致的，可以买了后自己再贴纸。

       置物盒

       把扶手箱分为上下两层

       B标比唐字好看

       3.可改可不改的：全包围四季座套，说实话皮座椅套座套挺不伦不类的。 4.资深玩家：主副驾驶更换RECARO座椅，主副驾驶改装座椅记忆和加装后折叠桌板，第二排座椅切割限位器实现放平。

       1.推荐要改的：电动踏板、车顶行李箱。还是有些高，老人孩子上下有些不方便，可以考虑加装电动折叠踏板。买7座车的很多会有6人以上乘坐需求，如果三排都打开，会造成后备箱空间锐减，出去游玩行李可能会放不下，另外当床车时，东西放车顶也省去了搬来搬去的麻烦。 电动踏板建议在4S店加装，也贵不了太多，质保上也不容易扯皮。 车顶行李箱我买的是韦帕的超薄运动款，长2米宽0.83米后0.33米容量520L，可以放5个20寸行李箱，再小些可能与的体格不太搭了，横杆要鲨鱼款。装车后车高度2.12米，过2.2米限高杆没有问题。如果长时间不用，也可以把行李箱取下来放家里，车上只保留横杆。 2.资深玩家：20寸锻造轮毂、备胎。22寸轮毂出行确实容易爆胎，我当时就是因为这个轮毂没选创领车型，换20寸要安全些，但存在非法改装问题。加装备胎则适用于长途出游。

       这场雪后去了趟玉渡山，然后箱子就取下来放家里了，等疫情过后可以出远门了，再装上

新趋势、新能源、新时代！对2023上海车展的感慨分享

        立冬时节过后，江南地区进入了极速降温状态，趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久，宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾。作为宝马首款纯电动SAV，其在外观，科技，驾驶等方面能否给到消费者新意，是否打动人心？带着疑问，小编为你一一解开关于iX3你需要了解的小秘密们...

       也许对于iX3的外形，很多人会说不就和X3差不多，诚然，多动力形式共线生产下，外观的确没有质的区别，但当我亲眼看到iX3时，仍然是被看似简单的新能源元素点缀引入了一个新的世界。

       如同许多X3车主会改装X3?M40i的铈灰色外后视镜和獠牙一样，iX3全新设计的格栅，獠牙，翼子板装饰亦传达了BMW?i品牌的精髓，更加富有运动感且无可替代。

       我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15%，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。

       值得一提的是，iX3的六款车漆颜色中，不同的选择会带来不同的外观细节，当选择量子蓝与馥郁红时，为了让细节与整车更协调，宝马将诸如格栅内边条，侧裙装饰条，后扰流器从蓝色改用为灰色。

       另外一个细节就是，正常情况下iX3的格栅边框是黑色高光材质，但你可以免费选装锻银格栅边框，便是另外一种视觉效果了。

       至于iX3车身上的两个充电口，自然一个是交流充电，一个是直流快充，其中后者将iX3从0充电至80%仅需要45分钟即可，甚至都不超过一次约会饭局的时间。

       iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW?i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。

       基于国产G08?X3打造的iX3，延续了Vernasca真皮座椅细腻的质感，后排座椅更是支持角度调节，头靠在软质头枕上，iX3亦是一款少有的对后排乘客友好的德系车。

       由于iX3是一款纯电车型，没有了传统意义上的多速比变速箱，所以iX3即便有着运动的外观风格，方向盘上却没了换挡拨片，“油门”踏板也不再拥有强制降档的功能。

       相应地，能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条，还将“M/S”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B”档位，即单踏板模式。在单踏板模式下，iX3的能量回收水平非常高，当松开“油门”后会有明显的减速效果，自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了。

       所以在“B”档位下，iX3是和M车型（双离合）一样没有怠速的。论实际体验的话，如果在高速巡航时使用“B”档会舒适一些，中低速时反倒不太建议，因为车辆减速效果比较明显。

       此外，在正常的“D”档位下，你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平，分为自适应，高/中/低四种调节，很好理解：能量回收水平越低，车子开起来的“顿挫感”越小，能量回收水平越高，对车辆节能越有利。

       一台纯电纯后驱的iX3，自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验：更小转弯半径，更可能发生的转向过度，而当iX3拥有了脚脚“油门”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下，不仅推背感来得非常激烈带感，在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感，四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心。

       除了峰值扭矩带来的体感刺激外，iX3作为一款纯电车型，却在声浪这件事情上费了很大心思，因为纯电车型过于安静的特点，无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响，此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效。

       值得一提的是，车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的，而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的，在运动模式下，iX3也有着不同的高亢的声浪，当然，这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统”里可以自行调节。

       对于纯电车型，似乎驾驶系统是炸鸡与可乐般的绝配，因为二者都象征着未来感和科技感。在iX3上，宝马将自己最高端的驾驶系统，即自动驾驶系统Pro作为了标配。

       这套系统拥有最基础的车道保持，碰撞预防，盲点侦测等功能，也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统，更有两大看家本领：交通拥堵，变道。

       其中，交通拥堵允许iX3在譬如高峰通勤时期，车速不超过60km/h的情况下实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

       而变道功能则是在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道，值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可，而不像有的品牌车型是需要输入一个力矩让方向盘知道你未离手。

       科技感是纯电车型强调的重点，在iX3身上，这一点始终贯穿，猜猜iX3一共有几种解锁方式？答案是4种，除了大家能想到的实体钥匙，手机远程解锁，无钥匙进入之外，新增加的iPhone作为数字钥匙解锁则是燃油版X3所不具备的。

       因为iX3配备了宝马最新一代舒适进入系统和最新的iD7车机系统，所以能够支持iPhone作为数字钥匙解锁车辆，只需将iPhone贴近门把手即可解锁/上锁车辆，除此以外，你再也不需要携带任何钥匙，只需一部绑定了数字钥匙的iPhone即可启动车辆。

       并且这样的数字钥匙更可分享给另外5台iPhone使用，生怕朋友拿车子玩出格？大可不必担心，因为你可以设置将iPhone数字钥匙分享给他人时所允许的最大输出功率和最大车速，朋友之间无需再试探。

       而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能个人语音助理，这套语音识别系统不仅识别率高，识别内容精准，更能够通过iX3标配的远程软件升级功能安装未来可能的更新功能。

       就目前来看，IPA支持语音开关车窗，调节温度，切换驾驶模式等，这对于专注驾驶，或是手腾不开地方等场景可以说非常适用，而IPA除了支持默认的普通话，还支持粤语的识别，在新版本中，IPA更能够识别语音指令发出的方向，也就是说你坐在副驾，直接说打开车窗，系统就能识别到是副驾位置需要打开车窗了。

       也许不仅是iX3，很多人对于纯电车型依旧会保持观望态度，毕竟纯电车型作为汽车市场的新鲜事物，仍需长时间的市场考验，但回到iX3自身来讲，这款宝马第一台纯电SAV，在两天的试驾后给我最大的感受就是“非凡”。

       这种“非凡”更像是相对于宝马品牌，X3来讲的，因为iX3集合了宝马最新的科技成果，也有着学习成本很低的车机系统，以及介于张扬与沉稳之间的新能源造型。

       当然，也因为16.7kWh/100km的低能耗，0-80%电量仅需45分钟（直流快充）的便捷，iX3对于拥有固定车位或是身处充电桩众多的城市确实更加实用和方便，即便你并不介意燃油车与纯电车之间不一样的使用成本，但或多或少都会被纯电车的使用方式产生一定的兴趣。

       更让人难忘的便是汉斯·季默创作的声浪和启动音效，即便我并非一个科幻迷，但那样的电流声却也直击内心，尤其在雨季的冬日江南，水滴落的声音，电动声浪，纯电车型的安静像极了一幅和谐画面。如果你要选择宝马，iX3的确会是一个“非凡”的选择，给到你“非凡”的感觉。

       总结下来：

       iX3耗电量很低，试驾时也开到了官方宣称的16.7kwh的电耗。而且直流充电0-80%仅需一部电视剧的时间（45min）

       电池整合在底盘上，重心更低，动力感受非常直接明显，推背感令人印象深刻

       声浪特别具有科幻感，而且是从外面发出，既能提醒行人又愉悦驾驶者（sport模式下有专属的声音）

       宝马最先进的自动驾驶系统Pro非常智能好用，比如在检测驾驶者有无握住方向盘时，iX3只需轻轻触摸即可感应到，不像有的品牌要轻轻动一下才能感应到

       最新的iD7系统功能众多，比如IPA能够语音控制开关车窗，还能自动识别声音是从哪一侧发出

       继宝马i3之后，iX3的推出自然是万众瞩目，事实证明，iX3更像是一款符合宝马“选择的权利”的产品，特别是对于有牌照需求，居住在方便进行充电的城市的人们，如果要总结iX3的优势，那便是TA给到喜爱宝马的人另一个驾驶乐趣的世界，但如若作为人生第一辆车，或许还得看你对于纯电的接受程度了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车上市抢先看，2020年即将上市的5款纯电新车，比亚迪汉来了

       为期两天的上海车展媒体日已经结束，在4万步数的奔波后，小编基本看到了本届车展最受关注的新车型。

       这几天一直在忙于后期制作，抽空写点图文和大家分享一下我对本届上海车展的一些观感和体会。

中国是全球汽车市场的新热点

       中国除了是全球最大的新车市场，并且在新能源领域的领先优势的确加速了全球汽车市场向新能源转变的步伐。

       在全球经济疲软的情况下，中国汽车市场的消费潜力成为黑暗中的火种。甚至宝马都喊出了“BMW家在中国”等明显示好的标语。

       最近MINI因为冰淇淋上了热搜，即使民愤会慢慢平复，但对于品牌以及销量肯定会带来长久的负面影响。

       对于中国汽车市场的认知，是时候做一次改变了。

       中国正在从燃油汽车时代的追随者变为新能源汽车时代的引领者。

新能源大潮势不可挡

       虽然李斌那句“想不到谁会买燃油车”的名言有些武断，但新能源大潮的确势不可挡。最受关注以及人气最高的新车型基本都是新能源车型。

       这届上海车展豪华品牌的宝马展台全部都是新能源车型，奔驰则是带来了EQG，宝马亮相了i7，沃尔沃则用EX90彰显了向新能源切换的决心。

       合资品牌大众带来了ID.7 和ID BUZZ，这样3467的阵营密集涵盖了10万-30万的主力消费区间。就连本田为了应对新能源浪潮都急忙发布了后备箱空间缩水的插混新雅阁，至于造车新势力们更是从30万价位向20万以下的普及价位延伸。

       如果谁还在认真讨论“新能源是不是未来汽车行业的发展趋势”，那么你可以扭头就走不要浪费时间。

比亚迪迎来百家围攻光明顶

       前几年比亚迪在10万-20万价位区间凭借秦DM-i、宋DM-i可谓叉腰四顾、孤独求败。

       但20万价位却是小鹏P7i、哪吒GT、飞凡F7、昊铂GT等车型的争霸舞台，30万以上则是蔚来、理想的厮杀阵地，比亚迪不是万能的，曾经的一枝独秀，未来将迎来众多新能源品牌的合力围攻。

汽车原有价值体系开始重塑

       以前大家对于汽车品牌的概念是自主品牌、合资品牌、豪华品牌。

       但是比亚迪旗下的仰望U8预售价超100万，腾势N7厂家的心理价位是35万-40万，但丰田BZ4X却上市即拉胯、BZ3的前途也凶多吉少，以前的中国汽车品牌被认为档次不够，但如今合资品牌的新能源车型却根本割不到韭菜，至于三缸奇骏想凭借增程式回归荣光更是有些一厢情愿。

       甚至广汽丰田在雷凌上市都喊出“汽车品牌没有合资自主之分、只有强弱之别”。

       伴随着信息渠道的多样化、透明化，原有的汽车品牌价值体系已经崩塌，销量要靠实力说话。

汽车越来越个性化精准化

       皮卡针对路亚、露营、货运、摆摊等需求有专门的改装套件，SUV有侧重操控、硬派越野、轿跑跨界等细分车型，轿车在动力方面有纯电、插混、轻混、增程式以及氢电等多种动力选择。

       无论是动力、大小还是用途，众多的新车型试图迎合每个细分市场的潜在消费者。

       即使作为一名汽车行业从业者，说实话自己买车也会面临选择困难。

汽车已经不单单是汽车

       虽然是交通工具，但现在的汽车已经不单单是汽车，它还是移动的家、随身的影音**中心、远程的家居遥控终端。而在行业以外，汽车还是盘活上下游、刺激消费、保持工业循环的两大支柱行业之一。

       除了华为混迹在汽车展区以外，这次上海车展有两大展厅全是汽车行业配套供应商展台。

       汽车行业现在可以说是经济复苏的希望之一，这个真不接受反驳。

竞争白热化淘汰加速度

       长城炮后面有大道皮卡，极氪X后面有腾势N7，别克GL8后面有腾势D9，理想L8后面有小鹏G9，一汽大众狠起来在自家迈腾后面还有ID.7。

       目前中国汽车市场的汽车品牌可谓多如牛毛，哪有什么躺着数钱的蓝海市场，只有贴身肉搏的红海血战。

       从50万最好到500万最好到1000万最好，汽车品牌越来越离谱的口号背后，却是不争的销量压力和生存危机。

       贾老板一直买不到下周回国的机票、恒大千亿造车梦后只留下恒驰5车主的孤独身影，地球少了谁都转，汽车行业少了哪个品牌都不会掀起滔天波浪，但一个汽车品牌倒下后真有人会失业。

       所以2023年汽车品牌的最大危机应该是能活下去，能留在赛道中。

写在最后：

       2天4万步徜徉在新车的海洋中，身体是疲惫的，但精神是亢奋的。

       上海车展很多人都遗忘了口罩，熙攘的汽车从业者们忙忙碌碌，汽车品牌都显得信心十足，整个行业的精气神似乎从ECU一步跨到了。

       感谢汽车延伸了我们的生活，也感谢这个行业给我们带来的社会的繁荣。

       再见2023上海车展，期待下次的精彩。

       本文来自易车号作者车界亮点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在现在的汽车市场上，新能源汽车是一个大势所趋的东西，很多车厂甚至是国家都是很看重这个新兴的东西，在整体上几乎是每一个车厂都是在尽力的将新能源汽车的一个构架去做出来，在这样的情况下，竞争也是相对而言的非常激烈，不仅仅是国产的自主品牌，很多的外资企业也是对新能源汽车的想法很多。

       2019年对新能源车企们是关键一年，在更严苛的补贴标准与将面临着至少30%的补贴退坡的前提下，?400公里将成电动车的全新“起跑线”。至于2020年都会推出哪些电动车，让我们好好梳理一番。

       宝马iX3

       预计上市时间：2020年第三季度

       iX3是宝马旗下首款纯电动车型，其概念车型于2018北京车展正式亮相，从此前曝光的iX3谍照来看，新车在现款X3的基础之上融入了概念车的设计语言，前脸换装面积更大、更立体的“双肾”式进气格栅，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。

       车身侧面和普通版保持高度一致，仅在左前翼子板处增加了充电口，车轮选用双五辐式铝合金轮毂。车尾配备三维造型LED尾灯，后备厢上沿安装有扰流板，由于是纯电动车型，所以取消了排气管。

       动力方面，预计新车会沿用概念车的动力配置，在宝马第五代电驱动系统的帮助下最大输出功率可达270马力（200千瓦）。

       价格方面，参考同样国产的奔驰EQC（57.98-62.28万），iX3起售价预计在58万元。iX3将使用第五代eDrive技术，WLTP工况下续航里程达到440km，预计NEDC工况下续航里程将达到500km左右，远超415km的EQC和470km的e-tron。与此同时，新车还提供快充模式，在150kW快充模式下完成一次充电仅需30分钟。

       奇瑞新能源eQ5

       预计上市时间：2020年2月份预售

       这款车是基于奇瑞新能源LFS平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的纯电SUV。属于A级纯电SUV，售价或在20-25万元区间。

       新车用了全新设计语言，以及全新的品牌LOGO，让人看不到“奇瑞车”的影子。此外，eQ5是奇瑞新能源LFS全铝车身平台第二款车型（第一款为小蚂蚁），新车前脸用分体式大灯设计，与领克01有些相似；侧面则用溜背造型，十分动感。新车轴距为2805mm，定位为紧凑型SUV，未来上市后将与威马EX5、小鹏G3等车型展开竞争。

       在车身尺寸方面，奇瑞新能源eQ5要大于小鹏G3等同级别紧凑型SUV；在动力层面，eQ5则不及对手。新车将提供后驱、四驱两种驱动形式，未来还将推出增程式版本。值得一提的是，eQ5将提供三电终身质保服务。

       小鹏P7

       预计上市时间：2020年3月份

       说到小鹏P7其实我们都不陌生，早在上海车展中，就已经亮相过了，跟小鹏G3不一样的是，P7不是SUV车型，而是一款四门轿跑车型。整车的设计感非常强，用圆滑、顺畅的曲线，勾勒出整款车的外形设计。在前脸方面，因为是纯电动车型，所以没有进气格栅和中网设计，那么在设计前脸外观上，就没有了限制。小鹏P7在前脸选择了全包覆的设计，左右两边分体式大灯，而在接近引擎盖的地方，是一条比较宽的日间行车灯，这是比较张扬的设计。而且小鹏P7还自带“改装件”，在从前唇开始环绕整个车身都有碳黑色的包围。

       动力方面，从小鹏P7官方公布的数据来看，NEDC续航达到600km以上，百公里加速4s以内，双电机四驱的布局，从这个数据来看，全面超过了特斯拉的主流车型：Model?3。

       比亚迪汉EV

       预计上市时间：2020年6月份

       要说起今年将上市的纯电动车型，比亚迪汉绝对是不可或缺的一位。

       比亚迪汉定位为中大型轿车，长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，用了四门轿跑设计，风阻系数仅为0.233Cd，用了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，DM版和EV版前脸部分有明显区别；侧面线条流畅，用圆滑曲线打造出溜背式造型，还搭配隐藏式把手降低风阻系数；车尾用贯穿式灯组和“小鸭尾”设计；轮胎规格方面提供245/50?R18、245/45?R19两种可选，并配备自主研发“气动”轮毂，镂空比大约是为8%。

       动力方面，EV版本单电机两驱车型最大功率为163Kw，双电机四驱车型前、后电机最大功率为163Kw、200Kw，NEDC工况续航将超过600km。配置方面，提供全景天窗、多种样式轮圈造型等等。

       几何C

       预计上市时间：2020年第二季度

       外观方面，新车整体造型与帝豪GSe相似度较高，头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。贯穿车尾的黑色饰条营造出了时下流行的贯穿灯组既视感，但遗憾的是，其或仅起到装饰作用，不执行点亮工作。

       长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马5系新能源改装”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马5系新能源改装”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。