宝马m5纽博格林_宝马m2纽博格林

宝马m5纽博格林_宝马m2纽博格林

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“宝马m5纽博格林”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.在纽博格林进行测试的G原型机显示了后扩散器

3.奥迪s6，宝马M5和奔驰E63 AMG 对比介绍一下！

4.扮最憨的猪，吃最凶的虎！地表最强买菜车盘点，都是红灯前的王者

5.保时捷又开挂了，四门轿跑在纽北跑出了AMG GT R双门超跑的圈速

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       现代"N"部门，看到这个名字，或许许多小伙伴们都未曾听说过它的存在，不过这也难怪，因为这个略微有些"神秘"的部门，并没有在国内正式发售过任何一款车型。但在海外，现代N部门的名声可以说是越来越"噪"了。在去年的2019?WRC（世界拉力锦标赛）中，现代车队更是力压各大争冠老手，勇夺桂冠。这也是现代车队自2012年成立，2014年进入WRC以来，首次问鼎WRC年度冠军。

       那么，这个具有强劲实力的部门，究竟是个什么来头呢？

       就让我们从字母"N"开始说起。

       现代汽车把旗下的性能部门命名为"N"部门，有两重含义。其一，现代汽车的研发中心——现代汽车南阳研究所，便位于韩国京畿道华城市的南阳弯，而字母"N"则为"南阳（Namyang）"的首字母；其二，作为首字母的"N"还有另一层含义，则是位于远在西欧的一个德国小镇，纽博格（Nürburg），在那，有一条世界上最长、最复杂的赛道——纽博格林赛道（Nürburgring）。

       这条隐藏在深林中，拥有88个左弯与84个右弯、最大落差超过300米的超级赛道，又被不少人称为"绿色地狱"。于是，这条如此具有挑战性的赛道，也成为了世界上几乎所有性能车的认证标杆，能在纽博格林北环赛道创造一个更快的圈速，就是一种至高无上的荣耀。而对于诸多车企来说，纽博格林北环赛道无疑是其性能车型绝佳的"试炼地"，只要通过了这条赛道的考验，便能诞生出一台性能惊人的车型，譬如大名鼎鼎的保时捷等德国本土品牌，无不把纽博格林北环赛道作为旗下性能车型的测试赛道，宛如自家的"后花园"一般。

       而立志要打造高性能运动品牌的现代汽车，自然是不能在这个环节上"掉队"的，于是，现代旗下的所有N系列性能车型，都必须经过这条"绿色地狱"的究极考验，这也展示了现代N运动部门的决心，绝不是闹着玩的。

       此外，为了达成这一宏大的目标，现代还聘请了一位非常关键的人物——Albert?Biermann，前宝马M系列的总工程师。Albert?Biermann曾在宝马任职超过30年，主要负责旗下高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。

       "诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）"，这便是现代N运动部门的灵魂宣言。那么，说了这么多，就让我们来看看这个志存高远的现代高性能部门究竟打造出了怎样的车型。

       现代i30?N

       现代很聪明，"志存高远"是一方面，但是"接地气"依然是基底，现代i30?N，便是一款与大众高尔夫GTI叫板的"小钢炮"车型。

       2017年，现代i30?N横空出世，作为一款五门四座的掀背车型的性能版本，现代i30?N的初衷便是能让人在满足普通实用性的基础上获得更加高阶的驾驶乐趣。而上图的现代i30?N，已经是经历了一次中期改款之后的车型，现代在此基础上更加强调了其标志性的"鲶鱼嘴"中网造型，整车的外观也雕琢得更为精致。

       内饰方面，最与众不同的便是i30?N的一体式运动桶椅了，这也大大加强了驾驶员在激烈操驾时的身体稳定性，除此以外，一辆普通五门掀背车有的，它都有。

       当然了，你可以从另外的一些细节中发现，这车可能不太一般。双边共双出的圆形排气管虽然低调，但是直径可真不小；19英寸的大尺寸轮毂配合倍耐力的高性能街胎，再加上带有"N"标识红色卡钳的点缀，让人愈发觉得，这是一款能够"扮猪吃老虎"的掀背车型。

       而这台由现代N部门精心调校的2.0T-GDI发动机，性能自然也是不容小觑。现代i30?N高性能版本车型的最大功率为275Ps，最大扭矩353N·m，而益于N?Grin?Shift（NGS）超增压技术，车辆的最大扭矩还能提升至377牛·米，并匹配8速湿式双离合变速箱。不仅如此，该车还将提供电子限滑差速器（E-LSD）等配置可供选择，对于一台前驱性能车型来说，车辆前桥增加的限滑差速器配置无疑能够从根本上提升车辆的操控性能。

       而现代在i30?N的基础之上，还开发出了一台i30?Fastback?N车型，以满足喜欢溜背轿车造型消费者的需求，在性能上面，两者几乎是一致的。

       现代Veloster飞思?N

       现代Veloster飞思?N最受争议的地方便是其2+1的3门设计，喜欢的人爱得无法自拔，而讨厌的人则觉得"杀马特"了些。而其他方面，?Veloster飞思?N的整体思路其实与i30?N并无二致，比起i30?N来说，Veloster飞思?N更想取悦的是一些追求"特立独行"的用户。

       现代i20?N

       在"小钢炮"的道路上，现代N部门继续迈出坚实步伐。2020年底，全新现代i20?N便会与我们见面，其主要对手直指大众POLO?GTI、福特Fiesta?ST等车型，就让我们拭目以待。

       一个车企的高性能部门，一定是一个"高投入，低产出"的地方，而现代把自家的N运动部门提升到如此地位，想必除了金钱之外，他们还想获得另一种东西——那便是世人对于"经典"的传颂。对于一个韩国品牌，除了给予足够的尊敬之外，在这里，还希望自家的自主品牌能够奋发图强，早日能够让国产的量产性能车型屹立于世界性能车之林的金字塔尖。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在纽博格林进行测试的G原型机显示了后扩散器

       法拉利这个品牌本身，就带有这一丝的色彩。在F1赛场上有着詹姆斯亨特以及尼基劳达以及后来塞纳与舒马赫的对决，当然这也是迈凯伦车队与法拉利车队之间的强强对话；在勒芒耐力赛中，也有着法拉利和福特的较量，并且从60年代跨越到了现在。在两个赛事当中，法拉利都取得过非常出色的成绩，车队总冠军、车手冠军都不在话下。

       法拉利就像是一个豪门足球俱乐部，在漫长的岁月当中会面临着起起伏伏，但是豪门终究是豪门，它随时都会带着杀气卷土重来，我们很难预测法拉利的下一次高光会是在什么时候。专注于跑车的品牌有这么多，但是拥有贵族气质的并不多，法拉利算得上是其中一个。

       法拉利的光荣传统并不只有中置V8

       很多人将对于法拉利的传统印象停留在了它的各类中置V8跑车上面，诚然像308、F40、458都是品牌历史上难以被人们忘记的杰出作品。但是法拉利真正的光荣传统一定要体现在FR布局的V12跑车上面，其中前置后驱布局也就是上一段提到的法拉利贵族气质的重要体现。

       从125S、250GTO、365GTB到后来的575再到近些年的F12、812，从品牌创立之初到现在前置后驱的V12跑车的血脉就从未中断过，与之相类似的就是有阿斯顿·马丁了，修长的车头所带来的优雅感受显然超过了看起来过于战斗的中置后驱布局。除此之外，汽车史上一些非常经典的跑车也是如此，比如奔驰的300SL、阿斯顿马丁的DB系列（当然了，GT跑车几乎都会将发动机放在驾驶舱前面，除了迈凯伦这个特立独行的品牌）。

       作为一台法拉利，812的确有些慢了

       在这十年当中，法拉利在赛场上不断的被对手超越，甚至显得没有多少还手之力。而在民用车领域，对手对于法拉利的重压同样存在，兰博基尼（Aventador?SVJ纽北圈速6分44秒）、迈凯伦（720S纽北圈速7分08秒）的新车快得有些让人发指，而911作为“平民小跑车”不断的对传统超跑发起了冲击，并且超过了很多顶级车型，在这个年代法拉利的确显得有些慢了。虽然我们经常说快并不是法拉利的唯一，跃马所带来的感受以及品牌的气质才是更吸引人的地方。

       这句话是有一定道理的，因为亲身体验过法拉利在赛道上的表现，法拉利的中置跑车非常愿意入弯，并且没有那么的难以上手，它很容易激励驾驶者去探究车辆的底线。而一旦越过了这个底线，车辆就会像品牌标识的那匹烈马一样难以控制。车辆所能够让驾驶者感受到的人与车以及人与路面的交流，是非常让人着迷的。这就是目前为什么法拉利虽然已经不够快，依然还是让人着迷的最大原因。

       有一说一，812作为一台坐拥800匹马力的跑车，纽博格林北环的成绩的确不够法拉利。暂且不说其它的跑车，目前有一些高性能四门房车已经挑战甚至超过了812的圈速，812的纽北圈速为7分29秒。其中就有宝马M5（7分35秒）、阿尔法罗密欧Giulia四叶草（7分32秒），至于奔驰的AMG?GT63s更是达到了7分25秒。要知道奔驰和宝马的两款车型，都是体重在2吨级别的大块头，推重比并没有优势，所以812的成绩对于法拉利这个品牌来说的确还不够。因为跃马并不像美式肌肉车那样，能够在地上画“甜甜圈”或者是听听声浪就可以，而是需要有着实打实的速度。

       最强版本即将推出，可能被冠以GTO的名号

       法拉利当然比谁都清楚这一点，虽然812的定位更偏向于一台GT，但是品牌依然不甘心让他与高性能四门轿车的圈速处于同一水平线。因此法拉利打算打造一台最终版本的812，这就像是奔驰的Black?Series，而且法拉利很有可能会将这款车命名为GTO，朝着那些有着辉煌成绩的前辈们致敬。你甚至可以将其看作是250GTO的回归，至于能不能达到前辈的高度就另说了。

       要知道812的6.5L?V12自然吸气发动机的输出马力已经达到了800匹，在量产车当中是非常罕见的，当然你要忽略到阿斯顿马丁Valkyrie（搭载了一台1000马力的6.5L?V12自然吸气发动机，还有电机加持）那种使用考斯沃斯发动机的“邪恶生物”，马丁的新神相比于自家排量更大的Vulcan都要更为凶猛。

       这样的做法对于812的定位来说显然不适合，最终版本则可以看作是高性能版的812。法拉利会进一步升级这台车的发动机输出功率、底盘以及空气动力学套件，目前的812的底盘调校的确偏软，有些太照顾舒适性了；而下压力同样也不够，因此过弯速度受到了极大的限制。

       所以法拉利可能会将GTO版本的812的动力提升到830或者是850匹马力的水准，也就是将发动机高转速区间的封印解开，同时对于底盘、刹车、变速箱以及空气动力学套件进行全面的优化和提升。届时，这款车型的速度说不定可以和目前最强法拉利90一较高低。

       说实在的，从目前法拉利的90来看，不知道法拉利是否会给LaFerrari的继任者搭载一台V12发动机，不论怎样还是希望法拉利不要放弃在HyperCar上面放弃V12。90绝不会是马王，因为它虽然很强大，但是没有推杆悬架，速度也没有快到能和迈凯伦Senna、Aventador?SVJ这样的对手抗衡。

       观点

       中置V8和前置V12永远是法拉利的精髓，在这个年代前置V12不论是在控制上和重量上都难以与中置V8抗衡，但是没有了前置V12的法拉利是不完美的。不论以后法拉利的中置V8有多强，HyperCar是否还会使用V12发动机，都希望跃马能够永远为自己的前置后驱V12留有一个席位，直到若干年后12缸发动机从民用车领域消失。

       目前812在世界范围内并不是一款热门的跑车型号，因为这个价位当中有太多比他更快更强的对手。但是它所要针对的，更多是对于V12有着执念的人，这就和选择阿斯顿马丁的人有着一定的共同点。我们很难去推测喜欢812的人的喜好，但是他们对于法拉利是真爱倒是一定的，家里一定不会只有这一台法拉利，812算得上是检测法拉利品牌忠诚度的一个指标吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪s6，宝马M5和奔驰E63 AMG 对比介绍一下！

       雷克萨斯似乎正在开发一款大众版GS，与奥迪RS6、奔驰E63AMG和宝马M5竞争。

       在纽博格林测试的G原型车展示了后扩散器、行李箱盖扰流板、新的后裙板和前唇扰流板。

       原型车明显是基于GSport打造的，增加了扰流板，格栅下的大排气孔，F型四边形排气管，以及低调轮胎的新轮毂。

       不同的报告显示，新款G用465马力的5.0升V8发动机。最近，雷克萨斯展示了一款受欢迎的TMG650Sport概念车，功率为641bhp，使用双涡轮增压5.0升V8发动机——如果G实现类似的性能，那将是一件有趣的事情！

       百万购车补贴

扮最憨的猪，吃最凶的虎！地表最强买菜车盘点，都是红灯前的王者

       　大家下面看见的这三款车都是能够激起男人灵魂之中的奔跑热情的极品。是的，在1776年的时候著名的革命家和思想宣传家托马斯?6?1潘恩曾经这样定义过其他的东西。但是如果他能够活到今天，也许他会将自己的文都运用到对于这些极品的赞美之上来，而不是革命上去。

       德国人对于车辆制造的理解非常的值得学习，当提及到驾驶者能够在驾驶中拥有的乐趣以及车辆的运载能力的时候，没有人能够比德意志这个民族的成员提供得更多。也不知道这些是不是因为德国遍地都是高速公路，德国人因此对于高速驾驶的要求大增有关；抑或是纽博格林赛道里的Nordschleife赛道实在是太有名，所以每个人都希望自己的车辆能够在上面完美的跑上一次？

       这次我们将会拿出三款大家耳熟能详的品牌来评比，包括奥迪, 梅塞德思奔驰和宝马 M5。其中宝马M5最初出现于20年以前，在当时可以算是豪华房跑的标志性车辆。在我们过去的4次对比之中，这款车都别具一格，赢得了大家的青睐。同时，这款车也在其中的三次中获得了胜利。

       但是这样的优势在大马力的车辆之中并不能保持很久，后来我们就发现了两个更加来势汹汹的对手，宝马也因此而不得不顺应美国市场的买家对于手动版本的要求追加新的M5变速箱选配件。这两个对手就是奥迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，还有梅塞德思奔驰的 E-class的新成员E63 AMG。

       第3名： 宝马 M5

       第2名：奥迪 S6

       第1名：梅塞德思奔驰-Benz E63 AMG

       迎着安阿伯市(美国密歇根州) 11月的黯淡无光的天色以及极大的风雪，我们将这三款车辆集合在了洛山机，然后又把车开到了Willow Springs。在这个靠近爱德华空军基地的沙漠地带，我们花费了两天的时间从该处到Monterey进行测试，然后又长驱了137-英里前往加利福尼亚的1号高速公路，这里充满了弯道，悬崖以及美妙的临洋风景。

       宝马 M5

       你应该听说过一个古老的座右铭：人应该爱惜来之不易的东西，也许这次试驾的宝马M5就正是这样一款作品。这款功率高达500马力的V-10引擎的车辆配备了7当可连续手动变速箱，同时在干燥赛车路面的行驶测试当中，这款车的闪电变速确实非常令人满意。但是在一般的路段的行驶之中，用全自动模式的这款车就显得不那么尽如人意了：换档总是会出现较长时间的延时。有驾驶者这样描述：“我很希望能够把车辆保持在自动模式上继续行驶，但是我实在是难以忍受。”

       宝马还可以选择一款6档手动变速箱，当然这也是大家企盼了一年的选配件，每个人都在想，有了这样一款配件之后，这款车的表现至少能够进步上一大截。

       但是实际上真正的效果似乎没有我们期待的那么好，实际上，和上一代的宝马M5相差无几。新款的M5的V-10引擎是设计来配合7档的可连续手动变速箱，同时驾驶者还可以选择关闭动力稳定控制系统 (DSC)。当你选择6档手动变速箱的时候，则无法使用这一功能。不过你可以再控制面板上找到一个小的MDM按钮，意为“M Dynamic Mode”，基本可以实现DSC的模拟。区别在于，这个系统不能够完全被关闭，只能处于待机状态。当系统检测到轮胎开始打滑的时候，DSC就会启用，关闭阀门，甚至有时候还会启用刹车的转子。

       当你听到这样的设定完全对加速没有任何的正面效应之时会不会感到非常的惊讶？这款M5相比我们之前在去年的1月份测试过的SMG版本的百公里加速成绩要慢上半秒，4.7 比4.2；同时四分之一英里的穿越时间也要慢半秒：时速114英里用了13.0 秒，而SMG版本则为时速118英里用了12.5 秒。

       这款M5上自然还会有一些其他的要素让人无法满意，而且我们的确也不建议大家在有其他选择的时候购买这款车——包括这款车价值1900美元的多功能桶状运动坐席，还有虽然精确，但是高速行驶的时候仍旧表现乏力的电动方向盘，车身的高度也要比另外两款更高，诸如此类的缺点不一而足。

       不过，M5仍旧还是保持了其前辈的优点——流畅的响应，强大的刹车能力以及足够的功率输出，运动型的外观，看上去就像一只优雅的瞪羚。

       奥迪 S6

       也许当你听到奥迪在这次的比赛之中仅仅占据了亚军的位置，会感到有些不相信自己的眼睛。其实我们又何尝不是如此？从公布的数据看来，S6不是最强的。435马力的功率输出甚至还不如宝马，其车身重量达4540 磅，当然也是因为使用了全轮驱动才会如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前轴的另一侧，这也使得车身的前后重量分配达到完美的59/41。

       这款车的敏捷度还是不容置疑的，这也正是S6带给我们的最好的感受。有人在试驾之后表示：“我对这次S6在测试路面上的表现相当的惊讶，这款车带给我真正的驾驶乐趣和愉悦的操作感受，我不敢肯定保时捷911是不是能够.”

       S6在混合路段的速度表现方面让我们吃了一惊，平均的时速仅比表现最好差0.2英里每小时，尽管三款车的速度都差不多。同时在三款车都使用低断面的Continental ContiSportContact2 轮胎的情况下，抓地力最大。和奥迪 S8不一样，S6 使用了传统的钢制弹簧和两边非常粗壮的防翻滚杠，能够非常有效的提升奥迪在拐弯时候的表现。

       S6的高响应度还要归功于和速度向关联的功率齿轮齿条方向盘的使用，这一系统能够将车辆的准确进度提升到千分之一英寸。

       奥迪在一些非动力物理效应方面的表现也都相当的优秀。譬如说这款车的坐席，相比另外两款就更加具有运动性以及支持性，同时更加符合人体工程学的设定。

       那大家可能会问，为什么S6并不能荣登此次评比的冠军宝座呢？其实这款车的表现差一点就可以完全击败其余的两位对手获得冠军的，但是在最后得关头，这位竞争者于功率表现上败北。奥迪的5.2-升 DOHC 40气门的V-10并不是兰博基尼的Gallardo V-10版本。我们对比一下就会知道：5204cc 与4961cc，而输出则为435 马力与512马力;扭矩则为398磅英尺与376磅英尺的区别并不算小。奥迪的这款V-10相比之下无疑要比奔驰的高档AMG V-8差上一截。

       梅塞德思奔驰-奔驰 E63 AMG

       在若干个月之前，我们曾经将梅塞德思奔驰的E550轿车和其他的几款房跑做过对比。这也是我们首次将最新款的奔驰 E-class拿来评测，这款新车的5.5-升 V-8引擎给整个评测队伍都留下了深刻的印象，几乎每一个人都对该车在正常路面上的表现表示称道。但是其拥有的空气悬挂，适应性阻尼装置在崎岖的山路上却为车主带来了比较迟缓的响应，此外在俄亥俄州的Hocking 的环道测试中也表现不佳。

       在这次的测试之中，这款车的参数无疑是有着优势的。我们之前也曾经想过，这一次的测试结果会不会似曾相识，最后真的如此。E63配备着的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG则称之为6.3 升，尽管精确的排量为6208cc)

       作为一款引擎来说，E63的功率无疑是非常有竞争力的，当然对于那些只需要日常使用的车主来说更是不在话下。尽管和E55 AMG使用的超级增压的5.4-升 V-8引擎这匹扭矩怪兽有着明显的区别，516磅英尺的数字还是比6.2-升的自然吸气版本的465磅英尺高出一些。

       相比梅塞德思奔驰的7档自动变速箱版本，AMG V-8的百公里加速仅为4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（时速为115英里每小时）。基本上和E55 AMG没有什么区别，尽管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

       当然，更多的功率也就意味着更好的行走性能。即使是在这种前提之下，这款车仍旧给予了我们一个愉悦的惊喜——我们可以明显的感受到标准的梅塞德思奔驰的空气悬挂同AMG调校过的空气悬挂的区别所在。当稳定控制系统关闭的时候，你就可以任意的驾驶自己的奔驰车了，无论车辆做出什么样出格的动作，又或者是转向过度，也不会受到外来力量的干扰。想想那些高速漂移的车辆吧，就是那样的。有人评价说：“梅塞德思奔驰房跑车是我驾驶过的最好的车辆。”

       在车身的内部，奔驰同样表现出诱人的一面。包括加有软垫的坐席以及柔软的真皮，以及其他的AMG组件都使得这款车更加出色。

       诚然，这款车上还是有着一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系统尽管已经得到了一部分人的认可，但是仍旧略显纷繁复杂。车辆的外观虽然非常时尚，靓丽，却仍摆脱不了上一代的影子。

       先头我们说过，奔驰的响应速度非常快，在转速为2000的时候就能够获得绝大部分的扭矩，所以在加利福尼亚的路程之中占据了不少优势。

保时捷又开挂了，四门轿跑在纽北跑出了AMG GT R双门超跑的圈速

       扮最憨的猪，吃最凶的虎！地表最强买菜车盘点，都是红灯前的王者

       作为车迷，相信大家心中的梦想之车一定都是一台有着狂力和帅气外表的超级跑车。但是，有些大佬们或许会有着和我们不一样的想法，那就是想要自己的爱车在保留狂力的同时外观越低调越好。如果你也是这样低调的大佬，或是对这样扮猪吃老虎的猛兽也很感兴趣，那么接下来就让我们来为你盘点一下四台地表最强的买菜车吧。

       保时捷?Panamera?Sport?Turismo

       说到保时捷品牌大家一定都不会陌生，其旗下超级跑车911车型已经凭借“亘古不变”的经典造型和超级强悍的动力表现成为了超级跑车领域中的佼佼者。不过说到底，保时捷也是一个豪华品牌，所以其旗下的大型豪华轿车Panamera也因为厚重的外形和奢侈的内饰收获了不少消费者的芳心。而其在推出新款车型后，更是凭借着优秀的工业设计和品牌影响力在豪华车领域叱咤风云。和其他豪华品牌一样，保时捷也为Panamera车型推出了旅行版本，这台名为Sport?Turismo的豪华掀背旅行车有着比普通版Penamera更加和谐的身材比例和更加实用的车内空间，因此收获的评价甚至会比普通版车型更好。

       与此同时，Panamera?Sport?Turismo的动力水平也可以用狂暴来形容，2.9T排量车型搭载了一台双涡轮V6发动机，有着330匹的最大马力输出和450牛·米的峰值扭矩，能够在5.3内完成零到百公里的加速过程。而4.0T车型更是搭载了一台双涡轮V8发动机，最大马力达到460匹，零百加速成绩更是达到了可怕的4.1秒。配合上俗称“跑得快”的保时捷PDK双离合变速箱，这台外表温和的猛兽能够在不经意间秒杀路面上大部分标榜运动的车型。

       奥迪?RS6

       奥迪RS6这台车相信都不用我多介绍，在奥迪放弃推出三厢版本RS6并仅推出旅行版本之后，RS6就在地表最强买菜车这条路上越走越远了。而此次随着A6和A7一起换代的RS6更是将RS6车型推上了顶峰，绝对凶悍的外表、无可匹敌的动力表现以及旅行车的特有形式让许多车迷都为之倾倒。在经过数年之后，对于RS6的喜爱已经逐渐成为了德粉们的一种坚定信仰。

       既然名叫最强买菜车，奥迪RS6就一定拥有着相当强悍的动力水平。而事实上，它的动力表现已经足够比肩一些入门级的超级跑车。其搭载了一台4.0L排量的双涡轮V8发动机，最大马力输出高达恐怖的600匹，零至百公里加速时间来到3.6秒，最高时速将超过305km/h。作为参照，法拉利最新款的GT超级跑车Roma搭载的3.9T?F154发动机最大马力也不过620匹，因此称RS6为超跑可一点不为过。有了它，你就是从菜场买完菜第一个到家的超级奶爸。

       奔驰?E63?S?Estate?AMG

       虽然奥迪RS6一直是大家公认的最强买菜车，但事实上在纽博格林北环打破RS6最速旅行车记录的正是我们接下来要说的这台奔驰E63?S?Estate?AMG。相比较RS6自带宽体张牙舞爪的凶狠外观，E63?S?Estate?AMG就显得温和了许多。和E级旅行车相差不多的外表使得人们只能从前后杠和轮毂的细节上看出一些属于高性能车的端倪，圆润的头尾灯组同样也是一副人畜无害的象。可能，这才是扮猪吃老虎的极致吧...

       此外，E63?S?Estate?AMG的动力表现单从数据上看也比RS6要强上一些。搭载了AMG的招牌双涡轮V8发动机，E63?S?Estate?AMG能够输出612匹的恐怖马力，仅需3.5秒就能完成从静止到时速百公里的加速过程，并且和RS6一样E63?S?Estate?AMG同样用了四驱结构保证了起步和高速稳定性，最高时速也能轻松突破290km/h。外观比RS6更加温和，动力性能却更加暴躁，这两者你会如何选择呢？

       阿尔宾娜?ALPINA?B5

       既然说了奔驰和奥迪，就肯定不能落下宝马了。虽然宝马官方一直没有针对5系的旅行车推出其高性能版本（也就是M5的旅行版本），但是对高性能旅行车情有独钟的御用改装厂阿尔宾娜却用了自己的方式为大家带来了5系旅行车的高性能版本ALPINA?B5。这台车依旧保持了阿尔宾娜的朴素改装风格，仅在前后杠、侧裙以及轮毂上进行了部分升级，如果你在大街上看见了它肯定不会将它和一台高性能车联系在一起。

       然而，它的内在却是一台和宝马M5相同的4.4L排量双涡轮V8发动机，经过阿尔宾娜的调校之后有着高达621匹的最大马力输出以及超过800牛·米的最大扭矩，零百加速时间也达到了和以上几位同等水平的3.6秒，最高时速也达到了330km/h，已经逼近了各大超级跑车的极速上限。平庸的外表和狂暴的动力，巨大的反差正是它吸引车迷的魅力。

       以上就是为大家盘点的四款高性能旅行车，它们都有着不太出众的外表以及堪比超跑的动力水平，绝对能够让坐在后排的乘客感受到劈波斩浪的速度感。如果你也对这类低调的野兽充满兴趣，或是有着强劲的实力打算为自己购入一台能够带着全家狂飙的旅行车，不妨考虑考虑它们。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       那辆保时捷用来刷纽北圈速的Panamera“Lion”又有新闻了，在去年，传言称保时捷打算用这款特别版的Pnamera在纽北刷出7分11秒的单圈成绩。

       如今这个故事终于到了剧情的高潮部分——纽北最快四门轿跑的圈速记录，似乎在2020年的7月已经被破了。

       之所以说“似乎”，是因为保时捷还没有正式宣布这个消息，但是各方从纽北现场的蛛丝马迹汇总信息后，认为这是已经发生的事情。

       这个故事要从2019年保时捷用一款看起来像是轻改的Panamera?Turbo车型在纽北赛道上跑了一圈又一圈开始说起。

       很多人都认为，这款在纽北跑圈的Panamera?Turbo车型会是Panamera的改款车型。不过随着保时捷的动作越来越明显，驻守绿色地狱的各路人马也终于明白，这辆PanameraTurbo根本不是简单的改款车型，而是保时捷又要在纽北搞事情的关键道具。

       这辆表面上是Panamera?Turbo的四门轿跑有着一个被称为“Lion”的代号，它是一款旨在展示Panamera这款四门轿跑赛道潜力的特别车型，这是保时捷内部一个小组负责执行的项目。

       在熟悉保时捷套路车迷的眼里，后面要发生的事情基本已经板上钉钉——纽北赛道的圈速纪录又要被斯图加场驯养的烈马刷新了。

       这辆被称为“Lion”的Panamera据说减重了550磅（约250公斤），车上的隔音材料和音响系统、内饰面板和甚至后排座椅等都被大刀阔斧的拆除掏空并安装了一个完整的防滚架，前排留给车手使用的是一个专用的赛车座椅，而旁边则是安装了一个来自718?Cayman的乘客座椅。

       根据此前的信息，这辆“刷圈速版”Panamera使用的是米其林轮胎，搭载的4.0升V8双涡轮发动机可以输出750匹马力，比起标准的Panamera?Turbo所具有的550匹马力，Panamera?Lion在动力上升级的幅度可谓巨大。

       另外值得注意的是，这辆保时捷Panamera?Lion也不是918那种装有电动机的混动车型，而是一辆纯粹的燃油车。

       在2019年，保时捷为这辆“四门轿跑”定下的圈速目标是7分11秒，这个圈速足以刷新绿色地狱四门轿跑车型的圈速纪录（7分11秒，叫四门超跑也没问题啦）。

       需要强调的是，由于这辆保时捷Panamera?Lion毕竟进行过拆除座椅和隔音棉以及音响等减重改装，还进行了高达200马力的动力升级（从550马力升级到750马力），估计保时捷想凭借这辆车摘取纽北最速量产四门轿跑的纪录会比较难，除非保时捷发布一款Panamera特别限量版车型。

       说回2020年，也就是前几天，在大家见惯了的保时捷的纽北跑圈测试活动突然出现了一阵超出以往的喧嚣，不过在常驻纽北的汽车记者们赶到现场的时候，“关键”的计时圈已经结束，不过这辆Panamera?Lion依然在赛道上狂奔，这或许能够从侧面证明一些事情，毕竟保时捷在纽北有正式的计时员和公证人。不过无论是纽博格林还是保时捷官方都尚未对这件事以及具体的“成绩”进行“官宣”，所以目前还无法确定其是否真的打破了记录。

       但是惊动了现场媒体的那阵骚动和保时捷没有否认的细节来看，Panamera?Lion“刷新圈速”这件事似乎是已经发生的事实。那些在纽北刷过圈速四门轿跑车型中，奔驰AMG?GT?63?S的圈速成绩为7:25.41，宝马M5雷霆版?(F90)圈速成绩为7:36.00，保时捷Panamera?Turbo的圈速成绩为7:38.00。

       如果保时捷Panamera?Lion真的在几天前跑出了7分11秒的单圈成绩，那么不但意味着由捷豹XE?SV?Project?8创造的纽北四门轿跑车型7分18秒361单圈成绩被以7秒的差距被大幅度刷新，同时也意味着保时捷将四门轿跑车型的纽北圈速拉到了奔驰AMG?GT?R（7:10.92）这种双门超跑的水平上，真的是niubility大了！?这个圈速也把传言中将在2020年上市的奔驰AMG?GT?73的惊出一身冷汗。

       好了，今天我们就此结束对“宝马m5纽博格林”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。