法拉利ff车型详解_法拉利ff车型详解图

法拉利ff车型详解_法拉利ff车型详解图

       非常感谢大家对法拉利ff车型详解问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析

2.法拉利488 Pista详解 除了热血，其它免谈

试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析

        导读：来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。

        Giulia有什么?黑科技?加持？

        基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。

       

        独家专利技术悬架系统

        Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。

       

        全系标配的软硬可调悬挂

        这套悬挂可以看作是?CDC主动悬挂?的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。

       

        同级别车型中重量最轻的车型

        Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分最高的车型，安全性方面是一点不差。

       

        全球性能最强悍的刹车系统

        Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。

       

        全球换挡速度最快的自动挡变速器?

        来自ZF埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。

       

        DNA驾驶模式

        这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。

       

        动力方面，Giulia的中国版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版最大马力为200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。

       

        从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。?

Giulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 北京奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s

        而四叶草版本则基本维持欧洲版本的调教，2.9T的V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。

       

Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷911 Turbo S(9) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法?罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 6MT 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(1) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法?罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 8AT 7分32秒 宝马M4 GTS半热熔胎 7分27秒88

        关于配置，由于目前还有各种不确定性，官方表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。

@2019

法拉利488 Pista详解 除了热血，其它免谈

       威兰达 （ 查成交价 | 车型详解 ）音响品牌是BO SS 。在汽车界音响的品牌特别多，比较出名的有柏林之声，英国之宝，JBL，哈曼卡顿，阿库斯提汽车音响等等，这几种在汽车界享誉已久。

       柏林之声是公认的世界级顶级音响品牌，属于高品级High-End音响，在所有豪华音响品牌中，柏林之声算得上是音响发烧友最魂牵梦绕的顶级品牌。只不过这一款音响价格昂贵动辄十万元，它专门服务于豪车， 保时捷 和 奔驰 是它的主要客户。

        而JBL汽车音响隶属于哈曼国际集团，在很多人眼中这是一款中端音响。的确，JBL里的中低端产品确实在许多普通家用车上有配备，但 法拉利 的 F430 、 California 、 458 、 FF 等车型搭载的JBL QuantumLogic 环绕立体声系统音响则是其最高端产品。

        还有总部位于美国纽约伍德布里的哈曼卡顿音响，这个品牌专业制造各类家用、车用音响，另外，与哈曼卡顿的顶级Harman/ Ka rdon Logic7音响合作的汽车品牌包括 劳斯莱斯 、奔驰、 宝马 、 路虎 、 雷克萨斯 、 别克 等。

        而来自于瑞士的阿库斯提汽车音响，以高昂的价格及?零故障率?在世界上享有盛名。所有的产品都是纯手工精密制造，在制造的每个环节的细枝末节都有持续、严格的品质管控，确保产品品质出类拔萃。但是，其高昂的价格让很多消费者望而却步。

        （图/文/摄： 朱彩燕） @2019

       导读：对于同样属于艾米利亚-罗马涅大区荣誉出品的 法拉利 来说，刚在日内瓦车展首发的488 P is ta就是这只令全球车迷眼馋的帕尔玛火腿。

       轻量化：瘦身后都能上天了

        时下女性都将减肥当作是终身事业来奋斗，跑车亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足轻了90kg，减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。

       车身外壳用轻量化设计，多个部件均为超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造，后窗则是L ex an热塑聚碳酸酯材料。

       法拉利V8车型首次提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比488 GTB的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。

       488 Pista的发动机沿用了488 Chal le nge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了18公斤。该发动机用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。

        动力黑科技：除了热血，其它免谈

        法拉利488 （ 查成交价 | 车型详解 ） Pista用了横向动态控制系统，能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力，这再次开创法拉利跑车之先河。

       当方向盘上Mane tt ino旋钮处于 ? CT -O FF ?时，即可激活法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳。

       该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以，这不仅仅只是一个稳定性控制系统，而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。

       因此，第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化，不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。

       法拉利 488 Pista能够有效应对各种急速转向操作，让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的 SC M-E保险杠和强度提升10%的弹簧，进一步提高了驾控的精准度。

       法拉利 488 Pista刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。

       488 Pista配备的是米其林为其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。该款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力、实现更高速的转弯；而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。

       车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。

        @2019

       今天关于“法拉利ff车型详解”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。