比亚迪e-seed gt汽油续航多少公里_比亚迪e-seed gt大概多少钱

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       希望我能够回答您有关比亚迪e-seed gt汽油续航多少公里的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.汉这款车，不愧是比亚迪“王朝系列”的王牌

3.NEDC续航里程605KM，最.9秒破百，比亚迪汉纯电版实车现身

4.2020年最受期待新车盘点：自主轿车篇

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       就在上周，2020成都车展正式拉开帷幕。本次车展的舞台上，像是全新宝马4系、全新奔驰GLA、全新路虎卫士等车型均吸引到众多消费者的关注。对于中国品牌而言，本次车展也成为它们发力的重点，不少新车完成了首发亮相或是上市。而在此之中，小智挑选出了6款重磅车型。下面，让我们一起来看吧。

       凭借着亲民的售价、同级占优的车内空间表现以及均衡的产品实力等，比亚迪宋Pro收获了较为出众的市场表现。而在本次成都车展中，宋PLUS正式亮相。新车为紧凑型SUV，定位介于宋Pro与唐之间，并同样提供燃油版与纯电版车型供选择。

       燃油版车型的前脸延续了比亚迪经典的Dragon?Face设计，前格栅处还融入中国铠甲元素，具备较强的视觉冲击力。EV车型则用E-SEED?GT概念元素，与汉EV的设计较为类似，前脸更显简洁。修长、动感的腰线以及层次丰富的尾部线条，均使得整车更显年轻与时尚。

       内饰方面，层次丰富的中控台、可旋转的12.8英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表以及扎实的用料与做工等，令整车内饰较具科技感与档次感。新车的空调出风口造型也非常新颖，搭配上造型精致的挡把、按键以及大面积的麂皮包裹，使用感受较为出色。值得一提的是，新车搭载有第三代DiLink智能网联系统，操作流畅度与拓展性均十分丰富；像是刷剧、车载微信、听歌等，均不在话下。

       尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm；车身尺寸略大于宋Pro，车内空间相当宽敞。

       动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载1.5T发动机，最大功率185Ps，匹配6挡手动变速器或7速湿式双离合变速器。EV版车型则用比亚迪第三代永磁同步电机，最大功率184Ps。动力电池方面，新车将搭载磷酸铁锂电池组，并达到505km纯电续航。

       哈弗H6可以说是一款“国民神车”，已累计85个月SUV市场销量第一。在本次成都车展中，第三代哈弗H6正式开启预售，预售价为12.2万-14.1万元。作为长城汽车“柠檬”平台的首款战略车型，第三代哈弗H6用了全新的“弦韦”设计语言，车身线条较为硬朗，整车也极具雕塑感。锐利的前灯组、大尺寸的镀铬中网、贯穿式的尾灯组以及饱满的尾部造型等，均提升了整车的年轻气息。

       内饰部分，第三代哈弗H6也用全新的设计；大量横向线条的用，令其中控台更显简洁，也更具层次感。贯穿式的空调出风口、10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸的中控触摸屏，均增添了整车的档次感。值得一提的是，新车还支持整车FOTA远程升级功能，并配备有50米轨迹循迹倒车系统。

       动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5T或2.0T发动机，其中1.5T发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m，2.0T发动机的最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m，与之匹配的均为7速湿式双离合器变速箱。

       坦克300是WEY品牌旗下的一款全新紧凑型SUV，其基于坦克平台打造而来，并且用非承载式车身，具备较强的越野特质。与此前的VV系列车型不同，坦克300为硬派SUV的设计风格。方正的车身轮廓、圆眼大灯组、粗犷的轮眉/前后杠、的备胎以及较高的离地间隙等，均表明其拥有不凡的全路况适应能力。而车身的一些圆角设计，则增添了不少年轻、时尚气息。

       不同于外观方面的硬派，坦克300的内饰则显得较为精致与时尚。“双联屏”的设计保证了不错的科技感，宽大的中控台、大量金属元素的点缀以及橙色的碰撞，提供了不俗的时尚性与档次感。值得一提的是，新车的副驾驶前方还设置有一个扶手，这也是众多硬派越野车常用的设计手法。

       目前，WEY官方还未正式公开坦克300的动力信息，不过从已公布消息来看，新车将配备前中后三把差速锁，并提供9种驾驶模式供选择。而根据网上透露信息来看，新车或将搭载EN系列2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩385N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。与此同时，未来WEY品牌还将在这一系列推出中大型SUV和全尺寸SUV（预计为大型SUV）等更多车型。

       在本次车展中，领克06正式开启预售；新车共推出3款车型，预售价为12.06万-14.06万元。其中，领克06科技先锋版已正式上市，售价为14.56万元，限量600台销售。

       领克06定位于小型SUV，整车依然用家族式的城市对立美学设计理念。外观方面，作为领克品牌尺寸最小的SUV，分体式前灯组、“北极之光”日间行车灯以及层次丰富的车头等经典元素均得以保留，前脸依旧个性且独特。此外，双色车身、样式新颖的尾灯组以及双边共双出的排气设计等，均增添了整车的时尚气息。

       内饰层面，领克06用全新的设计语言，整体较为灵动与活泼，并且在用料与做工方面均体现出领克品牌的高品质。中控屏用悬浮式设计，电子挡杆也用全新造型，按键布局较有序。车身尺寸方面，领克06长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。

       动力部分，领克06搭载1.5T三缸发动机，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩265N·m，匹配7速双离合变速箱。而领克06?PHEV（插电混动车型）则是在燃油版车型的基础上增加了电动机，电动机最大功率为82Ps（60kW），最大扭矩160N·m，配备三元锂电池组。

       荣威iMAX8是荣威品牌的首款MPV车型，其在外观方面高度还原了荣威iM8?Concept概念车的设计。新车用了超大尺寸的前格栅，内部加入“荣鳞”元素，配合两侧狭长的前灯组，使其前脸看上去相当厚重且气势感十足。此外，新车还用传统的侧滑门结构，具备相当强的MPV感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，定位为中型MPV。

       动力方面，荣威iMAX8将搭载代号为20A4E的2.0T高压直喷发动机（350Bar高压直喷+Bosch6孔阶梯喷油器），最大功率为234Ps，最大扭矩为360N·m。

       新宝骏RC-5/RC-5w定位于紧凑型车，分别为掀背轿车和旅行车，预售价区间为6.98万-11.38万元。外观方面，新车用了“星际几何”的家族式设计语言。大尺寸的倒梯形中网、镀铬元素点缀的格栅、狭长的LED日间行车灯以及分体式的前灯组等，令前脸具备相当强的视觉冲击力。尾部方面，新车的设计也较为平直、简约。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650（4685）/1806/1458（1466）（1482）（1470）（1465）（1480）（1485）mm，轴距为2700mm。

       内饰方面，新车用了环抱式驾舱设计，并且中控偏向于主驾驶一侧；配合简洁的中控台，时尚感较为不错。7英寸仪表+10.25英寸中控大屏的设计、OTA在线升级系统以及手机App远程控制车辆等功能也保证了不错的年轻性与科技感。

       动力方面，新车搭载代号为LAR的1.5L自然吸气发动机或者是代号为LJO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为99Ps和147Ps，匹配6挡手动或是CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗为6.2/6.7/6.5/6.8L。

       以上，便是小智为大家盘点的成都车展上的6款中国品牌重磅新车。其中不少车型均已开启预售，相信很快就会来到我们的身边。最后，在上述这6款车型中，你最喜欢哪一款呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉这款车，不愧是比亚迪“王朝系列”的王牌

       比亚迪宋PLUS三车对比

       在汽车行业中，打得最热火朝天的，一定是紧凑级SUV市场。竞争越激烈，产品就越是百花齐放。不过这也遮盖不了一些车的光芒，比如比亚迪宋PLUS系列车型。

       有人戏称比亚迪真会做生意，同样一个车型出了燃油版又有纯电版还有混动版。但这其实是一件好事，因为它降低了成本。

       或许有的品牌会通过油改电来推出他们所谓的电动车，但对于比亚迪来说，在车型设计规划之初，早已是全方面考虑。宋PLUS燃油版车型、宋PLUS? EV车型、宋PLUS? DM-i车型，全面且丰富的车型及配置选择，涵盖了多数人对于一台紧凑级SUV的需求。那么作为一个普通车主，究竟选择哪一台宋PLUS是最适合自己的呢？

       从价格上看：

       01宋PLUS燃油版车型

       指导价：11.58万元-14.38万元，给人的感觉是很划算的一台车。

       02宋PLUS

       EV车型

       有16.98万元和18.68万元两款车型可以选择，装配了比亚迪引以为傲的刀片电池。

       03宋PLUS

       DM-i车型

       售价：14.68万元-19.98万元，以超低的油耗让你来去自由。当然如果你想野一把，它还有四驱可以选。

       从外观上看：

       宋PLUS三个版本除了尾标以外，最大的差别在于前脸。

       燃油版车型：为了满足发动机进气和散热，保留了比较大的进气格栅。

       EV车型：除了汉以外，首款应用E-SEED? GT概念元素的车型。几乎全封闭式的设计，让它有更小的空气阻力。

       DM-i车型：介于两者之间，既保留了传统的中网，也在上面做了部分的封闭。上半部分像“龙须”也跟EV版更相似。在轮胎和轮毂的选择上，燃油版的选择丰富，18、19、20寸都有。EV车型和DM-i车型都用了235/50/R19的轮胎，兼顾了舒适和视觉效果。并且五幅造型的双色轮毂上，黑色的部分加入了疏导气流的设计，可以进一步减小风阻。

       车身侧面和车尾三个版本几乎是没有差别的，我特别喜欢从车头一直延伸到车尾的那根腰线，很精神、很有味道。据说它的设计灵感来源于龙遨游天际的姿态。

       从内饰上看：

       车厢内部用料足，设计新潮，手可以触及的地方基本都有软质包裹。区别于内燃机版本，在新能源版上有日蚀蓝+苍穹灰的专属配色。

       12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的自动旋转大屏都没缺席。最新的DiLink3.0智能网联系统，集成度高、简单易上手、扩展能力大，并且支持OTA升级。还有像智能领航、车道、紧急制动、全景影像这些驾驶功能的装配，也可以让驾驶过程中更轻松安全。

       前排一体式运动风格座椅，中看且中用，座椅柔软舒适。后排座椅宽大厚实，支持4/6放倒。全平式地台，腿部空间宽裕。约0.83㎡的天窗光面积，完全照顾到车厢内所有成员。

       从驾驶感受方面看：

       宋PLUS燃油版车型搭载了1.5T发动机，可以输出最大功率185匹马力，峰值扭矩288N·m，数据上堪比合资2.0T中低功率发动机。在实际驾驶体验上，得益于7速湿式双离合器变速箱的搭配，车辆整体动力传动效率高、换挡迅速干脆。而且对于传统DCT容易出现顿挫、异响等问题，抑制良好。

       宋PLUS? EV车型搭载了永磁同步电机，可以输出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因为电动车的特性，与燃油版相比更安静，动力输出更顺畅。搭载71.7KW·h的刀片电池，NEDC的纯电续航里程达到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%仅需30分钟。

       同时也因为没有内燃机的参与，更考验车辆总体的NVH。不得不说，亦油亦电，宋PLUS的表现都非常好。宋PLUS? DM-i车型是比亚迪DM-i平台下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更节能、更高效。说白了，它就是省油神器。

       在发动机方面，DM-i车型搭载1.5L发动机。从阿特金森循环和15.5：1的超高压缩比以及43.04%的热效率来看，这台骁云插混专用的发动机，就是走的高效节油路线。同样搭载刀片电池，而且是全球首款用脉冲自加热技术的电池。通过对电池进行高频充放电，产生自热效果。电池容量有8.3KW·h及18.3KW·h两种选择，对应的纯电NEDC续航里程分别为51Km、110Km。

       宋PLUS? DM-i车型有四种工作模式：

       EV纯电模式：如果选择110Km续航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS? DM-i当成纯电车型来使用。

       HEV串联模式：当车辆电量不足时，发动机启动带动发电机发电，通过电驱动车轮，同时为电池充电。

       HEV并联模式：动力电池在合适的时间介入，提供电能驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式，在这种工作模式下车辆的动力输出水平是最高的。

       发动机直驱模式：当车辆在高速行驶，车速高于某一个阈值时，发动机会直接介入驱动车轮，这种时候它的效能反而是最高的。

       怎么选择

       在把比亚迪宋PLUS家族全部体验了一遍后，不得不说三台车在各自的领域中都有比较高的水准。

       宋PLUS燃油版：适合没有购买新能源车，或是住在寸土寸金的主城区，连充电都是问题的朋友。

       宋PLUS? EV：在市区开电车的质感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一个固定车位装充电桩。

       宋PLUS? DM-i：如果家里有充电桩，那它日常通勤就是一台纯电车。如果需要出远门，把它当作HEV车型，它依然能以低于同级别车型的油耗来行驶。

NEDC续航里程605KM，最.9秒破百，比亚迪汉纯电版实车现身

        连续4年夺得全球新能源销冠的比亚迪，旗舰车型“汉”，不得不让外界开始重新审视这家企业技术储备到底有多强大

       在比亚迪发布汉EV之前，所使用的刀片电池凭借同级领先安全性赢得一波关注，外界不得不重新审视这家车企的技术储备到底有多深厚，大家也很期待这款旗舰开起来有几分几两。

       刚好前几天，我们在封闭场地体验了汉EV。

       说到汉这款车，无疑是比亚迪里程碑的产品了。

       首先外观沿用了E-SEED?GT概念车的轿跑造型，线条十分干净和舒展，没有了以前那种用力过度的感觉。

       而内饰则是典型的新一代设计，不管是材料的使用还是层次的叠加，质感都有了明显的提升。

       但瞄了一遍造型后，对汉最期待的地方，必须是这辆车的加速性能。

       汉EV有着494马力的最大功率，扭矩高达680牛米，号称3.9秒完成百公里加速，况且四驱的驱动形式，可以通过这四条轮胎不足一张A4纸的接地面积，最大化地释放动力。

       在开始汉EV的加速之前，你一定会对这类加速很快的车有一个心里预期。

       一般情况下，加速并不是单纯的数字能够表现出来的，即使破百的数据是一样的，但每辆车对加速的理解都不同，感受也不同。

       比如特斯拉注重的是前段，在踩电门的第一瞬间给你眩晕感，极星更偏向于线性的过程，快得不知不觉。

       至于唐嘛，系上安全带之后，安全带接着一个预紧的动作，仿佛再告诉你，TA已经准备好了。

       这个时候，车辙君也没有在意是否挂在了运动模式，反正，至少在上车的那一刻，我以为自己早就准备好了。

       踩刹车、挂挡、握紧方向盘、松刹车踩油门一气呵成，可能是胎压被放低的原因，轮胎和地面的接触面积更大，当然固特异鹰驰F1?ASYMMETRIC?3本来就是顶级运动胎，起步没有打滑，紧接着就直接弹射了出去。

       加速开始的瞬间，伴随着强大的扭矩，你觉得灵魂还停留在原地，身体却被座椅推了出去，脑子里一片空白，甚至眼底所到之处开始模糊。

       这时候你试图集中精神，恢复思考，不经意间瞟了一眼时速表，即使接近100KM/H，强大的推背感却丝毫没有衰减的意思，完全跟不上的大脑只好放弃最后的抵抗。

       这一刻，才明白我根本没有准备好。

       到达刹车点时，将刹车踩到底，加速被立刻中断，随着轮胎的一小声尖叫，就完成了减速的全部过程。

       刹车距离比想象中的更短，官方显示百公里制动只有32.8米，也让你有了再一次尝试加速的冲动。

       这一切要归功于前轮的大尺寸打孔刹车盘和Brembo代工的四活塞刹车卡钳，给汉EV提供了强大的制动力和抗热衰减性能。

       至于日常驾驶，整个刹车的力度比较线性，基本是踩多少有多少，脚感有些许偏硬，但这就是性能车才有的刹车表现。

       一般来说，底盘调教是最能彰显一款车的硬实力，而电动车比燃油车重的先天性劣势，使得电动车底盘调教更加考验车企的功力。

       那么接近2.2吨的汉EV四驱版表现如何呢？

       汉EV的初段侧向支撑很到位，属于偏软但有韧性的类型。无论是变道还是转弯，车身的侧倾都比较小，低速时纵倾的波动也不多，阻尼感很强。

       不过当车速提高之后再过弯，尽管悬架依然努力地提供缓冲感和拉住车身，但纵向的抛离感开始显现，好在悬架的行程不长，加上底盘的设定韧性十足，所以车身依然是稳得住的。

       值得一提的是，汉EV的底盘对路面细小震动的过滤不是很到位，轮胎碾过路面的小坑洼、小石子都被清晰的传递到方向盘和座椅上。

       汉EV的转向手感偏沉，转向的虚位也比较小，开起来的感觉指向性不错，但很奇怪的是，这种感觉仅仅出现在打方向的初段。

       当方向角度开始变大的时候，精准的指向感就渐渐消失了，倒也不是说有多差，只是没了刚开始打方向的惊喜而已。

       总的来说，无论外观内饰还是机械素质，一辆比亚迪可以给我这样的体验，是多年前的我没有想到的。

       归根结底，如此强大的表现是比亚迪重视技术研发的结果。比亚迪的掌门人王传福曾多次在公开场合强调“2万多名研发工程师是比亚迪最大的财富。”

       作为一名曾经的汽车工程师，在汉EV上，我看到了比亚迪强大的技术储备。

       首先，以电池起家的比亚迪，电池的研发设计能力自然不容小觑，而汉EV作为新一代旗舰车型，搭载了比亚迪最新的“刀片”电池。

       何为刀片电池？

       众所周知，当初比亚迪坚持使用能量密度不如三元锂电池的磷酸铁锂电池，最主要的原因就是磷酸铁锂在极限状态下发生热失控的可能性要小得多。

       换句话说，就是电池发生内部短路的时候，发生自燃的概率相对低一些。

       而刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了重新设计和升级。这种电池的电芯呈现扁平化和长条化而得名“刀片”。

       一片片形似“刀片”的单体电池通过阵列的方式排布在一起，形成类似蜂窝铝板的结构，使其强度非常高。

       同时，体积利用率也提升了50%以上，成组效率更是达到了84%左右。

       刀片电池不止是能量密度高，真正引起人们关注和讨论的，是电动车一直被诟病的安全性。

       在堪称登珠峰的针刺短路实验中，刀片电池并没有产生起火和爆炸，相关数据显示刀片电池的穿刺表面温度只有30-60℃，放在表面的鸡蛋依然是液体状态。

       反观同类型的三元锂电池在穿刺短路后容易发生起火爆炸，温度可达到600-700℃，鸡蛋直接被烤熟。

       再有搭载刀片电池的比亚迪汉EV，最快充的工况下，充电10分钟就可以达到135公里的续航里程；充电25分钟可以将电量从30%充到80%，真实续航达到600公里。

       除了电池以外，比亚迪在IGBT这项核心技术的研发上，也是国内独树一帜的存在。

       IGBT全称绝缘栅双极型晶体管，是新能源汽车重要的部件之一。

       IGBT的性能直接影响电动车功率的释放速度，这玩意控制着直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，影响着动力系统的功率和扭矩。

       不过这种芯片的技术要求高，要在仅有指甲大小的半导体材料上，蚀刻十几万乃至几十万的微观结构电路，生产制造时要求的工艺精度非常之高。

       虽然仅仅是作为开关器件使用，芯片的设计难度也很大，但涉及到的参数多达十几个，很多参数之间是相互矛盾，需要根据实际的应用在众多相互矛盾的参数中，找到最完美的那个折中点。

       这项工作耗时耗力，投资也跟无底洞一样，所以国内新势力大都选择了供应商供货，90%以上依赖进口。

       德国英飞凌是IGBT模块的国际巨头，2019年一年就为中国电动车市场供应了62.8万套IGBT模块，市场占有率达到了58%。

       偏偏比亚迪，早早在2003年开始涉足IGBT领域，到2018年12月发布IGBT4.0版技术，用了整整13年的时间，扎扎实实地走完了IGBT技术从无到有的研发进程。

       为了独立开发这指甲盖大小的玩意，投入的技术人员和生产人员就高达2300多名员工。

       这么多人力物力的投入，换来了2019年，比亚迪供应了19.4万套IGBT模块，市场占有率达到18%。

       换句话说，没有比亚迪，国内的IGBT基本被国外垄断，如果真是这样的话，国内的新能源汽车何谈弯道超车？

       除了电池和电控，汉EV使用了最先进的博世的iBooster系统。

       放眼目前大多数车的制动系统，都在使用真空泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳实现刹车，由于制动力度和刹车行程都是固定的，只有你适应TA，TA不可能适应你。

       相比之下，博世的iBooster系统干脆取消真空助力器，由总成内部的电机完成助力工作，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集制动开合的信号。

       这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，根据不同的工况进行编程，实现不同的脚感或制动特性。

       对于纯电动车来说，有刹车就可以化动能为电能，iBooster系统所拥有的协调能量回收功能，非常符合新能源汽车的使用场景，所以iBooster系统也是未来制动系统的发展趋势。

       同时在和博世合作开发的iBooster系统基础上，比亚迪研发了CST舒适停车功能，可以精确地控制制动压力，消除速度归零的一瞬间的制动冲击，让你开得跟老司机一样平稳。

       可以说，汉EV就是搭载了比亚迪当今众多先进技术的集合体，也是比亚迪秀肌肉的究极载体。

       当然，摆在比亚迪面前的问题还有很多，就说汉EV这款车，虽然有着极其强大的硬件加持，但在软实力方面，比亚迪依然走了一条相对稳健的道路。

       随着新势力的崛起，这些新鲜血液更注重UI的设计、用户体验的搭建以及创新的营销等等，在这些看得见的地方，比亚迪还没有完全放开手。

       只是作为一家传统车企，要迈出彻底改变的这一步，比亚迪很难在短时间内跨得很大。

       不过，汉EV的市场表现还是挺令人欣喜的，官方公布的数据显示上市仅仅两个月，汉EV的订单量就突破3万辆。

       这个数据几乎和生猛的特斯拉Model?3持平了，取得这样的成绩实属不易，也让比亚迪的未来充满着光明和机会。

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2020年最受期待新车盘点：自主轿车篇

       作为自主新能源的领军车企，比亚迪每一款新车的问世都是行业的焦点。在完成对旗舰全新比亚迪唐的更新换代后，比亚迪又着手打造一台全新中大型纯电家轿—比亚迪汉，此前新车正式发布了新车的官图，据悉新车将在今年第三季度正式和消费者见面。而随着上市日期的临近，系列车型之一的EV版实车正式现身。

       外观方面新车延续了e-SEED?GT概念车的设计元素，整体更加偏向于运动定位，细节之处其封闭式的进气格栅由高亮的镀铬饰条代替，中间则镌刻了“汉”字的中文标识，并和两侧锐利矩阵式全LED大灯组融为一体，提升辨识度的同时也让整个前脸看上去更具科技感。下进气口则用类似倒梯形设计，内部还辅以熏黑的网状格栅，搭配两侧獠牙状的黑色运动装饰件，视觉效果极为出众。

       车身侧面一根深邃的腰线从前翼子板上方一直延伸至侧后窗处，大大提升了整个侧面的层次感。与此同时大溜背式的车顶和密幅式的大脚轮毂相得益彰，一种中大型轿跑的既视感油然而生。此外新车还配备了彰显和科技气息的掩藏式门把手。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距则为2920毫米。

       车身尾部新车用平直流畅的线条进行勾勒，营造出了不错的层次感。贯穿式的尾灯组则加入了“龙爪”元素，在精致镀铬饰条的配合下显得极为动感。

       内饰方面新车同样用了比亚迪最新的设计元素，大面积的软质材料包裹配合细节之处的木纹装饰，其豪华感丝毫亚于40万级别的BBA车型。

       动力方面比亚迪汉纯电版将有单电机和双电机两种版本供消费者选择，其中单电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。双电机的前电机技术参数与单电机版相同，后电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km，在加上刀片电池的强劲能量，其百公里加速仅为3.9秒，可以说性能一点不比百万级的超跑差。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年刚刚开始一个月，虽然已经有一些新车悄然上市但这仅仅是个开头。为了迎合日趋加剧的市场竞争和扭转下滑颓势，不少车企规划在2020年推出重磅车型，其中不少备受国内消费者关注和期待，汽车门网将对这些即将上市的新车进行盘点，看看它们有哪些独到之处。

       比亚迪汉EV/DM

       比亚迪汉这个命名最早出现于2019年上海车展亮相的E-SEED?GT概念车身上，当时E-SEED?GT亮相车展吸引众多目光，也被确认量产版车型将命名为汉，自那时起媒体和公众关于比亚迪汉的关注就从未间断。当然比亚迪汉EV/DM量产车型也是基于E-SEED?GT概念车打造而来，颜值自然不会令人失望。

       因分EV和DM两个版本，因此在前两设计上略有差异。据悉，比亚迪汉拥有2920mm的超长轴距、溜背式的车身造型、隐藏式门把手，风阻系数仅有0.233Cd，零百加速成绩2.9秒。特别是拥有600公里的超长续航，被视为特斯拉Model?3的最大竞争对手，新车将在6月上市。

       吉利Preface

       吉利Preface概念车同样是在2019年上海车展期间亮相，是吉利品牌CMA架构下的首款轿车。造型融合了沃尔沃的硬朗线条和吉利家族的经典造型，硬朗和高级感很强。不过谍照反馈概念车中的开门与隐藏式门把手并没有出现在，溜背式造型、鸭尾设计得到延续。内饰大开大合，设计简洁营造出不错的科技感强。

       据悉，Preface量产版的定位或与博瑞持平甚至更高，因此它将是吉利在轿车市场的全新旗舰车型。自从吉利收购沃尔沃后，吉利发布的新车从未让消费者失望，在加上领克的强力表现，自然让消费者对吉利的高端新车型满怀期待。

       红旗H9

       红旗H9最早于2019年7月发布，当时还是以全新红旗H7命名。红旗H9还是沿袭的现在红旗的设计理念，不过前两造型更大气、端庄，为这个原来主打情怀的品牌赋予了新的活力，特别是车身配色让消费者感受到了能与劳斯莱斯、宾利抗衡的豪气。内饰为常规布局但尽显豪华，大量木纹装饰的应用也没有从前的老气。

       红旗H9定位中大型轿车，搭载2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压V6发动机两种动力，用纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统，未来或将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌中大型车展开竞争。近两年红旗品牌一改曾经靠情怀卖车的形象，无论是产品力还是品牌力都突飞猛进，2019年更是实现全面销量突破10万辆。预计红旗H9会再次创造中国品牌轿车的售价记录，不过相信以现在红旗的品牌力会有不少人争着为它买单。

       荣威Ei6/ei6?MAX

       与比亚迪汉类似，上汽荣威也推出荣威Ei6/ei6?MAX?纯电/插混两种车型，同样是前脸造型存在差异。其实荣威Ei6/ei6?MAX可以看做荣威i6的拓展车型，整体沿用了荣威i6的设计，只是前脸菱角锋利更显运动，轴距为2715mm比荣威i6更大。

       荣威i6让上汽荣威在轿车市场中拥有不错的表现，荣威Ei5同样是新能源市场的抢手货，因此荣威Ei6/ei6?MAX在车型口碑方面不必担心，如果价格合适相信畅销市场并不难。

       传祺GA8

       传祺GA8是中国品牌中大型轿车的先驱者之一，不过早起因各方面落后并未得到认可。不过这几年广汽传祺发展迅猛，不仅在紧凑级市场如鱼得水，在20万元左右中型SUV市场表现也是可圈可点。

       全新传祺GA8与2019广州车展亮相，外观用全新设计，整体大气细节犀利。内饰也是走大气简约风，动力搭载4B20J1型2.0T高功率发动机，匹配8AT变速箱。经过几年打造广汽传祺已经有了足够的品牌力，虽然与B级车市场的迈腾、帕萨特对比还有些吃力，但在价格优势面前自然会有不少消费者被它吸引。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“比亚迪e-seed gt汽油续航多少公里”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。