添越插电混动绿牌_添越插电混动绿牌怎么样

添越插电混动绿牌_添越插电混动绿牌怎么样

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“添越插电混动绿牌”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！

2.昂科威S/奔驰GLA/宋 PLUS..成都车展重磅SUV抢先看！

3.700牛·米的插混旗舰SUV 途锐PHEV有多香

4.买二手插电混动，需要多少钱？

凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！

       我参加过不少的车型发布会，几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍，压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。

       但在途锐eHybrid的车型发布会上，“压轴”的价格公布时间被压缩得很短，短得让人有种稍纵即逝的感觉，这一幕被我按了四次快门记录了下来。

       11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，共推出一款车型，指导售价为67.98万元。

       似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面，产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装，没有浮夸的辞藻修饰，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字，为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。

       大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭

       全新途锐在去年上市之初，我便对其进行过多样复杂路面的评测，3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时，这件事就变得有趣得多了，它的综合实力表现如何？不妨一探究竟。

       实力强劲，动态表现有惊喜

       翌日试驾，同车媒体老师抛来一个问题，这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应”，这车是多少钱来着？噢~?67.98万元，比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。

       贵么？似乎并没有。多花6万元，能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中，售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。

       途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达700N·m，三元锂电池组容量为18kWh，可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。

       此次试驾的地点在丽江，试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度，同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况，对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。

       实际上，体现各家车企混合动力车型差异化的关键，除了比动力性能，更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能，亦可远程设定车内温度。同时，用户可通过中控屏幕设定电池电量值，低于相应阈值时，车辆会自动补充电量，进一步提升驾驶体验。

       纯电行驶的情况下，车辆动力输出相当畅快，提速轻盈，并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙，这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h，这足以满足国内道路的使用场景。

       得益于电机的加入，使得车辆的行驶质感进一步提升，没有发动机噪音的打扰，配合车内出色的静谧性，高级感油然而生。

       当车辆电量低时或低于设定电量阈值时，发动机会及时介入，一方面为车辆行驶提供动力，另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺，并不会给驾驶者突兀感，甚至难以察觉两者间的衔接。

       同行的还有途锐2.0TSI车型，同样的高原山路上坡路况，在发动机驱动的情况下，途锐eHybrid的动力表现更从容，发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色，对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应，对于换挡的平顺性处理得当，但换挡速度稍逊于DSG变速箱，这无伤大雅。

       无空气悬架底盘表现同样出色

       相较普通的途锐2.0TSI，途锐eHybrid虽然取消了空气悬架，但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下，途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感，但丝毫不显生硬，对于路面细碎颠簸能很好地过滤。

       在压过非铺装坑洼路面时，车辆也能从容应对，车身姿态相当平稳，车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时，途锐eHybrid会出现擦底的情况，这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。

       途锐eHybrid避震的调教前段偏软，中后段支撑性更强，这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。

       此外，该车还提供了Trel?Assist驾驶系统，这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能，这在高速和拥堵路况下相当实用。

       造型差异较小，集中在细节部分

       回到造型方面，途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同，仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同，途锐eHybrid用的是19寸双色轮圈造型，而途锐2.0TSI则为单色轮圈，前者更显动感。

       其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐，给人更为高级的质感。再者是身份标识，途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识，同时车身左后侧带有充电口。

       途锐eHybrid诞生于MLB?Evo平台，同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁，有内涵有底蕴更具实力，这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。

       “带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前，大众便将途锐3.0TSI?Hybrid车型引入中国，可惜生不逢时，并没有获得太高的市场关注度。如今，随着汽车电动化的发展渐入佳境，为途锐eHybrid创造有利条件，相信其凭借强劲的产品实力，在细分市场能获得不俗的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威S/奔驰GLA/宋 PLUS..成都车展重磅SUV抢先看！

       如果说高尔夫新能源、蔚揽新能源，是大众进口汽车对国内新能源市场的初步探索，那么?途锐新能源的正式上市，也就代表着大众汽车对新能源市场的发力。MLB?EVO平台上有著名的添越、Urus、卡宴、Q7等车型，实际上卡宴早就有PHEV车型在售，因此同样出产自MLB?EVO平台的途锐，要想做PHEV车型从技术层面来说并不难，重要的是在于大众的决心——大众也确实这样做了，这次途锐插混来了，名为途锐eHYBRID。

       途锐eHYBRID的上市对品牌与车型本身，是一次全新的尝试与突破，在这个级别与价位的PHEV车型并不多，对上位的也就是沃尔沃XC90?T8，不过XC90?T8的定价显然是奔着BBA去的，价格并不那么亲民。反观途锐eHYBRID的报价直接放在70万以内，67.98万元不得不说是一个惊喜。在上市发布会当天的试驾中，我们一行人还在车上猜测这台车的指导价，我个人的判断是：既然70万元为3.0T的起步价，那么这款插混车型再怎么也得和3.0T最低配持平，甚至放在73万元左右也不过……当晚价格公布，大众很干脆的把途锐eHYBRID的定价放在了途锐2.0T顶配和3.0T低配之间，不仅弥补这一价格区间空白，更丰富了途锐家族车系的选择。

       因为我们同时也试到了2.0T车型，两台车摆在一起很容易看出外观上的差别：车头部分，中网和大灯组融为一体，并且层次感非常强烈，这是新途锐标志性的设计，新能源车型的区别就在于“eHYBRID”标识嵌在中网里，不过字比较小，不仔细看不容易发现；更显著的区别是途锐eHYBRID车型的保险杠是重新设计的，不仅有一粗一细两条贯穿式镀铬饰条横贯其中，还和做了中网层次感的延伸，整个车头立体感更强；此外原有的雾灯区改成散热格栅造型，并且左侧是真有散热器，看来插混车型确实需要额外增加散热。

       侧面总体的设计和燃油版没有太大区别，而且翼子板上并没有“eHYBRID”或者“PLUG-IN”之类的插混身份铭牌，只是相比2.0T车型增加了侧面下沿镀铬饰条，仔细观察会发现它和前保险杠那条粗的镀铬饰条衔接，加上后保险杠的饰条合围起来，包住整个车身，让整车视觉效果有进一步提升。对了，尾部还有一个“eHYBRID”的LOGO。总的来说如果不上绿牌，还真不一定能认出它是一台新能源车。

       实际坐进车内，还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计：朝驾驶员倾斜的仪表台，12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘；当然，eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色，或者有其它明显的新能源字样等操作，初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大，还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。

       当然，eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别，尤其是仪表盘左边的能量显示，CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例，电池剩余电量则显示在左下角；15英寸中央大屏除了常规的影音**、导航、车辆功能之外，还增加了电能管理选项，如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。

       虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异，不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别，只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组，占用后备箱地板下的部分空间，也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右，官方给出的后备箱数据为610升，装载力也足够正常使用，况且后排能完全放倒，形成一个1600升的超大空间，实用性依旧有很突出。

       就在我们观察后备箱的时候，意外掀开地板看到途锐eHYBRID的电池组——铭牌显示这套电池组出产自三星SDI的匈牙利工厂，而这套电池组能让该车的NEDC纯电续航里程达到58公里。

       接下来我们就要说到途锐eHYBRID的动力系统，两个动力单元：第三代EA888?2.0?TSI发动机，185千瓦、370牛米，甚至比2.0T燃油版车型的最大功率还多出5千瓦；电动机100千瓦、350牛米。因此，这套插电混合动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩达到700牛米，也就是说途锐eHYBRID基本能做到把发动机与电机的动力输出最大值叠加，可见大众对这套混动系统的技术掌控已经很成熟。并且大众为动力系统匹配的是埃孚8AT变速箱，AT的好处首先是能够承受大扭矩，而这台8AT的各方面指标和能力也是业界公认的出色。

       当我接手这台途锐eHYBRID的时候，显示还有34公里纯电续航，估摸着也就一半的电量，也就是说车辆处在正常工况。当时我们需要下山返回到出发地，第一时间并没有感受到动力如何，反倒是因为频繁地加减速，体验到埃孚8AT变速箱极高的工作效率——不论是混动模式下中段发动机介入并输出动力的那一刻，还是入弯之前的连续退挡，变速箱都表现得顺滑自然，时机掌握到位，并且没有多余顿挫出现，而这套动力系统匹配度之所以那么高，个人认为变速箱的功劳不小。总之，驾驶途锐eHYBRID的第一感觉是“这车开起来很轻松”。

       其次，下山的过程中，动能确实在这套混动系统的“运作”下转化为一部分的电能并回收——大概15公里左右的下山路，让表显纯电续航从34公里变成了36公里，虽说只有2公里的续航增加，心理上却有说不出的“小确幸”。

       回到市郊快速路，途锐eHYBRID的动力优势就充分展现出来，单就电动机的350牛米带动车辆都没有一点问题，因此纯电模式下开起来也不会觉得费劲，动力响应始终在线，并且中高速的再加速能力也不弱；只不过开着空调和大脚油门“伺候”，还是对纯电续航能力有所影响。实际上我个人更愿意使用混动模式，在该模式下，起步依旧是电动机带节奏，之后根据工况和当前电量，电脑会自动计算是否让发动机介入——低则30km/h、高则50km/h时发动机介入——并且动力输出比纯电模式来得更猛烈，想想700牛米全扭矩爆发，推背感比3.0T车型还强。

       另外值得一提的是，开完途锐2.0T车型之后再开途锐eHYBRID，会发现转向手感完全不同——2.0T车型的方向手感紧实，第一秒就能感受到厚重感；而途锐eHYBRID的方向盘竟然有“新能源的味道”，虽轻却不柔，车头指向性也并不模糊，这种在轻柔和精准之间达到平衡的车，一般都是好车，而途锐eHYBRID就是代表。

       其实对于“途锐eHYBRID是否应该配备空气悬架”，我们一车人也进行过讨论，虽说3.0T车型配备了空气悬架，但那毕竟是高配产品，对应消费人群的需求不同。而途锐eHYBRID除了有新能源属性之外，可以看作是2.0T车型的补充与升级，和2.0T车型一样配备常规悬架我认为是在常理之中。并且而且通过试驾发现，途锐eHYBRID即便装配电机、电池后总重有所增加，悬架也完全能应付这样的重量，从大众调校的悬架状态来看，也是完全符合当前这台车的定位——悬架偏硬支撑性好，利于操控；悬挂的滤震能力也不错，舒适性同样有保证。

       对于逐渐接受新能源的中高端用户来说，就需要一台品牌硬、能上绿牌、动力还强的车。途锐eHYBRID现在切入市场，时机也掌握得恰到好处，同类同价位的豪华品牌还没有出产品，而积攒口碑、布局未来是目前的关键。在途锐eHYBRID发布会上，大众中国销售有限公司董事长苏伟铭先生说到一个关键信息：新能源将会是汽车的未来，因此大众也将在新能源领域做更多工作，甚至为以后转型做准备。或许，在大众进口汽车的新能源战略中，途锐eHYBRID就是一个新的开始。

       文｜道道

       图｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

700牛·米的插混旗舰SUV 途锐PHEV有多香

       根据乘联会公布的2020年上半年销量的数据，总体销量无疑是降多升少，跟2019年上半年销量对比，轿车领域的大多数车型呈现了负增长，而在SUV领域则是相反，多数SUV车型都取得了同比的增长，下跌的只是少数。可见SUV依旧是国人的“车型”。随着全面复工复产，社会经济活动逐渐正常，人们收入预期理想，消费欲望逐渐增强。今天咱们就来看看成都车展上有没有值得你出手的SUV车型？

       “多生孩子好打架”这句话用在比亚迪车型丰富程度上真的非常合适，就拿宋这个车系来说，就有宋经典，宋EV，宋MAX，宋DM，宋PRO，还有成都车展即将上市的宋PLUS?

       比亚迪宋PLUS用了比亚迪家族Dragon?Face?2.0的设计语言，燃油版的外观用了大尺寸的前格栅造型，与唐非常相似，电动版则用了比亚迪汉上面的封闭格栅，与燃油版区别较大。辨识度高。

       车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，除了高度以外，其他参数均超过了宋PRO。

       用了全新设计风格的内饰跟以往的车型稍微不同，较多的线条设计营造了立体的视觉感受，配合双色的方向盘，旋转式的中控屏以及液晶仪表盘，科技感营造得非常到位。?

       既然都叫PLUS了，动力会不会也是家族里面最强的？宋PLUS燃油版搭载的是一台高功率的1.5T涡轮增压发动机，最大功率185马力，比宋PRO高了25匹马力。纯电动车型方面，搭载了比亚迪第三代永磁同步驱动电机，根据调校不用，最大功率分别为163匹和184匹。搭载了磷酸铁锂电池组，将提供405km、505km两种续航版本选择，续航里程中规中矩，并没有太出色。

       亮点：纯电版/燃油版一起上，进一步完善产品线

       不得不说长城命名的方式还是有一套的，从最初的长城炮到哈弗大狗再到欧拉猫，这样的命名方式让网友听到车名后都想去了解这是一款怎样的车，这个跟读书时候老师说的“我要学和要我学”是同一个道理，车型受到关注了，流量自然就上来了。?

       哈弗大狗这款车是一个全新的车系，整体方正的设计，搭配圆形大灯。视觉效果相当出众。盾型式前格栅以及保险杆下银色防擦护板，充满野性的同时还有酷萌的感觉，这个外观设计足以用“硬汉柔情”来形容。?

       哈弗大狗主打3/4刻度座驾，说白了就是越野和城市舒适性，均介于城市SUV和越野车之间，可视作汽车里的新物种。

       哈弗大狗有智能四驱，以及后桥电控式差速器。一般的SUV四驱系统只能锁止前后轴，在对角线车轮都没有附着力时就难以脱困。但哈弗大狗有了后桥电控式差速器后，左右后轮之间也能进行锁止，让扭矩50:50分发到后轴左右轮，野外遇到湿滑泥泞路面，或碎石凹坑路面时，会有更高的脱困能力。

       亮点：车系命名新潮流，造型与名字真吸粉

       新款卫士在2019年法兰克福车展就已经亮相了，当初出来的时候一大片骂声，路虎卫士大梁都没有了，从此路虎再无越野车了。真的是这样吗？

       在国内，全新一代路虎卫士在6月16日已经开启预售了，在7月24日开幕的2020成都车展正式上市，进入国内销售的只有全新的卫士110长轴距版本并提供中国首发限量版和Defender?X车型，后期会引入90短轴版车型。?

       国内110版本的车型全系标配空气悬挂，有7种车身颜色可供选择。全LED灯组、全景影像、涉水感应、分区空调、全液晶仪表板、全地形反馈系统，基础配置已经很全了。如果你对配置有更高要求的话，可以选择高配车型，主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统、自适应巡航、矩阵式LED大灯、车内真皮套件、第二代智能全地形反馈适应系统、HUD抬头显示、后排座椅加热等功能。高科技的加持足以让越野成为一种享受。?

       换代之后的路虎卫士外观上还是保留了硬派越野车该有的元素。相比于老款，最大的变化就是换了承载式的车身，虽然丢掉了一些野性，但是舒适性有巨大的提高，这样不更香吗？?

       全新路虎卫士提供2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米；而此次预售的车型均为3.0T版本车型，新车搭载3.0L直列6缸双增压发动机搭配48V微混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动匹配埃孚8速自动变速箱。与此同时，插电式混合动力版本的路虎卫士也将在未来推出。

       亮点：外观变“娘”但整体更强。

       这次成都车展奔驰除了带来CLA猎装版之外还带来了全新一代GLA，作为奔驰家族最小的SUV，历经五年之后的换代会给我们带来惊喜吗？

       全新一代的奔驰GLA基于第二代MFA模块化架构打造，是该横置平台的第8款车型。基于全新家族设计的GLA看上去更加年轻动感了，车身尺寸长宽高分别为4410/1834/1611mm，轴距2729mm。较现款车型，新车拥有更高更宽的车身，总长度虽有所减少但轴距增加，相信对后排空间提升会有一定的帮助。

       A级最新的那套家族化内饰也来到了全新的GLA上，两个10.3英寸组成的大连屏内置MBUX车机系统，涡轮状的出风口配有氛围灯，晚上开启的效果相当不错。被旧款GLA内饰劝退的消费者们，你种草了吗？

       动力方面180和200两个动力级别，都是搭载了1.3T的涡轮增压发动机，最大功率136马力和163马力，峰值扭矩200牛·米和250牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。

       亮点：国产5年终换代，全系1.3T你受得了吗？

       昂科威S这款车实际上就是海外版昂科威的换代车型，这样的命名方式是为了便于新旧两代车型一同销售，同样套路的还有新轩逸、轩逸经典。不过昂科威S这样的命名更为聪明，不拗口的同时也没有特别明显的新旧之分。照顾了老款车主的感受。

       用了全新的别克SUV家族化设计语言，一条镀铬装饰条贯穿了飞翼式前格栅并与LED日间行车灯相呼应，整个设计更偏向于年轻化。成都车展上，艾维亚车型也同步推出。

       侧面是新车变化最大的地方，Z字型腰线搭配大尺寸的哑光轮圈，富有运动感。车身尺寸方面，长宽高达到了4662/1883/1631mm，轴距也达到了2779mm，长度上小于现款昂科威，但轴距相比昂科威增加了29mm，相信后排的乘客能够得到一个不错的腿部空间。?

       昂科威S用了环抱式的中控设计，配合大尺寸的中控液晶屏以及大面积皮质材料包裹，整体更具质感。配置方面也是有所升级的，按键式电子换挡HUD平视系统、无线充电、全景天窗，第二排座椅4/6比例及完全放倒、带电动调节/加热/通风/记忆功能的前排座椅、Bose环绕立体声音响等配置。

       动力方面，全系搭配2.0T发动机+9AT的变速箱，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，这样的动力配置在同级别里面处于前列。

       亮点：全系搭配2.0T+9AT，新旧两代一起卖

       如果跟你说最近新上市了一台车叫做“天逸PHEV”，你可能会怀疑我讲错名字。应该是添越或轩逸才对。这就是法系车的痛，知名度不怎么样但是产品还可以。

       整个外观还是熟悉的法式设计，分体式的大灯前卫且大胆。令人意外的是，一向天马行空的法系车到了插混车型上却选择了比较保守的设计，如果不是看到一些“HYBRID?PLUG-IN”和挂着一副绿牌还挺难分辨它是一款插混车型。?

       相比于它的外观，变化更大当然是行走机构方面。动力系统由三电机的混动系统和1.6T发动机组成，匹配的是来自爱信的8AT变速箱。整个动力系统能提供最大功率221千瓦，综合最大扭矩520牛·米。

       拥有四种驾驶模式和12种动力工况。在电量充足的情况下，可以在纯电模式下加速到130km/h，官方续航也达到了58km。原本后扭力梁的悬挂也升级为独立悬挂。看不到的地方升级还是比较大的。

       亮点：三擎四驱，动力强劲

       本文总结了成都车展上值得关注的SUV车型，届时是否有重磅车型再亮相，我们拭目以待，并请关注玩车TV?7月24日开始带来的前方报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手插电混动，需要多少钱？

       作为大众汽车PHEV家族的旗舰，途锐PHEV亮相2020（第十六届）北京车展。凭借出众的长距离续航能力，以及适合城市高效出行的零排放电动续航能力，途锐PHEV成为大众汽车旗舰家族中的下一款重磅车型。

       途锐PHEV与燃油版途锐车型均出自大众集团MLB?EVO平台，在此平台之上还有着保时捷卡宴、兰博基尼URUS以及宾利添越等车型，可见其强大的技术功底。

       本次亮相的途锐PHEV车型延续了第三代途锐车型的先锋设计语言，镶嵌于进气格栅处、车侧翼子板等位置的专属PHEV标识以及不同样式的轮毂造型，在外观上构成了与燃油版车型的差别，彰显出新能源车的身份。

       含12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、LED日间行车灯与带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，点亮效果颇具识别度。

       动力方面，先进的混合动力系统保留原汁原味德系驾乘质感的同时，也带来了更加高效、灵活的出行方式。车辆搭载2.0T涡轮增压发动机和驱动电机组合而成的插电式混合动力系统，带来270千瓦的最大输出功率，峰值扭矩更是达到了惊人的700牛米。不仅如此，车辆纯电模式下也可轻松行驶58公里，满足每日的通勤需求。

       在2018年的第三代途锐全球首发仪式上，大众汽车发布了“众前行，致未来”的品牌战略，在大众的规划里，这个品牌战略将从四个方面展开：全面更新丰富产品阵容;成为移动出行的引领者;在设计上实现飞跃，使每款车型都独具一格;实现全面互联，并加快为产品配备全新的科技。今年是该品牌战略的第三年。在这个战略的指引下，大众正在向着一个新的里程碑快速迈进——新能源战略。而PHEV车型在大众的新能源战略下是十分重要的一部分，在旗舰车型途锐PHEV之前，先期已经有多款PHEV轿车、SUV产品投放，均取得了不错的市场反馈。

       经过长达十多年的市场化进阶，目前市面上的新能源车型在技术流派上主要可分为PEV（纯电动）、HEV（油电混合）、PHEV（插电混动）等多种动力车型，消费者也不仅只是在政策和补贴的助推下去买辆纯电动车“占牌”，也开始基于自身实际用车需求选购新能源车。从消费者用车场景的覆盖度来看，PHEV车型明显可以满足更多场景下的使用需求，消费者无论是追求低油耗还是高性能，亦或者两者兼顾，途锐PHEV都可以满足，而这也是其购买价值所在。

       同时，PHEV车型还有一个更明显的优势在于政策支持力度，在国家对于新能源车给予的各种支持政策中，PHEV车型基本可以享受“全套利好”，包括补贴、免购置税、绿牌、不限行、不限购等。以上海为例，购买一辆PHEV车型，可以省下约9万元左右的牌照费用，再加上免掉的购置税和用车成本上的降低。在上海购买一辆PHEV，最终车型落地价格与裸车售价低十几万元的纯燃油车无异，这对于消费者来说的确是更加合适的选项。

       HEV车型虽然在日系车企的大力推广下，渐渐被中国消费者所熟悉，但其实政策层面对其一直没有太多鼓励举措，只能按燃油车算，而且HEV车型定价还比普通燃油车型要贵一些，性价比并没有PHEV车型高。通过以上对比不难发现，PHEV车型比HEV更“实用”，更符合中国消费者的需求，而途锐PHEV不久后的正式入市，不仅将为消费者提供更丰富的选择，也为中大型豪华SUV细分市场提供了新的可能性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车友“周波”说：“想买一台1-3年的插混，大概需要准备多少钱？”车友没说预算，这个选择就范围就太广了，我就按主流的来说说吧！

       重庆大桥限号在即，越来越多的朋友开始考虑新能源车，不限号，使用费用低。纯电和插混都可以上绿牌，买纯电吧，有电池衰减和续航的顾虑。所以，买插混就比较折中，既能够用纯电行驶，也支持低油耗的混动模式，长途还可以用传统燃油模式。缺点也有，纯电续航里程一般只有50公里，高一点也就100公里，充电不方便，电池养护成本高。当电池耗尽启用燃油继续行驶，油耗可能比燃油车还高。最好是有一个私家车位，安上充电桩可以随时充电。

       在动力电池没有重大突破之前，插混是从燃油到纯电的过度，既能部分解决排放，也能上绿牌，带来低油耗。哪些车有插电混动?举个例子：上到宾利添越3.0T插电混动、保时捷Cayenne?E-Hybrid、宝马X5插混、宝马530LE、迈腾GTE，再到自主品牌的?比亚迪唐DM、吉利星越插混、吉利嘉际PHEV等，就连以油电混动见长的丰田，也推出了雷凌双擎E+插电混动车型。几乎所有的车企都在推插电混动，涵盖SUV、轿车、MPV等车型。

       插混车型这么多，它们的保值率如何？中国汽车流通协会和精真估联合发布的2020年11月中国汽车保值率研究报告》显示，三年插混，10月份保值率是39.2%，11月份是37.6%，比电动车的保值率还低了10个左右的百分点。因为续航和电池衰减的问题，电动车保值率不高，没想到插电混动的保值率更低。一些大品牌的插混保值率相对要好一些，比如宝马、比亚迪、荣威等部分车型。

       二手车专业评估师说，像一年的准新车宝马530LE，落地价48万左右，40万能买到，直接省8万。我在瓜子二手车查了一下，一年的比亚迪唐DM，落地28万多，19万多；接近2年的吉利博瑞GE?PHEV，落地22万多，11.5万可以买到。二手车市场的插混还是挺多的，可以根据预算和需求来选。保值率不高，入手二手车还是划算的，大家觉得呢？来聊聊吧！

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       今天关于“添越插电混动绿牌”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。