星越l增程电动版_星越l增程电动版怎么样

星越l增程电动版_星越l增程电动版怎么样

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于星越l增程电动版的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊星越l增程电动版的话题。

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2.花一台车的钱买三台车的驾驶体验，试驾星越L Hi·P

3.试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？

4.试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

5.续航真长 驾控感很好，试驾星越L Hi·P雷神增程电动版

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       时间回到几年前，当理想汽车推出理想ONE那会，有一些人认为增程式车型是“脱裤子放屁，多此一举”。

       但随着增程式车型的普及，不少消费者发出了“真香”感想，同时也有越来越多自主品牌车企开始推出增程式车型。

       在11月25号，吉利就推出了全新的增程式SUV，星越L增程电动版。

       那么，这款新车产品水平到底如何？值不值得买呢？

       不久前，带着这些疑问，我们进行了一次探店，并总结了9个点，试图帮你参透它。

吉利星越L增程电动版基本信息速览

第一点：可点亮的品牌LOGO+20英寸粒子低风阻轮毂

       我们见到星越L增程电动版的第一眼，发现这款SUV基本延续了燃油版车型的设计风格，同时融入了许多新能源化的设计元素。

       比如，这款新车的前脸用了封闭式前格栅，内部辅以点阵式元素进行装点，再搭配可点亮的品牌LOGO，科技感比较强。

       车侧部分，得益于车身线条的丰富，使得这款SUV看起来比较魁梧且沉稳大气；同时我比较喜欢20英寸粒子低风阻轮毂这项设计，造型新颖，且具有较强运动感。

       车尾部分，贯穿式尾灯组的加入，丰富了尾部的视觉层次感，也是比较好看的设计。

第二点：焦糖橙色的真皮材质

       内饰部分，星越L增程电动版的整体内饰布局与燃油版基本一致，焦糖橙色的真皮材质覆盖了座椅中控台等区域，我觉得给整个座舱带来了高级感。

       同时，中控台的贯穿式多媒体触摸屏很引人注目，再加上全液晶显示屏、游艇式电子换挡杆等设计，科技感到位了。

第三点：轴距2845mm，接近中型SUV

       空间部分，虽然星越L增程电动版定位是紧凑型SUV，但长x宽x高分别达到了4770x1895x1689mm，轴距有2845mm，已经接近了问界M5的水平。

       再从实际乘坐体验来看，我不得不说，这款SUV的真皮座椅，触感确实不错，做工也比较细腻，填充物挺充足，整体舒适感可圈可点。

第四点：高通骁155芯片

       我再来谈谈智能互联配置的使用感受。

       得益于高通骁155芯片，我发现这款SUV的车机系统的运转速度很流畅，语音唤醒时间较短，而且系统内置功能丰富、导航、**、OTA升级等等，一应俱全。

       不过，仅表盘在页面切换的时候会有轻微卡顿，再流畅些会更好。

       另外，我很喜欢25.6英寸AR-HUD这项配置，不仅视觉效果给力，行车信息也是一应俱全。

第五点：带APA自动泊车

       智能驾辅配置方面，星越L增程电动版配备了L2级智能驾驶系统，支持车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别以及APA自动泊车等诸多驾辅功能。

       我试了下APA自动泊车功能，发现识别精度较高，可以较快地锁定车位，而且在整个泊车过程中，车辆速度控制得比较合理，确实可以帮助驾驶者减轻泊车压力。

第六点：“一车顶三车”

       值得一提的是，星越L增程电动版支持3种驾驶模式，分别是纯电模式、增程模式和电混模式，这样的命名方式非常直接，我很喜欢。并且得益于这3种驾驶模式，再加上对外放电功能，使得星越L增程电动版具备“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大属性，可以算是这款新车的最大卖点之一。

第七点：增程器热效率43.32%

       星越L增程电动版搭载的代号DHE15的1.5T三缸发动机，也值得一提。

       这套发动机可以说是专门为混动而生，压缩比达到了13:1，用了350Bar高压燃油喷射系统，再通过对进气道、气门及活塞的优化，整套发动机的热效率达到了43.32%，在同级车型中，属于领先水准。

第八点：高/中/低/自动4挡能量回收

       为提高整车的续航里程表现，星越L增程电动版还配备了高/中/低/自动4挡能量回收功能，车辆在滑行或制动时，动能便可以转化为电能。

       此外，这款新车支持至高85kW的直流快充，我们在公共充电桩上测得30%-80%的充电时间为26分钟左右，算是比较快速的。

第九点：WLTC工况综合续航1300km

       续航方面，星越L增程电动版的WLTC工况综合续航达到了1300km，纯电续航为205km，相较于问界M5的1100km综合续航，160km的纯电续航，确实要更给力一些，能充分满足用户的远途出行需求。

结束语

       虽然吉利星越L增程电动版的车身会比问界M5略小一些，但是这款SUV配置丰富，续航更长，顶配售价不到26万元，还具备“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大属性，整体产品力不容小觑，算是比较务实且贴合家用消费者实际需求的增程式SUV，值得消费者们考虑。

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

花一台车的钱买三台车的驾驶体验，试驾星越L Hi·P

       近几年中，造车新势力们保持了较快的产品推出速度，并且凭借增程式电动等驱动形式，很好地避免了技术方面的短板，成功取得不错的销量成绩。与此同时，传统造车企业也在PHEV，HEV等多个领域开始发力，今天我们便要介绍两款来自于传统造车企业的新能源产品，它们分别是星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV。

       2022款星越L增程电动版于近期上市，该车仅推出一款配置，厂商指导价格25.37万元。2022款拿铁DHT-PHEV由于今年7月份上市，该车共推出三款配置，售价区间22.90~26.30万元。

       接下来车叔将选取拿铁DHT-PHEV顶配版本车型与星越L增程电动版对比，两者的价格差距为1万元左右，那么在此前提下，哪一个车型的性价比会更高一些呢？

外观设计

       从命名上来看，星越L增程电动版是一台增程动力车型，不过该车却用插电混动，从技术角度来说，比用串联形式的增程式动力更好一些。该车在外观设计方面并未发生明显变化，前脸部分只是针对前雾灯的样式进行微调。具体来看，该车依旧配备大尺寸的多边形中网，内部以点阵式饰板作为填充，并且中间匹配纯白的吉利标识，看上去简洁大方。两侧棱角分明的前大灯组与中网衔接，保证了前脸设计的整体性，灯光方面用全LED光源，同时支持自适应远近光，自动头灯等功能。

       拿铁DHT-PHEV外观部分延续了拿铁DHT的设计，整车造型较为饱满，前脸匹配扁平化的六边形中网，内部则用扩散式的造型，具有较高的辨识度，两侧进气口处还带有黑色装饰。前大灯组内置双透镜，LED日间行车灯分布在两侧，底部雾灯处具备黑色装饰，点亮后的视觉效果较为精致。

       车身尺寸方面，星越L增程电动版的具体长宽高分别为4770×1895×1689 mm，轴距为2845mm。该车的车身侧面造型较为敦实，平直的腰线连接首尾，同时车身左侧后翼子板处增加充电接口，底部则换装全新样式的轮圈。

       拿铁DHT-PHEV的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm，轴距2745mm，在关键的车长和轴距方面稍有落后。该款车型的侧面造型足够简洁且饱满，其中车门底部有内凹式设计，前后翼子板突出于车身，具有一定的肌肉感，车窗周围，车顶行李架和底部侧裙部位则配备银色饰条装饰，让它显得更加精致。

       星越L增程电动版车尾部分用上窄下宽的造型设计，视觉效果较为稳重，车尾用贯穿式尾灯组设计，主灯组内部配备竖直状的模块，看上去犹如眼睫毛一般。同时我们可以通过尾标来了解该车的身份，其中吉利汽车标识下方代表雷神动力的绿色LOGO十分显眼。

       拿铁DHT-PHEV尾部设计较为圆润，其中该车后风挡的倾斜角度较大，车顶末端匹配大尺寸的扰流板，两侧尾灯组内部进行熏黑处理，凸显出一点运动感，中间部位则通过镀铬装饰进行连接。同时底部后包围处还带有粗壮的镀铬装饰，此外我们也可以通过它尾部的PHEV标识来区分它与普通版本车型。

内饰设计

       星越L增程电动版的内饰设计与燃油版本车型保持一致，双拼配色为整个座舱带来了一定的高级感，顶棚加入翻毛皮，座椅为真皮，整体配置颇高。该车车内设置三块屏幕，其中中控显示屏与副驾驶**屏处于同一平面，全液晶仪表盘的位置稍微靠前。车机系统用高通骁155芯片，功能丰富程度以及操作流畅性不错。屏幕内部界面UI设计较为简洁，并且卡片式的页面也非常方便日常操作。

       拿铁DHT-PHEV的内饰造型与普通版本车型保持一致，车内运用大量的菱形皮革包裹，具有较好的质感。中控台上配备三块屏幕，分别为9.2英寸的全液晶仪表盘，14.6英寸的中控显示屏和9英寸的空调触控屏。此外作为顶配版本，该车还具备抬头数字显示功能，高低和亮度均可进行调节。该车车机系统方面的表现非常令人惊喜，无论是功能的丰富程度还是操作流畅度都能达到同级上游水准，而且还提供专属儿童模式，该模式将多媒体，音量和空调风量集成于一体，可以一键开启，省去了挨个调节的麻烦。

       星越L增程电动版车内座椅用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该车座椅触感良好，做工细腻，前排座椅的内部填充物充足，乘坐时具有一定的陷入感，舒适性良好。

       拿铁DHT-PHEV车内座椅用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面多出驾驶位座椅，副驾驶位后排可调节按钮等。该车前排座椅属于宽大舒适的类型，靠背对于人体背部以及腰部的承托良好，并且坐垫长度优异，能给予前排乘客良好的腿部支撑。

       星越L增程电动版车内后排座椅的空间表现十分出众，正常情况下腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余四指左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，同时地台中央平台纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。

       拿铁DHT-PHEV车内后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，后排中间位置靠背凸起明显，地台中央也有着轻微隆起，但是在可接受范围之内，应付中短途乘坐还可以接受。

动力系统

       星越L增程电动版匹配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大输出功率150马力，电动机输出功率146Ps。传动系统方面，匹配3挡DHT变速箱。同时该车匹配容量为41.2千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航205千米，此外该车的WlLTC百公里综合油耗为0.39升，最低荷电状态下百公里油耗为5.3升。

       拿铁DHT-PHEV匹配1.5T发动机和前后双电机，发动机最大输出功率156马力，系统综合最大输出功率321千瓦。传动系统方面，匹配两挡DHT变速箱。同时该车搭载容量为34千瓦时的电池组，WLTC纯电续航为155千米，此外该车的WLTC百公里综合油耗为0.73升，最低荷电状态下百公里油耗则为6.2升。

车叔总结

       现在很多人一提到优质新能源车型往往会想到造车新势力，其实传统车企在此方面也做了很多努力，作为头部自主车企，吉利和长城便表现出了强大的底蕴。通过以上两款车型的多方面对比可以看出，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都具备不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版具有更加优秀的车内乘坐空间表现，同时它的经济性也更加出色，而拿铁DHT-PHEV的主要优点则体现在性能和功能配置方面。从日常用车角度出发，还是星越L增程电动版的优先级要更高一些，毕竟省钱、空间大是国内消费者的普遍追求。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是星越L增程电动版。

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试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？

        搭载雷神 Hi·P 增程电动系统的星越L，已于11月7日正式开售，指导价为25.37万元。作为吉利首款基于“e-CMA”架构打造的雷神全能电动车，星越L Hi·P可谓是雷神混动的“完全体”版本。新车较燃油版有更好的驾驶体验，较油电混动版有更长的纯电续航，甚至还可以露营外放电。标配的“纯电、增程、电混”三大电驱动技术可以覆盖用户对于电动车出行的所有场景和需求，相当于买一台星越L Hi·P，等于同时拥有了纯电动、增程式和插电混动三辆电动车。

        与 Hi·X油电混动版车型相比，星越L Hi·P将电池组容量升级到了 41.2kWh，可以做到全时电驱动。

        同时新车依然搭载了1.5T高热效率发动机（增程器），以及雷神混动标志性的三挡变频电驱DHT Pro。借此，新车可以实现245km的CLTC纯电续航（WLTC=205km），1400km的CLTC增程续航（WLTC=1250km），以及1450km的CLTC混动续航（WLTC=1300km）。

        星越L Hi·P的系统输出最高功率为250kW，最大扭矩为563N·m，以上两项数值相对主流的增程式电动SUV如问界M5和理想ONE等，都是略有领先的。特别是三挡变频电驱DHT Pro，作为同级中唯一可提供多速比的电驱变速器，其可以为星越L Hi·P带来更好的动力和经济性能表现。

        平置于底盘上的41.2kWh电池组，用来自宁德时代的二代CTP三元锂电池，不仅有着167Wh/kg的高能量密度，还有车身一体化的高体积利用率和被动安全表现，以及无明火的阻燃电芯技术。

        与其他配备高容量电池组的混动车型一样，星越L Hi·P同样支持直流快充和交流慢充两种充电方式。得益于第二代CTP技术，其电池组的最大充电功率达到了85kW， 30%-80% SOC官方充电时间为27分钟。

        并且星越L Hi·P 还提供了3.3kW的 V2L 外放电能力，配合41.2kWh的高容量，满足一家人的野餐露营用电需求毫无问题。当需要长时间供电时，为避免电池过放，星越L Hi·P还特别设计了一个驻车发电功能，可以预设保留的目标电量（以里程计算），随时启动发动机进行充电。

        星越L Hi·P开起来属于家用车的风格调校，主要以电机为驱动力的加速过程不急不缓，包括制动踏板的反馈也是如此，一切感觉都以线性舒适为主旨。表现比较突出的方面是全车的隔音表现，即便在高速行驶下，路噪和风噪都控制的非常优秀，官方号称在100km/h以上再全力加速时，车内噪音也仅为 64 分贝。

        新车提供“增程”、“纯电”和“混动”三种驾驶模式，具体来看：

        增程模式下，车辆会以纯电动驱动为主，当有深度动力需求时发动启动介入发电，与电池组一起驱动电机。根据当天的试驾过程来看，在纯电续航剩余约50km时，发动机会更多的介入来保持电池电量处于一个较为健康的状态。发动机的启动声音和震感非常小，但是作为主驾驶还是能有所感知的。

        纯电模式时，星越L Hi·P会尽可能的以电池+电机的组合驱动，发动机几乎不参与工作。此时其开起来和一般纯电动汽车没什么区别，推荐具有方便充电条件的用户多使用该模式，实际可用的150+km纯电续航可以满足多数人的通勤使用，出行成本更低，驾驶体验更好。

        混动模式可以理解为强动力模式，此时发动机会更多的介入，除了发电工况外还会根据油门开度和动力需求等进行并联驱动，保证车辆的动力输出处于最佳。

        星越L Hi·P配有一套L2+级的 G-Pilot 智能驾驶系统，全车一共有24个传感硬件，目前可以实现的功能包括ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC打灯变道等等。

        实际体验中，这套系统在封闭路况下的表现还是值得信赖的。ACC和LCC的跟车、过弯都比较自然，加速减速时机与驾驶员心意相近，方向没有多余的修正动作，给人的信心还是很强的，会比较乐于使用。打灯变道的动作还算干脆利落，在交通路况较为复杂时偶有短时间的拖沓，可能系统在处理数据吧。

        当天试驾路线以高速和山路为主，动力需求多的情况占比较高，特别是中后段的加速以及爬坡工况。星越L Hi·P作为一款增程电动车，高功率驱动电机使其后段加速能力和极速表现出众，120km/h车速下超车过程也毫不费力，220km/h的极速便是佐证。

        山路爬坡时，发动力会适时启动介入，但是却丝毫没有传统燃油车那种声嘶力竭的无力感，电机带来的高扭矩使其轻松拿捏所有上坡路段，尽显从容。

        最后在能耗方面，我们以80%电量+满油状态出发，全程高速30%+山路70%路况。截止发动机启动介入时，纯电行驶里程92km，剩余纯电续航51km，表显电耗为18.7kWh/100km，基本符合实际表现。后续未再进行补电，以默认的增程模式驱动，最终在实际行驶214.7km后，表显总续航剩余963km（出发时表显总续航1200km）。

        这个能耗水平还是比较令人满意的，如果是在普通的城市路况中，其电耗水平应该会更低一些。

        外观方面星越L Hi·P与我们此前拍摄的星越L Hi·X区别不大，前脸用全新的专属Logo和格栅样式，新Logo不仅设计更加扁平化，使用了统一的荧光白色，在车辆启动后还会有点亮效果。格栅部分则使用了新的横向交错阵列样式，两侧同样加入了灯光效果，配合发光Logo整体看起来好似时光穿梭的感觉，辨识度更高。

        星越L Hi·P也推出了专属车身配色，这套官方称之为“幻彩望舒蓝”的车漆涂装，根据光线变化会有天蓝、蓝紫等多种色彩效果。

        星越L Hi·P的内饰基本与普通版车型一致，横向的三连大屏配合环抱式中控台和非常考究的工艺用料（Na真皮座椅+翻毛皮顶棚），可以让人感受到极为不错的档次感。实拍车的黑+浅棕双拼配色，是定位中高端车型的惯用搭配，属于老少皆宜、男女通吃的风格。

        配置方面，25万级的自主新能源车型肯定是能给的都给你了。星越L Hi·P在常规配置上搭载了无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热/通风、HUD抬头显示、60W手机无线充电、全景天窗和infinity燕飞利仕音响等等。高通8155芯片加持的智能座舱，在功能性、操作流畅度和交互体验上，都挑不出太多毛病。

        特别值得一提的是，星越L Hi·P的后排座椅角度和舒适表现真的是同级数一数二。向后仰角更大的后排座椅靠背，与那些坐姿板正的SUV形成鲜明对比，长途坐起来也非常的舒适。配合柔软的头枕以及支撑充分的宽厚坐垫，你很容易就能找到一个适合入睡的姿势。

        ?编辑总结：星越L Hi·P集合了目前主流新能源技术路线之大成，既能完全当作一台纯电动汽车使用，又是一台长途没有续航焦虑的增程式电动车，还能通过混动并联直驱模式，让高速行车效率更高，能耗更低。此外，不俗的舒适和智能化配置水平，也让其有了与同级其他热门车型一较高下的实力。

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试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

       先问一个核心的问题：你考虑买增程式车型吗？如果答案是肯定的，那么今天这篇新车试驾分享，相信会合你胃口。

       相比于其它新能源车型，目前增程式汽车选择并不算多，10个手指头基本可以数得过来。其中理想汽车无疑是其中的典型代表，从理想ONE，到现在的理想L8和L9，它们的热销都证明了增程式电动车正在被越来越多的消费者接受，当然，动辄30甚至40多万的价格也确实让人犹豫。

       而最近增程式圈又来了一个新晋选手，还带着显眼的标签“30万内最强无焦虑增程电动SUV”。它就是来自吉利旗下的星越L增程电动版，新车共有2款车型，综合补贴后售价为23.-25.37万。近日我对新车（顶配版本）进行了试驾，借此机会就来帮潜在消费者们验验货。

新车基本信息点：

       1、星越L增程电动版是吉利首款基于e-CMA超电架构打造而来的雷神增程电动车；

       2、新车定位紧凑型SUV，属于星越L的衍生产品，此前的星越L雷神Hi·F也是如此；

       3、新车的造型与星越L雷神Hi·F（油电混动）基本保持一致，区别在于它属于新能源，后者只是节能车。

直接来聊聊车辆的实测数据和试驾感受，先介绍它基本的动力总成：

       1、1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m；

       2、单电机驱动，总功率107kW，总扭矩338N·m；

       3、41.2kW·h的三元锂电池包，WLTC纯电续航里程为205km。

       这台车最大的亮点在于它同时拥有“纯电、增程、混动”三大电动技术，我们可以通过中控台的模式旋钮进行切换。简单说，你可以一键切换车辆的属性，并且有三种选择：一台纯电动车型/一台增程电动车型/一台混动车型。

纯电模式

       先是体验纯电模式，它的官方续航是205km（WLTC工况），相比于问界M5的200km，以及理想L8的175km确实要更有优势。而此次试驾，我们要检验它的实际续航，以下数据可以供大家参考。

       测试条件：空调24度+两挡风量；车上载重3人+3个行李包；城市快速路占比30%，高速占比70%（注：驾驶习惯和日常一样，无刻意控制）。

       出发前表显里程：110km

       实际行驶里程：92.6km

       表显剩余里程：2km（-15.4km）

       平均电耗：18.6kW·h

       可以看出，新车的实际续航表现还是比较坚挺的，不会打折太多。而在这个模式下，开起来和纯电车的感觉是一样的，油门响应迅速，加速平顺有劲。而且或许是因为底部电池包的加持，车辆在高速状态下，开起来会觉得相当平稳。

增程模式

       接着是体验增程模式，现在是发动机最忙的时候，不仅要为驱动电机供电，还要为电池充电。

       前面我们已经把电池电量基本耗尽，这时候我们检验的是，车辆在亏电状态下的油耗表现。

       从结果可以看出，在经过100.9公里的行程后，并且还是在亏电的情况下，车辆的百公里油耗数据是6.9L，数据还算不错。而且需要提及的是，相比于理想L8和问界M5需要加95号汽油，星越L增程电动版只要喝92号即可。

       而在增程模式下，由于发动机全程在工作，所以隔音方面是大家关注的重点。而从实际体验来看，即使是亏电状态，发动机的噪音和震动也都控制得非常好，跟纯电模式基本没有差异。

混动模式

       最后是混动模式，需要先知道，其它增程式的发动机是不参与驱动的，最终车辆的驱动任务只由电机主导。而星越L增程电动版的发动机是可以参与驱动的，并且还能和电机协同驱动，这也是星越L增程电动版相比于其它增程式车型，最大的一个不同点。

       而进入到混动模式后，借助3挡位的变速结构，当车辆的车速超过20km/h，发动机和电机就能进入并联模式，即发动机会与电机共同驱动。这样的好处主要体现高速状态下超车，你可以感觉到它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更猛。

       当然，多挡位的存在，大家可能会担心出现顿挫，但实际上在车内却没有感觉到明显的顿感，无论是发动机的噪音，还是平顺性都是控制在一个很舒服的状态。

       总的来说，无论是哪种模式，星越L增程电动版的质感都是无限接近电动车，即使是亏电状态下，也不会出现明显的槽点。不过还是需要提出的是，新车整体的操控性稍微会弱点，属性上还是一台十足的家用SUV。

       再来说说其它的指标，首先是智能化，12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶液晶屏，这样的组合还是挺有科技感的。而在骁155芯片的加持下，新车的语音响应速度和准确率，以及屏幕的操作流畅性，都是相当在线的。

       配置方面，包括L2级驾驶功能、540度透明底盘、前排座椅加热与通风功能、带记忆的电动感应尾门、真皮座椅、机无线充电、72色氛围灯、Infinity 10扬声器音响、AR-HUD抬头显示等，整体也对得起它25万级的售价。

       再来说说空间，新车的长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距2845mm。从实际体验来看（身高170cm）车辆的后排腿部空间和头部空间均有2拳的距离，值得肯定。并且相对柔软的真皮座椅，配合靠背调节，整体的坐姿状态也是比较轻松舒服的。

       此外，它的后排还配备了独立自动空调，并带有两个充电接口。不过可能稍微让人介意的就是，后排中央地台有个比较明显的凸起。

写在最后

       总的来说，星越L增程电动版主要两大优势，一是相比于理想、问界等车型，它的价格并不算贵，而且配置、空间、智能化等方面也给出了相应的诚意；二是它的动力模式比较新颖，纯电、增程和混动三种模式的切换，可以满足消费者的多样化出行需求，并且在隔音、油耗、滤震等方面，也是表现可圈可点。所以如果你想在30万元内找一台增程式车型，那星越L增程电动版相信会是一个很不错的选择。

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续航真长 驾控感很好，试驾星越L Hi·P雷神增程电动版

        众所周知，近些年来我国的新能源市场规模在不断增大。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1月至11月，新能源汽车渗透率高达25%。在此背景下，想要入手新能源的消费者也是越来越多。不过，在面对纯电、增程还是混动等不同驱动方式时，有些人难免还是会犯起嘀咕。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        毕竟纯电车型虽然拥有安静舒适的驾驶体验，但现阶段没办法彻底解决里程焦虑。那么，目前市面上有没有一款车型既可以拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑呢？或许答案就是我们这次的试驾对象——吉利星越L Hi·P增程电动版。因为该车最大特点是同时具备了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，“一辆车可以顶三辆”。接下来我们就好好试一下，这辆车到底有哪些吸引人的地方？

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        外观｜大气时尚视效拉满

        首先，还是从外观造型聊起。星越L增程电动版的前脸用了盾形矩阵中网造型，搭配银色镀铬饰条的前包围，拥有极高的辨识度。两侧的LED大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，为用户日常使用带来了便捷。整个前脸可以说偏向家族式的设计风格，但细节处的调整以及更新换代后的LOGO，直接将视觉效果拉满。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        来到车身侧面，可以发现笔直的腰线贯穿前后，同时搭配裙边下方的银色镀铬装饰，又增添了几分力量感。五幅式花瓣状轮毂也十分吸睛，令人印象深刻。车尾部分，星越L增程电动版用了时下比较符合大众审美的贯穿式尾灯，而在尾灯组的中间部分还加入了镀铬装饰条的点缀，从而让车尾看上去更具质感。值得一提的是，车尾处的“Hi·P”标识则表明了这辆车的身份。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        内饰｜用料厚道科技感强

        作为一款主打家庭市场的SUV车型，舒适性自然是决定其能否受欢迎的重要因素之一。而来到星越L增程电动版的车内，可以看到大面积的皮质材料包裹，触感不输豪华车型。同时宽厚柔软的座椅，也带来了异常惬意的驾乘体验。此外，三块12.3英寸的超大屏幕也非常吸睛，尤其给副驾还配备了一块屏幕，可以满足日常的**需求。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

        星越L Hi·P增程电动版车机搭载的还是吉利全新OS系统，不仅界面UI优化十分人性化，并且操作起来也是非常流畅，毫无卡顿现象。车机内置的APP也很丰富，像是微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等APP，还都能与手机实现互通。在人机交互上，OS系统确实带来了质的飞跃。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

        空间｜超长轴距宽绰舒适

        车内舒适感除了要考验车辆的内饰材质与车机交互外，空间同样是十分的重要因素。特别是对于家庭用户来说，空间大小往往直接跟家人的乘坐舒适度相挂钩。而星越L增程电动版本身在同级别中就拥有着不错的优势，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，车身尺寸优势明显。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

        特别是轴距更是达到了惊人的2845mm，事实上一些中型SUV的轴距都还不到2800mm。正因如此，星越L增程电动版后排留出了非常宽绰的腿部空间。在实际体验过程中，我们也全面体会到了星越L增程电动版在照顾后排乘客上的细致之极，再加上软硬适中的座椅，即使久坐也不会感到疲惫。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

        驾驶｜一车顶三辆全拿捏

        最后，就是驾驶部分了。在开头，我们跟大家提过，吉利星越L Hi·P增程电动版可以“一辆顶三辆”，这主要是跟它的驾驶模式有关。所以，我们主要体验了一下这辆车在增程、混动、纯电不同模式下的驾驶感受。事实上，这三种模式主要是针对不同的出行场景。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版前机舱）

        其中，增程模式更适合加油比充电更方便的出行场景，因为该车增程续航里程能够达到1250km，这是由于吉利星越L增程电动版的增程器热效率高达43.32%，能够持续高效为动力电池持续充电。而混动模式更适合一些长途高速场景，特别是在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，动力输出更加趋于稳定，也不会存在所谓的里程焦虑。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        再就是纯电模式下，我们能够明显感受到更加顺滑的驾驶感受。而且，吉利星越L增程电动版的WLTC纯电续航里程也能达到205公里，所以日常在市区里代步也足够用了。除此之外，前麦弗逊加后多连杆的独悬设计，也保证了车辆在行驶跟过弯时的支撑性，驾驶一圈下来底盘给人感受还是比较扎实的。

        （吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

        总结

        整体在试驾完吉利星越L Hi·P增程电动版之后，三种不同的驱动模式也都给我们留下了深刻印象。特别是针对市区、快速道、高速路等不同路段，增程、混动、纯电三种模式可以分别从容应对。除了驾驶感受之外，吉利星越L增程电动版极具辨识度的外观、智能舒适的内饰空间设计也都拥有同级最佳的表现。总的来说，在吉利星越L Hi·P增程电动版的身上，可以清晰看到吉利在电气化、智能化转型中所表现出来了硬核实力。那么问题来了，如此全面的家用SUV，大家认为值得入手吗？欢迎在评论区留言讨论！

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       吉利出增程式电动车型了？当书戈为即将试驾的“星越L Hi·P雷神增程电动版”做功课时，增程电动的字眼赫然在目，难度是吉利悄悄在行动，如此之快就上市了增程电动车型了？原来，事实并不是如此。如果说大众消费者对于增程电动的理解是发动机仅充当发电机的角色即标准意义的增程电动的话，代表车型就有理想等。那么今天我们要试驾的“星越L Hi·P雷神增程电动版”则并不是简单的增程电动，他是插电式混动版车型，就技术而言，他比简单的“增程动力”要复杂的多。

       11月，吉利星越L Hi·P正式上市，新车定位“增程电动SUV”即插电式混动，新车共推出2款配置车型，综合补贴后售价分别为23.万和25.37万。书戈今天试驾到的这款车型为顶配，尾标为“Hi-P”，其搭载了41.2度的电池包，同时用了3挡DHT Pro变速箱。

       作为一款插电式混动具有增程属性的带电SUV，星越L Hi·P具有很强的新能源属性，特别是在外观设计上尤其如此。

       前脸设计上，星越L Hi·P用了家族化的设计风格，但内部格栅用了与车身一体的颜色设计，横条幅格栅搭配大嘴格栅造型大气，但一体式颜色设计更有带电的气势，LED日行灯搭配可以亮起来的LOGO科技感很强。下方封闭的雾灯区域也让前脸的整体性更强。同时辅以大面积的镀铬饰条装饰，精致感也更到位。

       侧面上，星越L Hi·P同样延续了家族化设计风格，十分舒展的设计在同级别中有着很高的颜值，虽然其整体定位还属于紧凑级，但很明显这是一款尺寸偏大的车型。其长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm。完全达到了中型SUV的标准，实车看起来也很大气。

       尾部设计上，星越L Hi·P用了家族化的贯穿式LED尾灯设计，科技感很到位。同时尾标“Hi·P”字样表面这是一款插电式混动的车型。

       就外观设计而言，星越L Hi·P的设计是很稳重、成熟的，作为在15万级同样热销的燃油版车型，星越L有着很高的外观认同度。Hi·P车型也不例外。

       内饰设计上，星越L Hi·P同样是同级别中做得最好的之一。无论是豪华感还是科技感，这款插混车型都丝毫不落下。首先其内饰用了上深下浅的配色设计，车顶和A柱等位置大面积用了翻毛皮材质包裹，豪华感很到位。而在中控、门板以及方向盘、座椅等位置则大面积用了软皮质的包裹，豪华感和层次感很好。

       同样在设计风格上，星越L Hi·P也十分的工整，中控的设计层次十分分明，挡把周围还用了“拱桥”式的设计，一方面设计感到位，同时也扶手设计更具实用性。

       在中控部分，星越L Hi·P用了12.3寸的液晶仪表和双12.3寸中控屏设计，其中中间屏为功能屏，副驾屏则为**屏，其不但可以控制空调等车辆功能，同时也可以进行的播放，达到**功能。这一套屏幕的设计为星越L Hi·P的内饰科技感增色不少，在20万级车型中，星越L Hi·P的内饰科技感和豪华感也是首屈一指的。

       在操作界面和UI设计风格上，新车的中控屏菜单设计是十分简约且明了的，基本功能在二级菜单中皆能实现，包含驾驶功能的快速开关以及灯光设计都十分简单。空调操作则单独设计了一级菜单即可操作。在中控屏下部，其还设计的物理按键的空调调整区域。整体设计便利性和设计简约性都很到位。

       当然在智能功能上，星越L Hi·P搭载的智能语音控制系统识别率很高，无路是语音控制在线导航还是对车辆功能的控制都很便利，精准度高。在硬件配置上，星越L Hi·P用的是8155芯片，作为车规级最好的芯片，无路是系统流畅度还是联网功能，星越L Hi·P都是十分快速的，丝毫无卡顿。

       在挡把周围，星越L Hi·P配置了旋钮式的驾驶模式调节，其支持经济、自定义等模式切换。同时其配置了电子手刹和一个手机置物格以及两个杯座，整体储物空间也是比较够用的。

       在前排的舒适性上，星越L Hi·P座椅最大的特点是软硬适中，包裹性很到位。一方面是皮质的触感很好，同时坐垫和靠背的厚度比较适中，坐上去没有很软的塌陷感也没有过硬的支持，适中的坐感让人适应很快，同时坐垫的长度合适，对大腿的承托性到位。

       作为一款轴距为2845mm的准中型SUV车型和5座的空间布局，星越L Hi·P的后排空间是巨大的，舒适性和豪华感以及空间感都是越级的表现，座椅的舒适性同样是非常适中，不软不硬，包裹感到位。加上单独控制的空调出风口以及操作屏，其后排的基本舒适性也得到了很好的保障。

       配置上，作为车价超过20万元的混动车型，星越L Hi·P搭载了360度环影、自动驻车、陡坡缓降、上坡、电动感应尾箱、无钥匙系统、主动格栅、无线充电、前排座椅加热通风、华为Hi CAR手机映射、10喇叭燕飞利仕音响、72色氛围灯等配置，配置水平同级一流。

       作为一款插电式混动车型，驾控感受当然是非常重要的一环。

       首先星越L Hi·P搭载了一套41.2度的电池包，CLTC纯电续航里程达到了惊人的245km，这样的纯电续航里程让日常城市上班族代步非常方面，只需要把它当成纯电SUV驾驶即可。而其搭载的1.5T三缸发动机最大功率150马力，最大扭矩225牛米，电机总功率107kW（146Ps），总扭矩338N·m。加上3挡DHT Pro的变速电驱机构，这套总成驾驶感受是平顺性极其到位的，加上油门调校十分迅速，无论是混动还是纯电动起步和加速都丝毫没有拖沓，反应很快。加上动力的衔接平滑，没有噪音更没有顿挫，是十分舒适的表现。

       在不同的道路、速度以及不同驾驶风格之下，这款星越L插混有着截然不同的工况表现，其大致有三种驾驶模式，即纯电模式、增程模式和电混模式，你可以把它理解为纯电、串联和串并联模式。多种驾驶模式舒适性表现都是很到位的，同时平顺性亦有保证。

       除了混动模式下不一样的驾控体验之外。星越L Hi·P一如既往优秀的底盘和隔音让人非常满意。底盘方面其侧向支撑性很到位，对于细碎的震动过滤也很高效，底盘扎实且有高级感。加上转向的调节也较为直接和清晰，车辆具有一定的操控感，大车感不强。此外，星越L Hi·P同样具备很强的隔音静谧性，在20万级的价格区间，星越L Hi·P的驾控舒适性、操控性以及隔音静谧性都是旗舰级的表现。

       智能驾驶配置的体验方面，星越L Hi·P搭载了整套的驾控，包含了主动刹车、车道保持、自适应巡航、变道、防碰撞预警等配置，在启动自适应巡航时，只需要按下方向盘左边的续航按键，即可一键启动，操控便利性很好，调整速度同样通过方向盘左边的上下拨杆即可调整，上手难度小。车道保持能力很强，加减速迅速，跟车距离可调。总体体验是非常倾斜、舒适的。

划重点·消费建议

       总得来说，星越L Hi·P所展现出的产品力是很强的，更是很全面的，尤其是在插混的基础上给出了一个很好的驾控体验，这不负大众消费者对吉利插混的期待。同时参考价格来看，25万内的价格也是很有竞争力的，毕竟对于星越L Hi·P这款尺寸够大、颜值够高、配置够均衡的车型来讲，这样的价格完全对得起消费者的选择的。

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       今天关于“星越l增程电动版”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。