雷克萨斯汽车价格行情走势图_雷克萨斯汽车价格行情走势图最新

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下雷克萨斯汽车价格行情走势图的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于雷克萨斯汽车价格行情走势图的讨论，我们正式开始。

1.深度分析：为什么多数SUV都没有轿车那么保值？

2.不光全新宝马4系，这波豪华品牌新车都亮眼！新雷克萨斯IS打头阵

3.新能源市场气势不再？大家却愿意为这类车疯狂买单

4.雷克萨斯“慌”了！连续两月销量腰斩，背后原因竟是这些？

5.丰田：No.1目标下的隐忧

6.不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

深度分析：为什么多数SUV都没有轿车那么保值？

       若论国内车市近些年势头最火的细分领域，SUV是当之无愧的第一。

       即便是近两年间乘用车市场低迷，大盘下行，但SUV板块的表现始终都好过大盘，好过轿车板块，今年更是成为带动车市反弹的最重要力量——远的不说，以最近几个月数据来看，SUV板块每个月的同比增幅都超过轿车板块10个百分点以上。

       可就是这样一个大红大紫的细分车型，在二手车市场上，却是另外一番光景。

       本月初，中国汽车流通协会发布了《2020年8月中国汽车保值率研究报告》，其中一组数据表明：最畅销的两大SUV类别，其二手车保值率竟然赶不上同等级的轿车！

       意外：SUV保值率比不上轿车

       中国汽车流通协会联合第三方评估机构发布的这份权威报告，是基于3年车龄的二手车而做出的保值率统计。数据显示，今年8月绝大多数二手车都出现保值率环比下滑的情况。

       其中，市场最为热销的紧凑型SUV和小型SUV，三年期的二手车保值率，比对应的轿车都要低不少。

       对于这个结果，笔者感到相当意外。

       其中，在小型车范围，SUV的平均保值率为58.1%，轿车的平均保值率为64.9%，两者相差6.8个百分点；在紧凑型车范围，SUV的平均保值率为57.7%，轿车的平均保值率为59.2%，两者相差1.5个百分点。

       但是，随着尺寸等级进一步往上走，中型SUV和中大型SUV的平均保值率就超过了同级轿车。比如，中型SUV比中型轿车的保值率高0.3个百分点，中大型SUV比中大型轿车的保值率高7.3个百分点。

       揭秘：竟是自主品牌惹的祸

       看到这里，也许买CR-V、RAV4等车型的人会嗤之以鼻，咱的车不是相当保值吗，怎么可能会比不上同级轿车？

       但其实，那只是个别头部合资车型，如果放眼整个紧凑型SUV市场或者小型SUV市场，整体保值率就被拉低了。一位从业多年的二手车评估师告诉笔者，之所以如此，是因为在紧凑型SUV和小型SUV市场里面，自主品牌车型占比高。

       ▲SUV今年1-7月累计销量，排名前三的全是自主品牌车型。

       确实，当前乘用车市场，轿车虽然下滑明显，但却是合资品牌的主战场，自主品牌之所以在近些年快速上量，完全是仰仗SUV的爆发式增长。“在二手车市场上，自主品牌的整体保值率还是赶不上合资品牌。”?这位二手车评估师告诉笔者。

       这位评估师表示，“轿车市场自主品牌车型少，SUV市场就不一样，无论小型SUV还是紧凑型SUV，自主品牌都占据半壁江山，只有往上走，更高端的中型SUV和中大型SUV才是以合资和进口为主。”

       ▲紧凑型SUV二手车保值率排行，数据来源：精真估

       他举了个例子，“二手车市场上，自主品牌SUV也有个别表现好的，其前两年的保值率甚至超过很多合资车，但从第三年开始，贬值速度普遍比合资品牌快。不管是排行榜头部还是腰部的自主车型，基本都是这个趋势。”

       ▲自主品牌在轿车市场和SUV市场的占有率，相差巨大。

       根据乘联会的统计，在今年1-7月份的累计销量之中，SUV有430.5万辆，其中自主品牌贡献了200.5万辆，市占率46.6%，而轿车447.7万辆之中，自主品牌仅仅有77.6万辆，市占率只有区区17.3%。

       SUV市场自主品牌占比高，轿车市场却是合资占比高。这也就不难理解，为什么轿车的二手车保值率会超过SUV了。

       “二手车保值率的影响因素很多，除了最基本的供需关系，新车市场的影响也很大，比如市场保有量、产品品质和新车价格走势。随着车市整体低迷，以及SUV市场竞争的加剧，有的自主品牌车企取以价换量的做法，这些都会波及二手车市场。”在这位二手车评估师看来，自主品牌近些年虽然在产品力方面有了很明显的提升，有的甚至已经在销量上实现了对合资品牌的超越，但体现到二手车市场，还是合资品牌更受欢迎。

       保值的SUV，更多集中在中型和中大型

       前面我们已经提到，中型和中大型SUV市场里，SUV的平均保值率就比小型和紧凑型市场要明显突出得多，那这又是因为什么呢？

       “中型SUV，自主品牌只有少量品牌厂家有产品，而且主销车型都是合资品牌，不像小型SUV和紧凑型SUV是以自主品牌为主，所以平均保值率超过了同级的轿车。至于中大型SUV，更是以进口产品为主，而且大多都是豪华品牌，保值率也就更高了。”

       这位二手车评估师表示，有些即便不是豪华品牌，但因为在国内的保有量大、口碑好等原因，像丰田、日产的几款中型和中大型SUV，比如普拉多、兰德酷路泽、途乐等车型，保值率一样很高，甚至比奔驰宝马的进口SUV还保值。

       对此，笔者很有同感，今年7月1日之后，随着平行进口车货源的减少，很多车都出现价格飞涨的情况。以普拉多为例，车商如今报价已经普遍涨价10万到20万之间，而且车还相当紧俏。与此同时，在二手车市场上，很多开了两年甚至三年的普拉多，如今都能卖出当初买车时候的原价，真可谓“理财神器”。

       ▲中大型SUV二手车保值率排行，数据来源：精真估

       “不光是普拉多，包括保时捷卡宴、雷克萨斯RX、奔驰大G等进口SUV，都是二手车能按照原价卖的典型，只是程度有所不同而已。”这位评估师告诉笔者。

最后说说

       看得出，SUV并非不保值，只是在销量最大的紧凑型SUV和小型SUV领域，因为自主品牌过多集中于此，而稀释了整个细分市场的平均保值率。而在真正体现含金量的中型车和中大型车领域，SUV还是普遍比轿车更加保值。

       自主品牌这些年发展迅猛，但通过这份保值率研究报告，我们可以看到，自主品牌尽管在新车市场已经有所建树，不乏个别“神车”霸榜，但自主品牌对汽车消费市场的整体影响力，还是仅限于中低端领域，含金量还有待提高。同时保值率不如合资车的短板，也凸显的比较明显。

       自主品牌们，向上之路依然漫漫，继续奔涌吧。

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不光全新宝马4系，这波豪华品牌新车都亮眼！新雷克萨斯IS打头阵

       能致富的五菱宏光叫MPV

       .

       载人又拉货的格瑞斯叫MPV

       .

       能接待也能家用的埃尔法叫MPV

       可见MPV在国内有着丰富的定义，事实上MPV在中国乘用车市场中，是除了跑车之外规模最小的细分市场。不过MPV市场内部结构却相当复杂，就像以上所说，许多车型均归属于MPV一类，所以该细分市场的竞争不亚于轿车和SUV。

       （大众威然）

       而最近MPV领域可谓热闹，长期占据中国乘用车市场销冠的大众引起了一时轰动，都知道大众在各级别市场均有着不错的“生意”，唯独就差MPV没有火起来。虽然向来有途安坚守家用MPV阵地，但其表现只能说中规中矩，因此大众威然强势来袭，这次直接就看准了中大型MPV商务车领域。

       （全新一代丰田Sienna）

       无独有偶，丰田也要把长期驻扎海外的Sienna重新搬回国内，甚至宣称新车要实行国产化。丰田终于要把高高在上的MPV门槛拉下台，这是可喜可贺的消息，而就在满怀期待的时候，不知道大家有没有感受到新一轮MPV热潮即将来袭？

       （荣威iM8?Concept）

       近年来无论是国产还是合资品牌，MPV市场都成为了它们最新的关注点，不断涌现的新车也证明了这一点。究其原因，轿车和SUV市场的饱和促使MPV成为新生市场，又或者是一众品牌多年前的MPV即将开花结果。所以，MPV能否成为继轿车、SUV以后的第三大乘用车市场？

       近10年的中国MPV市场销量走势与中国车市、汽车政策以及市场需求等因素紧密相连，到目前为止，中国MPV市场的发展可分为几大阶段。

       2010年之前，国内MPV以商务和家用为主，当年不乏售价相当的进口车，如三菱格蓝迪、丰田“头”等，这些知名度较高的MPV早已活跃在市场当中。而同期中国品牌还未出现“正宗”的MPV，多数以微面或微客为主。

       2011年-2015年，此时国家大力推进“汽车下乡”政策，其中就对于1.3L以下排量的微型客车等给予一次性财政补贴，随后农村市场成为了新的销量增长点。对此，五菱品牌率先结合了微客平台与MPV车型的优点开发出五菱宏光，家用农用两不误，到现在为止，五菱宏光仍然有着不言而喻的地位。

       随后大量微客品牌均加入到队列当中并推出相应产品，这时五菱再次抓准时机引领潮流，打造更乘用化的宝骏730，从此低端MPV一触即发，同时迅速拉升了MPV销量与份额，因此我们可见2013年-2015年间销量增速相当惊人。

       2016年往后，国内汽车市场呈现出饱和的状态，而躲在“角落”里的MPV也有所表态，从销量图可见在2016年达到销量顶峰后，自2017年开始往下滑，这时也正值中国车市增长减缓，也就是我们常说的车市寒冬。

       不过新一轮的MPV热潮在车市寒冬中开展，?2017年别克再次吹响MPV新号角，率先在国内创造紧凑型MPV概念，带来了别克GL6。还记得当年，别克GL6在大哥GL8的光环下广为人知，其抢占了凑型MPV市场先机，与此同时中国品牌也集中发力，不断有新车踊跃，比亚迪宋MAX就是其中一员。

       当时间来到2020年，在紧凑型MPV市场趋向稳定以后，大众威然的出现无疑再次发起了新一轮挑战，这次瞄准的是中大型MPV市场。而丰田Sienna虽然落实国产是两年后的事，但对于商务/家用MPV市场来说也是一位值得期待的对手。

       中国消费者的多元化需求创造了如此丰富的MPV类型，而事实上MPV在国内基本可追溯到两个源头，一是以GL8为主的乘用MPV，二是以微客起步的商用MPV。

       最早的商务MPV，乃至中国MPV市场的起源，基本是以别克GL8为基准，自1998年以来，别克GL8已深耕中国市场多年，称之为“元老”也不为过。而近来的大众威然、丰田Sienna均属于同一范畴，当然，以传祺GM8为主的中国品牌商务MPV也逐渐存有一席地位，这类车型更偏向乘用化，用途以载人接待为主。

       微客，是国内MPV市场的另一发展基础，从前我们常称之为“面包车”，其主要以运货为目的，并配有生产工具的头衔。

       客货两用MPV，?“汽车下乡政策”促进了“面包车”转型，基于微客平台衍生而来的低端MPV逐渐走向消费者的生活中，最具代表性的是五菱宏光或宝骏730等。虽然这类车表现得越来越乘用化，但当前也有不少用户兼顾拉货使用，强大的功能让客货两用MPV收获了广泛的用户。

       经济MPV，是“跃跃欲试”的产品，在多年前有不少中国品牌进入了商务MPV领域，最具代表性的就是风行菱智和江淮瑞风等,如今在路上依然有它们的身影。

       家用MPV，究竟怎样才算是纯正家用MPV？如开着五菱宏光与家人出行，它也算得上家用车MPV吗？市场上对于家用MPV的定义是介乎于高端商务MPV与低端商用MPV之间，说白了这类车不会运货，而且乘坐舒适性要更好。其中紧凑型家用MPV是近年的爆发点，特别是中国品牌，先后诞生出比亚迪宋MAX、传祺GM6以及吉利嘉际等车型。

       豪华MPV，虽然是更高端的细分产品，但因为丰田埃尔法的加价也让此类车“闻名中国”，该类别车型还有奔驰V级、雷克萨斯LM等。豪华MPV在国内的选择并不多，所以市场份额由少数车型占据。

       以上提到的经济MPV和客货两用MPV，均仍偏向于商用领域，可归类为商用MPV；而商务MPV、家用MPV以及豪华MPV，其基本用作纯粹出行工具，可归类为乘用MPV。

       从近年来MPV细分车型的销量走势可以得知，虽然客货两用MPV仍占据销量主体，但2016年开始呈下降趋势；相反地，在中国乘用车市场寒冬时期，乘用范畴里的家用和商务MPV却表现出上升的势头，因此乘用MPV依然是“潜力股”。

       紧凑型级别向来是国内汽车市场的主力阵容，前有紧凑型轿车，后有紧凑型SUV，其特征为价格适中，空间和配置能满足大部分人的需求。近年来乘用MPV销量的增长确实离不开家用MPV的助力，而家用MPV恰好就以紧凑型MPV为主。

       紧凑型车市场规模如此之大，当消费者购车观念发生改变时，最显而易见的结果也自然而然的在紧凑型市场里体现，所以紧凑型家用MPV的销量占比一年比一年高。

       同时越来越多的消费者在购车时开始将MPV列入对比清单，与同价位的轿车和SUV作比较。而现阶段选择入手紧凑型MPV消费者，不排除是出于尝试心理，但可以确定的是他们一定看中了MPV车型的独有优势。

       有数据显示，2010年中国“60-64岁”至“80岁以上”的人口占比为12%，而根据国家预测，到2020年该占比将会提升至16.8%，随着人均寿命的增加，中国老年抚养比不断提升。与此同时，2016年开放的二胎政策也促使中国少儿抚养比呈上升趋势，所以家庭用车的需求只会越来越大，此时此刻，消费者对于乘坐空间以及座位数均有了新的需求。

       相比于同级轿车，MPV空间更大，座椅布局更丰富；相比于同级的6/7座SUV，MPV的二/三排空间更实用，侧滑门和更低的离地间隙也方便了老人和小孩上下车。正因如此，MPV逐渐被消费者纳入购车范围中。

       ——MPV新机遇

       在需求不断壮大的背景下，紧凑型MPV凭借更亲民的售价，在未来依然有着不错的发展潜力，毕竟目前紧凑型级别依然由轿车和SUV主导，待国产/合资的紧凑型MPV选择越来越丰富时，该细分市场销量或会迎来新一轮的爆发。

       与此同时国内汽车市场处于消费升级阶段，因此更高一级的中型MPV市场也将会“大有前途”。当前较为主流的中型MPV非本田奥德赛/艾力绅莫属，而中国品牌在这一板块暂时没有太多乘用化的产品，所以国产中型MPV市场未来依然可期。

       说到机遇，就不得不提福祉车，这一点日系MPV要做得更出色，许多车型均提供福祉版可选，其可伸缩、上下移动的二排座椅为残障人士带来了极大的便利。然而，国内数量极其庞大的残障人士大部分均没有受到关照（乘车出行方面），而MPV恰好能利用灵活的座椅布局和侧滑门的优势来打造福祉版车型，这也算是与轿车、SUV形成差异化竞争的关键。

       话又说回来，轿车和SUV已经占据前二乘用车市场，至于第三嘛，如果不是MPV，难道皮卡和跑车会遍地跑吗？所以，MPV一定会是最具潜力的第三大乘用车市场，只是什么时候能与轿车、SUV平起平坐才是重点所在。新时代新观念，未来的消费者又会不会更偏爱MPV车型呢？谁也说不定，对此您有什么不同的看法？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源市场气势不再？大家却愿意为这类车疯狂买单

       文/磊磊

       近期，高歌猛进的各家豪华品牌，会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

       雷克萨斯IS

       雷克萨斯IS，丰田起初用来挑战3系的车型，而事实上在中国市场，如今却是ES更多的在干这件事（用截然不同的风格），IS的运动设定和不高的性价比让它渐渐变为小众车型，同时它的上一次换代还是在7年之前。

       7年之后的今天，新款?雷克萨斯IS终于推出了！仍然是紧凑且极运动设定的车身比例，全新的设计语言让它漂亮的令人垂涎...诶等等，为什么内饰没变啊？为什么动力也没变啊？为什么没用TNGA啊？这是换代还是中期改款啊...

       新款IS依旧基于N?platform平台打造，不过雷克萨斯对它的底盘进行了结构性强化，车厢内外进行了部分功能升级，下面来看具体的变动吧！

       先看这次换代最大的变化——外观设计。新IS用了雷克萨斯最新的家族设计语言，提供常规和F两种设计风格，较现款在美感和视觉冲击力上提升不少。

       尺寸夸张的纺锤式中网引领车头，在其两侧还新添了两个独立且内嵌的进气口。新车抛弃了现款略怪异的分体式头灯设计，换上了一个很有RC跑车风格的全新头灯组，雷克萨斯标志性的折线式LED日间行车灯也移到灯眉位置，大灯可选配官图中这款三光束LED头灯，观感相当犀利。机盖上两条从A柱延展过来的筋线向中心Logo处汇聚，且肌肉感十足。

       新车的侧面轮廓较现款变化不大，仍然是标准的短轴距后驱车的范。车门上一道上扬腰线在光线照射下极具雕塑感，尤其是在F?SPORT风格的车型上，配合凸显的轮拱，展现出浓浓的性能范。C柱和后视镜上的镀铬装饰点缀恰当好处，让新车看上去更加精致。

       新款雷克萨斯IS标配18英寸的轮圈，而且可选装一款19英寸的双五福式轮圈，该锻造轮圈由大名鼎鼎的BBS代工。

       车尾的造型变化更加大刀阔斧，也需要更长的适应时间。贯穿式尾灯拉宽了车尾的观感，尾灯内的折线式LED灯带与头灯相呼应。

       后翼子板的线条走势与略异形的尾箱盖设计一起抬高了车尾的视觉重心。外露的双边共两出排气与周围的黑色包围件也进一步增强了运动感。

       在车厢内部，翻天覆地式的设计改动截然而止，现款雷克萨斯的内饰放在7年之前确实超前，但是放到现在还一尘不变是挺令人失望的。

       中控最大的好消息是有触摸屏了，屏幕则从现款的嵌入式转换为直立式，屏幕尺寸标配为8.0英寸，可选装10.3英寸，且支持Apple?Carplay与Android?Auto。不过即使换上了触摸屏，新车上还是留下了许多实体按键、触摸板等老部件。

       其他方面，两侧的空调出风口从方形改为圆形设计；源远流长的脚刹被取消，改为使用电子手刹；获得雷克萨斯LSS+主动安全系统，包括带行人监测的自动紧急制动及碰撞前预警系统等标配功能，自适应巡航、路标识别、车道保持等驾驶功能则需选装。

       动力系统的变化是最夸张的，小的夸张，新车将使用与现款完全相同的的引擎，且提供完全一样的动力。具体车型方面，IS?300?RWD用2.0L涡轮增压发动机（241马力/258牛·米），匹配6速自动变速箱；IS?300?AWD用3.5L?V6发动机（260马力/236牛·米），匹配8速自动变速箱；IS?350?RWD用3.5L?V6发动机（311马力/280牛·米），匹配6速自动变速箱；IS?350?AWD用3.5L?V6发动机（311马力/280牛·米），匹配8速自动变速箱。IS?350的后驱车型可以在5.6秒内完成百公里加速，四驱车型则在5.7秒内。

       宝马4系

       外形层面，这是一辆精致好看的宝马，也是一台足够纯原的BMW。就最能代表产品调性的M车型来说，新车则在保持4系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时，通过更多属性豪华的元素排布，实现了更进一步的高豪华感。侧面造型修长尾部形制饱满，飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，新4系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。轿跑车特有的溜背式车尾设计，也展现出足称明晰的运动感。?

内饰层面，全新宝马4系依旧坚持着宝马的功能化取向，线条平实且富有秩序，并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入,将从视觉效果与使用体验两个层面，大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive?7.0继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控中控屏，自由规划界面内容，设定不同的用户账户，用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。?

       动力层面，新车将搭载2.0T四缸/3.0T六缸两款涡轮增压发动机，匹配ZF?8AT自动变速箱。操控层面，?新4系将诞生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用，帮助车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。?转向轻盈，这让驾驶更加轻松；而随着转向角度增加到一定幅度，转向手感反而会变重，这就提升了操控的精准性。?

       新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说，减震筒内设计了两个活塞，可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时，车辆会表现出温柔的一面；而在经过较大颠簸或过弯时，悬架又能提供强韧的支撑，减小侧倾。再往深了说，前悬和后悬的减震还用了不同的结构。

       中期改款宝马5系

       外形层面，中期改款宝马5系的前脸在原先基础上做了革新，在中网和大灯上加入了更多棱角，在进气口和两腮则加入了更加粗线条的纹路。让整个前脸的力量感、压迫感都有了提升。?

腰线更加凌厉，使整个车身更加紧凑有力。尾灯的造型则趋于简约，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。

       中期改款5系将换用宝马第七代BMW?iDrive智能人机交互系统。该系统可支持远程软件升级，当用户手机接到系统更新通知时，可以通过手机或车辆连通“BMW云端互联”APP，在车辆停止时进行软件升级，享受最新扩展功能。“BMW?智能个人助理”亦为全系标配，该智能化人机交互系统可通过语音实现一系列车辆信息查询和车辆控制操作，提供众多出行相关的功能。?

       而且，系统还具备自我学习能力，并可逐步接入第三方应用，无缝对接中国客户的数字化生活。相比现款，其实并无明显升级，但整体依旧处于同级超一流梯队中。就具体驾驶感受来说，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性。主力2.0T+8AT动力架构畅顺自在，具备相当不错的驾驶信心及愉悦感。?

       而立足操控性，5系的这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴”，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕。

       内饰设计相比现款变化不算很醒目，但现款车型上大面积软性包覆、金属拼接内饰，足以展示出相当鲜明的高级味道。?

同时，此次新车将为中国用户提供包含星空全景天窗、“天使之翼迎宾光毯”、“支持通风/电动调节的后排座椅等配置”。从而大幅提升车辆整体档次感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯“慌”了！连续两月销量腰斩，背后原因竟是这些？

        [汽车之家?行业]?在新能源汽车市场启动之前，咱老百姓唯一能选的省油的车，就是混动车了，而且基本都是日系车。后来，不用油的纯电动汽车和可以用油、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了，它们身披五彩霞衣，脚踩七色云彩，迅速在汽车市场搞起了事情。本就没有任何主场优势的混动车，变的安静无声，各路媒体也更热衷于报道新能源汽车，对混动市场较少提及。

大家都知道，从去年7月进入新的补贴周期后，加之今年疫情的影响，国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子，产业正在经历向上调整的阵痛期，涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢。

说明：本文数据主要探讨强混，数据不包括弱混。

◆逆市而动，销量同比增16.2%?

今年以来，整个国内车市都不景气，下行是毫无疑问，只是下行多少的问题。根据乘联会的数据，今年1-7月，国内共批发销售乘用车930.9万辆，累计同比下滑18.5%。具体到动力类型，纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%，插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%，都比车市整体要更惨一些。

但是，有一类车除外，就是混动车。前7个月，国产的混动车型批发销量为16.6万辆，同比逆市增长了16.2%，如果再加上雷克萨斯的进口混动车型，这个市场的规模还要大，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型。

本被赋予众望的新能源汽车，如今进入深刻调整期。从下面的图中可见，在2018年的时候，混动车的气势是被新能源车压着的，但是2019年以来，尤其是2019年下半年开始，混动市场的走势开始明显上扬，在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时候，混动车型的销量同比持续增长，并且，这一态势持续至今。

然而，我们对新能源汽车是有期待的，对混动车型的感情也是复杂的，为什么呢？

◆深耕经年，日系混动销量提速

混动，中国车企是没有什么技术积淀的，这是日系车的天下，准确地讲是“两田”的天下。曾经美系车也推出几款混动车型，比如别克的君威、君越，凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市，但市场接受度不高，目前都已停产停售，目前国内混动市场真的是一水儿的日系车了。

2020年日系混动车今年销量之所以开始快速增长，实则与“两田”多年的经营布局有关，我们把时间回拨到3年以前——2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞，此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”，时至今日，丰田在中国市场已经布局了6款混动车型，除了凯美瑞，还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放和威兰达；丰田更是早在2015年就开始在常熟投产电池工厂，成本得以受控。经过两年多的筹谋，2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子”的时候了。

本田亦类似，2018年，本田雅阁换代，混动版车型推出，2019年，奥德赛和艾力绅的混动版推出，凌派换代增加混动版，同样是两年的筹谋，同样接受了消费市场的考验，同样开始“收果子”。日产的e-POWER技术平台，明年也将有新产品推出……

       『凯美瑞』

今年前7个月，卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超过了2万辆，分列混动车型销量榜单第一二位，其次是雷凌混动版，亚洲龙混动版的表现也不错，月销量基本能达到4000辆左右，与雷凌相当。艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。整体上，丰田的混动车型销量比本田的高。

这些车系中，卡罗拉、雷凌、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的，从今年的表现看，卡罗拉混动版的销量出行了大幅下降，累计销量同比下滑21%，本田CR-V和凯美瑞混动版的下降幅度也不小，累计同比降幅分别为19.8%和12.4%，INSPIRE也降了6.9%。但是，雷凌、雅阁的混动版销量却保持同比上涨，涨幅分别为7.2%和9.1%。

       『卡罗拉』

以上这些车系中，混动车型的销售比重差别很大，比如最新款的奥德赛全部都是混动版，只有2018款老款才是传统燃油动力版本，所以今年上半年卖出的奥德赛中，超过90%的是混动版；雅阁混动版的销售比重为22.17%，雷凌的占到17.2%。销量最高的卡罗拉，混动版在全车系的占比只有13.%，毕竟，这位是能在全车榜上进前三甲的选手。

       『奥德赛』

另外，乘联会数据里没有进口车的统计，因此以上排行榜里没有雷克萨斯。事实上，雷克萨斯今年前8个月在中国市场的销量达到了13.84万辆，其中智·混动车型的占比接近40%，有5.5万辆左右。这样看，雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了。

雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES?300h、雷克萨斯?NX?300h、雷克萨斯RX?450h以及RX?450hL智·混动特别限量版等车型，零优惠甚至加价提车也是对中国消费者相当有信心了。

       『雷克萨斯ES?300h』

◆经济性好，最受一线城市青睐

从消费支持政策层面看，混动车并没有得到什么优待，没有补贴，也没有特别路权（广州除外，后文会涉及）。在售价上，混动车型也比普通燃油版要贵，之所以受消费者青睐还是经济性好。

比如，雷凌混动版比普通版贵2万，插混版则要贵个9万，但是免除购置税后，落地差价只有3万多点了，卡罗拉基本也是这个差别档次，凯美瑞比较厉害，混动版要比常规版还要贵上6万块。

但是，在实际使用过程中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右，而燃油版车型的百公里油耗为6L左右，实际省油率约为30%-35%左右。这里面的经济账，车主相比算过，而且加一箱油跑多久，时间长了，车主的感受就更真切了。

混动车型良好的经济性，尤其是在城市拥堵路段的出色表现，使其在一线城市获得了青睐。北上广深以及天津是今年混动车销量最高的五个城市。

广州的混动车销量最高，这点没什么异议。第一，“两田”在广州市场有“坐地户”效应，第二，广州对混动车型上牌有特殊政策，实行单独摇号，中签率比较高。混动车不但油耗低，而且不受充电设施的制约，广州当地用来跑网约车的很多。

有调研发现，同是在广州，用Aion?S(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车，后者司机赚的更多，也更省心，因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是非常受欢迎的车型。

而且有意思的是，我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势，发现就从去年7月开始，广州混动车的销量反超新能源车，并一直保持至今，那个时间点，正是最近一次补贴退坡的起点。

编辑点评：

写这篇的时候，我是有点担心被说不公正的，但可以肯定的一点是，这既不是充值稿，也不是吹牛稿，我们只拿数据说话，因为数据有这一张刻板而严谨的脸。

就在结稿时候，广汽本田公布了8月的销售数字，“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单：SPORT?TURBO阵营8月销量达42532辆，同比增长14.5%；SPORT?HYBRID阵营8月实现销量10939辆，同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀，如前文所说，开始“收果子”了。

汽车技术路线的探索是一个长期而艰辛的过程，混动也许无意于打压新能源，但是在“双积分管理”政策还不能充当杀手锏时，在新能源汽车的整体消费环境还不尽友好时，消费者在综合经济性、便利性甚至产品力之后做出的选择，是真实的。日系的混动布局可谓用尽心思的，而国内新能源汽车行业，国家倾注了如此多的、一众汽车人倾注了如此多的心血，也应尽快获取更多消费青睐，加“电”啊！新能源君。（文/汽车之家?王静波）

丰田：No.1目标下的隐忧

        引言 | 电动化、智能化和年轻化

        最近，丰田的大转身惊到了大家。

        9月22日，丰田章男在日本 汽车 工业协会的一次会议表示，如果贸然推动电动化将会让日本 汽车 业受到严重冲击，未来 汽车 产业可能将有超500万员工面临失业危机。

        12月14日，丰田 汽车 举行了一场电动车战略发布会。丰田章男携16款新能源车型与公众见面，并表示：到2030年将推出30款电动 汽车 （纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）；同时， 雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌 。

        时隔不到半年之久，丰田的大转身实在令人措不及防，这也说明它开始“慌”了！原因大概与雷克萨斯在华的销量有关。

        11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再一次“腰斩”：销量12,366辆，同比下滑50.9%。而这是它连续第二个月“腰斩”。它10月销量同比下滑59.0%至8,642辆，更是跌出了二线豪华品牌阵营。

        一次是偶然，两次是巧合，三次是规律。

        雷克萨斯销量下滑是必然。诚然“缺芯”是它销量暴跌的主要原因，但它两月跌幅都在榜单首位，想必除了“缺芯”以外还有其它原因吧？

        简单说，它背离了当下 汽车 的三大主流趋势： 电动化、智能化和年轻化 。

        一、电动化

        在豪华车市场中，BBA一向有着绝对的统治地位，而它的统治力却在被逐渐削弱。以2020年1月至2021年11月数据来看，它的市占率由71.4%跌到了51.9%， 跌了近20个百分点 ，低谷时更是跌至45.8%。

        它丢失的市场被谁蚕食了？新能源车。

        豪华车市中，新能源车的市占率上升明显：从2020年初的3.3%升到了如今的22.8%，不到两年 飙升近20个百分点 ，高峰时更是达到25.1%。这与BBA丢失的份额相当的吻合。

        从走势图来看，两者呈现高度的「镜面关系」：你升我降，你跌我涨。

        这说明：电动化时代已呼啸而至，带电则生，无电则败。

        作为例证，11月豪华品牌前十中有了3家电动车品牌，其中，对BBA冲击最大的当属电动车的先锋——特斯拉。

        这家新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月超过奥迪将是大概率。其实在9月豪华车排行榜中，特斯拉就以5.2万的销量超过奔驰、奥迪，升到了第二位，一时震惊四座。

        另两家中国新势力也不甘势弱：蔚来逼近雷克萨斯、理想超过沃尔沃。要知道，它们才成立六七年时间，而如今却在销量上要超过90多年的世界级品牌了。

        由此可见，「电动化」，带来的是对 汽车 定义的深刻变革。

        BBA三者中，宝马的新能源车相对最成功，也是11月新能源上险数Top 20中，唯一上榜的传统豪华品牌。这也让它在整个豪华品牌中仍能独占鳌头。

        连强势如BBA者，都无法阻挡电动化的大趋势，何况二线的雷克萨斯？

        雷克萨斯ES入门版0-100km/h加速10秒开外，一直是人们“津津乐道”的话题。这个小例子，折射了这个品牌与电动车的趋势渐行渐远。

        二、智能化

        传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，2.3万辆的成绩比亚军多出了50%。

        Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC......

        如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双12.3寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达50.9寸。

        虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。

        比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的驾驶水平一直形同鸡肋。

        屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。

        丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。

        但是时代变了。

        特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。

        当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。

        蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。

        还有重要一点：驾驶。

        宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。

        同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。

        而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。

        三、年轻化

        豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。

        原因是什么？

        靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、 科技 感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。

        「新豪华」定义可分两种：

        一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新 科技 ，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。

        第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用 科技 代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。

        其实说到底，就是「年轻化」。

        这里不是说新势力只适合年轻人购买， 而是说「年轻心态」 。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。

        胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。

        所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。

        「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。

        车聚小结

        丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。

        打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。

        更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它 历史 最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。

        它能不慌么？

        丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。

        电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界 汽车 发展到今天这个节点的一个缩影。

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

       2019年，中国车市下滑8.2%，乘用车销量下滑9.6%。

       日系品牌在这一轮车市震荡中逆势上涨，市占率提升了2.5个百分点，从2018年的18.8%上涨到21.3%。

       按照中汽协的测算，日系品牌在过去一年销售了457万辆以上的国产车型——这其中还不包括雷克萨斯卖出的20万辆，以及为数众多的平行进口车型。

       丰田几乎是2019年最大的品牌赢家，增长超过9%；其次是本田，增速也达到了8.5%。尽管日产销量下滑了1.1%，不过东风日产销量增长了0.3%，保持稳定。马自达全年下跌了16.4%，但是12月似乎已经企稳，同比增长19.2%。还有，广汽三菱下跌了7.6%，也是好于大市场的。

       不过纵观日系车企2019年的市场表现，强者恒强的逻辑将在2020年得到进一步延续。在丰田、本田双双走强的时候，日产和其它日系品牌又会面临什么境况？接下来，我们将一一分析八个日系品牌、10家日系合资车企的销量表现。

       丰田No.1目标下的隐忧

       2019年的丰田分外傲娇，但确实有傲娇的资本——丰田在华销量达到了162.07万辆，也赢得了日系品牌中最快的同比增长，达到9.6%，是当之无愧的日系车企冠军。

       信丰田方面公布的数据，一汽丰田新车销售73.8万辆，同比增长2%左右；而广汽丰田这边则是以17.6%的涨幅冲破了60万辆大关，以68.2万辆收官2019年。这意味着两家合资车企都已经稳定在70万辆大关，和本田两家合资车企的追逐又到了同一起跑线。

       当然，最让人意外的是雷克萨斯。作为一个全进口豪华品牌，雷克萨斯销量超过了20万辆，同比增幅达到25%，甚至追赶上了已经实现完全国产的凯迪拉克，更不用比较两者的盈利表现了。

       车型销量方面，卡罗拉和雷凌已经成为两家车企中流砥柱，卡罗拉占到了一汽丰田接近50%的份额，而雷凌也占据了广汽丰田三分之一的销量。其中混合动力车型占到了卡罗拉的17.5%，占到了雷凌的18.7%左右。

       更为重要的是，去年这两款车型都还处于换代周期，但是起量非常之快，全新卡罗拉在上市后第一个月就爬升到了3万辆，11月时已经逼近了4万辆。同样，全新雷凌在换代之后也稳定在2万辆/月。

       除此以外，一汽丰田的亚洲龙也带来了新的增量，3月份才上市，全年销量已经达到了6.23万辆。有趣的是，前期亚洲龙仅有2.5L自吸和2.5L混合动力车型，混动车型月销量却能稳定在三四千辆，而随着2.0L车型上市，则入门级的2.0L车型销量大涨，这一排量达到了月均5000辆的水平，然而混动也随之下降，未能带领亚洲龙突破万辆。

       对于广丰来说，亚洲龙的上市并没有影响到凯美瑞，凯美瑞依然保持了18.5万辆的水平，虽然和雅阁的22万辆有差距，可是在终端价格上更为稳定，带给了经销商足够的利润率。

       得益于凯美瑞、汉兰达，以及埃尔法的稳定盈利，广汽丰田表示其全渠道盈利面达到98%，这一数据已经保持了两年。

       事实上，在今年市场情况如此艰难的前提下，不仅广丰经销商几乎全数盈利，并且一汽丰田和雷克萨斯都保持了很高的盈利水平。

       一汽丰田专门公布了其2019年收益表现：去年销售收入达到1020亿元，全年创造利润73.5亿元。另有数据显示，一汽丰田85%的经销商都处在盈利状态。

       雷克萨斯更不用多说，多款车型长期加价，尤其是主销的ES轿车在销量大幅上升45%的前提下，在价格端保持足够高的利润率。相关数据显示，截止11月，雷克萨斯品牌新车均价达到了44.8万元，经销商库存系数仅为0.4——零售均价几乎和奔驰齐平，远高于奥迪的30.4万元。可以说，对于投资人而言，雷克萨斯品牌就好像“一只会下金蛋的鸡”。

       在2019年的强势表现下，丰田也毫不避讳2020年的销量目标——176万辆，相比于去年提升了8.6%。

       其中，一汽丰田率先公布了自己的年度目标——77万辆必达，相当于增长4.33%。毫无疑问，对比丰田提出的增长速度，一汽丰田的必达目标还远远不够，扣掉雷克萨斯基本上20万辆左右的稳定市场，这意味着广汽丰田这边至少也要做到和一汽丰田同等的77万辆规模的销量。

       关键一点是，176万辆不仅仅将稳固丰田在中国市场日系第一车企的地位，实际更是丰田单一品牌No.1的冲锋号。大致测算一下，丰田两家合资车企销量至少要做到155万辆左右，这已经和本田中国2019年的终端销售数接近，而本田对于今年的目标仅仅是“保持正增长”。换句话说，一旦丰田两家合资车企的销量走势略微高出预期一点，很有可能就会超过本田。

       当然，丰田为了这一销量目标也做好了产品投放的准备。

       首先是紧凑SUV市场的加码。一汽丰田方面率先换代了TNGA平台的RAV4荣放，12月的销量已经爬升到1.5万辆水平。如果全新RAV4能够保持这一水平，那么2020年的一汽丰田可能会多出5万辆的SUV销量。

       与此同时，广汽丰田的同平台车型威兰达则会在农历新年之后铺向市场，对于广丰而言，这至少是10万辆级的增量。仅此一款车型就能够实现广汽丰田迟迟没有发表的销量目标，帮助广丰站上70万辆的新台阶。

       不过一汽丰田显然不会让兄弟车企那么快追上自己。一汽丰田在年度沟通会就透露了，RAV4插电式混合动力车型会导入市场，同时全新中型SUV也会进入市场——如无意外，后者其实就是一汽丰田版本的汉兰达，现在丰田的双车战略没有任何偏颇之处。

       有意思的是，丰田在自己的年会上将2020年视作“EV元年”，将在这一年推出包括C-HR?EV、奕泽EV和雷克萨斯UX?EV三款车型。

       不过明眼人也知道，丰田希望通过三款EV车型的投放来追赶欧美传统企业在电动车领域的领先优势是很难的，更不用说和特斯拉这样的头部电动车企业相比了。很大程度上讲，这三款基于同样平台打造的小型SUV都只是在燃油车版的底部装上了一块大电池，就算驾驶体验上有丰田的电驱动技术加持，可是依然很难说是面向未来时代的产品。

       从目前丰田在中国市场的新能源推广步伐来看，依靠两款PHEV车型仅仅实现了1.7万辆左右的销量，占到丰田总量的1%而已。而广丰方面借用广汽新能源Aion?S竟然实现了2000辆的销量，这也是一个新的组合策略。

       喊出“中国市场No.1”的丰田，尽管所有准备都做得妥当，可是丰田的隐患也很明显。

       比如，刻板而传统的营销策略，几乎是丰田在中国市场最大的软肋。

       从丰田中国上上下下管理层的思维来看，丰田在中国市场的成功更多是借助于强势的产品，而并没有在营销层面施加强力的手段——这一点对比日本丰田在东京车展呈现的创意感、年轻感、未来感相当明显——丰田在中国的品牌形象依然是非常老成而固执。另一个例子是，丰田章男在中国社交媒体上的年轻、运动形象和丰田在国内刻板的营销状态形成了鲜明的对比。

       可以说，丰田目前在中国市场的强势增长还是依靠TNGA新品带动的，这从车型销量中可以清晰感知。除了TNGA新品上量之外，丰田在入门市场和高端产品线其实并没有太好的增长，四五万年销量的车型占比达到了六成比例，小型车年轻化战略也并未得以实现。

       还有一个值得注意的地方是，丰田似乎正在中国削减预算，以确保利润率的稳定。“一汽丰田去年实现开源节流58亿元，目标达成率168.6%。其中，购成本降低23.2亿元，连续两年实现超过5%的降幅，经营管控体系实现可控费用递减6.5亿元，物流费递减1.2亿元。”相关报道显示。

       至于雷克萨斯在当红的此刻，埋下的隐患也就更让人警惕。无论是雷克萨斯ES使用2.0L自然吸气发动机“独此一家”的举动，还是说雷克萨斯迟迟没有解决的加价问题，品牌风险已经越来越多的聚集在了眼前。

       2020年，放到丰田中国面前的既有机会，也有压力。东京奥运会将成为丰田中国面向中国年轻市场的关键一战。值得注意的是，在技术层面，丰田现在大量的产品还停留在“高热效率”的阶段，可是中国年轻市场对于动力性能的需求权重已经上升到了前几位，接下来三缸发动机的布局也考验着丰田的营销能力。

       No.1的目标，对丰田来说，显然不能只是一个数字的追求，或许丰田中国的团队应该更长远地思考如何真正完成体系力。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年豪华车：谁在引领创新，谁在支撑品牌

       撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

       2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。

       一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。

       另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

       可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。

       那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。

       进击的特斯拉和蔚来们

       2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。

       2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。

       一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。

       30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

       然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。

       首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

       可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。

       回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。

       更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。

       毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

       除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。

       上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

       此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

       可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。

       换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。

       综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

       除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。

       据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。

       此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

       可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

       老牌玩家们的内部裂变

       2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。

       怎样理解这两个数字？

       首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。

       2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

       可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

       另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

       其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。

       以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，取了更为积极的产品攻势。

       2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。

       相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

       自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。

       2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。

       下面我们来一一做些梳理。

       根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。

       深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。

       当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。

       2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。

       在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

       而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。

       再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。

       其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。

       可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。

       不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

       从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。

       而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。

       这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。

       因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。

       豪华车市场增长新动能

       不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。

       “从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。

       路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。

       在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。

       这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。

       同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

       所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。

       另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。

       以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

       此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。

       宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。

       再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。

       综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。

       但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。

       因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

       最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       受益于消费持续升级的整体趋势，2020年豪华汽车品牌在受疫情影响的市场环境下依然表现出强劲的增长势头。根据中国汽车工业协会12月发布的数据，今年前11月国内乘用车共销售1779.3万辆，同比下降7.6%。但豪华品牌整体跑赢大盘，4月份以来呈现强劲走势，多个品牌在今年年中就已经录得同比正增长。尤其在11月，国内生产的豪华车销量单月完成30.1万辆，同比增长达31.8%。

       盘点在2020年度有所作为的豪华车型，一方面我们要看到产品创新和多样化，看谁在引领着时代，留下了风；另一方面我们也要“敬重”市场，看哪些产品在销量端支撑着品牌，让更多中国消费者的出行生活变得美好。

       关键词：坊间传闻加价60万

       售价：158.80-273.80万元

       迈巴赫GLS的上市是百万以上豪华车市场在2020年末的重磅。中国富豪群体对迈巴赫的喜爱是足够偏执的，从2014年迈巴赫归来，到2020年?迈巴赫GLS发布，仅迈巴赫S一款车，就在6年时间内卖出4万辆，占全球6万台销量的三分之二，让中国市场成为迈巴赫品牌销量的全球第一大市场。

       今年迈巴赫GLS上市后，坊间60万元级的加价幅度且一车难求，再一次印证了迈巴赫的成功，表现出其在国内富人群体中强大的品牌号召力。

       关键词：垂直换代、产品力引领

       预售价：21-25万元

       奥迪今年投放了全新A6旅行车、A5、中期改款Q7等多款高端车型。但奥迪A3才是奥迪品牌今年唯一的一款国产序列垂直换代车型，十分关键，其上一代车型是从2014年起国产引进销售的。全新一代奥迪A3无论在欧洲市场还是中国市场，都将是在豪华车入门价位上铺就奥迪品牌销量金字塔的重要支柱。

       当我们在11月份的广州车展上看到全新一代A3时，这款车所展现出来的实力没有让人失望。其设计语言相比上代车型更加运动和犀利，内饰科技感和豪华度也十分到位，能满足年轻消费者对于一部紧凑型豪华车的全部想象。

       此次国产车型依然有两厢和三厢版本，其中三厢版本对轴距进行了加长，满足更多中国年轻家庭的空间需求。

       关键词：设计潮流、清晰定位

       售价：35.98-55.88万元

       用竖型进气格栅的全新一代宝马4系，把“全球首次展馆亮相”给了2020年的成都车展。原因是其在海外发布时恰逢疫情爆发，日内瓦车展由线下转为线上。

       宝马4系在换代后有了更精准的定位——这一代宝马3系进一步向舒适性转变，而把更多驾驶乐趣留给了同平台的宝马4系。北京车展上宝马4系迎来正式上市，广州车展上又上市了3款敞篷版车型。

       关键词：6/7座SUV畅销

       售价：38.-54.万元

       凯迪拉克今年连续发布了CT4等新车型，但全年表现最出彩的还是旗舰SUV产品XT6。

       2020年是XT6车型首个完整销售年度，目前1-11月累计销量23159辆，作为一款6/7座豪华中大型SUV，这样的表现非常稳健。其中11月销量更达到2747辆，同比大涨135%。XT6的定位在豪华品牌市场里非常有利，另外7座免检政策的推出也构成红利，凯迪拉克XT6?7座车型的销量占比达35%。

       关键词：预计进口车型销量冠军、无优?

       售价：29.00-48.30万元

       雷克萨斯ES大概率将会是2020年度国内进口豪华车型销量第一名。今年雷克萨斯在疫情后的销量于豪华品牌中最早实现月同比增长，1-11月雷克萨斯累计销量达到202647辆，同比增长12.4%。而我们能拿到的雷克萨斯ES销量数据是截至10月31日累计销售了8.9万辆。

       预计全年雷克萨斯ES的销量有望占到品牌的近一半，而月均8、9千辆的水平也没有比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级低多少，可别忘记雷克萨斯是全品牌进口车型。另外雷克萨斯ES一直以来几乎没有终端优惠，ES?300h的平均落地价几乎达到了BBA三款中大型车中配以上车型的水平。

       关键词：红旗全新行政级旗舰车型

       售价：30.98-53.98万元

       红旗H9是红旗在中大型豪华轿车领域的全新产品，也是红旗在高端政务市场投放的重磅车型，还是中国品牌第一次正面与奥迪A6L、宝马5系及奔驰E级这样的德系豪华畅销车叫板，更是红旗复兴和走向全球的重要标志。

       尤为难得的是，红旗H9在上市后还取得了理想的市场销量。自8月上市以来至11月，该车累计销量8030辆，其中11月销量高达2967辆。

       红旗H9推出的5款车型售价区间为30.98-53.98万元，动力方面搭载2.0T+48V和3.0升V6机械增压两种动力总成。其中，2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m；3.0T发动机最大功率208kW，峰值扭矩400N·m。传动系统方面，均匹配7速双离合变速箱。

       关键词：凿开销量

       售价：24.68-34.58万元

       今年3月份上市的林肯冒险家，其实是受疫情影响上市节奏的第一款豪华车——原本准备了盛大上市庆典的林肯不得不改为线上上市，但冒险家依然引起了消费者极大的关注。

       定位于紧凑型SUV的林肯冒险家国产车型，上市9个月销量实现2.7万台，月均3000+的成绩迅速带动林肯品牌“主升浪”。目前最新销量披露情况为，林肯连续4月刷新在华销量纪录，并成为增速最快豪华品牌。其中9月同比增长75%；10月同比增长103%；11月销量7400辆，同比增长82%。

       关键词：情怀历久弥坚

       售价：77.80-95.80万元

       路虎卫士在2020年迎来了久违的换代，是三大硬核车型（牧马人、大G和卫士）里最晚的一个。新车传承了老卫士的神韵、越野能力及理念，但在设计豪华感、舒适性和科技方面投入更多——它已不再是那个只醉心于野外荒蛮之地的、那台有点简陋的越野工具，而成为保留了越野能力但也能满足都市使用的豪华SUV。

       全新车型用了路虎D7x全铝整体式车身架构，摒弃了纯粹的非承载式车身结构而使用更接近承载式车身的内嵌式大梁结构，但车身刚度达到了传统带独立大梁的非承载式结构的三倍。另外90短轴车型也在11月份进行了发布。

       关键词:4/6/7座豪华MPV

       售价：45.99-52.99万元

       别克虽然并非传统意义的豪华品牌，但每一台艾维亚车型都是以豪华车的标准打造。其中GL8艾维亚车型的定位最高、平均成交价格最高、市场价格最为坚挺，并且，“一车难求”。MPV市场“车不够卖”的情况以往只会出现在丰田埃尔法身上，但在上汽通用别克投放了GL8艾维亚系列后，这一局面迅速被打破。

       艾维亚版本的GL8以独特的车身颜色、豪华的座椅、象牙白内饰、象牙白原厂羊毛地毯，以及包括座椅通风等在内的高规格配置，成为高端商务出行市场的新宠儿。

       与2020年上市的其他定位豪华的MPV新产品相比，GL8艾维亚的市场影响力显然更大，而不是仅仅存在于短平台。

       文｜张木木选豪车

       图｜驾仕派?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“雷克萨斯汽车价格行情走势图”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。