奥迪a0级纯电动车_奥迪a0级纯电动车价格

奥迪a0级纯电动车_奥迪a0级纯电动车价格

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奥迪a0级纯电动车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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6.奔驰的各个级别车型命名有什么规则?

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       近几年，纯电动汽车市场发展迅速，用户的接受度也越来越高。然而，纵观整个纯电动车市场，其产品多集中在紧凑级和A0级领域，鲜少涉入中大型SUV市场。目前，中大型纯电动SUV市场在售的车型仅有蔚来ES8、高合HiPhi X、奥迪e-tron和特斯拉Model X，且这几款车型都走高端豪华路线，售价最低也近50万元，很多消费者可望而不可。

       不过，身为搅局者的上汽大众继推出亲民纯电SUV ID.4 X后，在今年上海车展上又推出了纯电中大型SUV ID.6 X，初见版售价在30万元以内，大幅拉低了中大型纯电SUV的入门门槛。近日，小编有幸在苏州参与试驾了该车型，近距离解密TA的产品魅力。

       外观方面，ID.6 X延续了ID家族极具颠覆性的设计理念，前后发光的logo和贯穿式灯带，以及IQ.Light LED矩阵式智能大灯等设计，与ID.4 X的风格保持一致，整体非常新颖、耐看。细节上，由于头尾灯灯带比ID.4 X多了一条，再加上更大尺寸的大灯和前保险杠造型，让ID.6 X看起来非常大气，也符合其中大型SUV的定位。除此之外，为了保证第三排的乘坐空间，其车尾的设计更加垂直，再加上全新的后保险杠设计，让ID.6 X更显稳重。

       车身侧面，基于短前后悬和长轴距的设计，让整车看起来更加修长。巧妙的镀铬装饰点缀和优雅的曲线，将车身视觉效果横向切割成多个独立区域，进一步丰富了车身的层次感。值得一提的是，ID.6 X虽然也使用了时下流行的隐藏式门把手，但其采用半隐藏式设计，在保留原机械功能的基础上，集成了触动开关，避免了极端情况下车辆没电无法打开车门，这也是上汽大众作为传统车企以用户为中心的重要体现。

       来到车内，新车整体布局和设计与ID.4 X基本一致，用料、装饰和做工也保持了大众一贯的水准。细节上，车内配备了5.3英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，由于车内按键都采用触摸式设计，旋钮式换挡机构也被设计在仪表盘右侧，看上去非常简洁、清爽。再加上按键、触碰、手势、语音多种人性多元交互方式和ID. Light互动光语、30色分层可选的光语炫彩氛围灯，带来了十足未来科技感，实在太对年轻人的口味了。

       基于MEB平台打造的上汽大众ID.6 X，在智能化领域的看点依旧吸睛。智能车机方面，新车基于上汽大众云服务平台，集成互联网优质资源，拥有在线语音识别、智慧导航、智选充电、远程控车、在线音乐、在线电台、应用商店，以及包含智能家居、智慧停车、组队出行等功能在内的智趣出行，以智能化打通人、车、生活。另外，AR-HUD增强现实抬头显示的加入，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，再加上出色的动画效果，进一步增强行车的科技感。

       智能驾驶方面，ID.6 X搭载了IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，该系统包含前部安全辅助系统、变道辅助系统、车道保持系统、交通标志识别、疲劳监测、后部交通穿行提醒、鸟瞰式可视泊车辅助和ACC自适应巡航，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，可实现L2级驾驶辅助功能。需要注意的是，与同级销量巨头Model Y相比，ID.6 X的自动驾驶辅助配置性能与之基本持平。

       驾乘空间方面，ID.6 X提供六座和七座两种座椅布局，座椅的真皮材质无论视觉效果还是触感，都非常出色，再加上缝线+打孔的精致工艺，以及座椅记忆、电动腰托、加热通风和气动按摩等功能，进一步提升了乘坐体验。

       虽然我们此次试驾的六座版车型第二排座椅前后移动、独立扶手角度、靠背都采用手动调节，但胜在出色的乘坐舒适性方面。同时，得益于长达2965mm的轴距，其第三排乘客也能拥有非常舒适的坐姿。除此之外，全车50处声学静音优化，再加上哈曼卡顿高品质环绕音响、智能三区空调系统、多处容积较大的储物空间等细节，为用户带来高品质的驾乘体验。

       动力方面，ID.6 X提供低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三种动力版本，我们此次试驾的为劲能四驱版，最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，并配备容量为83.4kWh的三元锂电池，最大续航可达510km，与蔚来ES8、特斯拉Model X等竞品车型持平，而直流充电仅40分钟的补能时间，带来极大优势。

       在纯电动汽车用户关注度最高的电池安全方面，ID.6 X以高安全车身架构为基础，配备多层结构的电池包，且电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项（国标仅53项），涵盖6大测试种类，再加上智能实时电池冷却系统、BMS电池管理系统，全方位保障高压电池的安全和可靠性。

       在出色的机械素质下，上汽大众精湛的调校水平更是ID.6 X的加分项。在整个行车过程中，其动力输出非常平均、线性，刹车制动也非常柔和，即便刹车踏板前半程有很大的虚位，但从整个体验来看，仿佛在驾驶一台燃油车。究其原因，则是ID.6 X在经济、舒适、运动等模式下，只要挡位处于D挡，松开踏板后都不会激活能量回收制动，只有切换到B挡，再加上纯电动车独有的加速感，才让你感受到确实是在开一台纯电动车。

       悬架方面，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，该系统可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，因此在经过减速带、小坑洼等路段时，减震器对颠簸的处理非常干脆。而在高速过弯时，其较低的重心，以及车辆悬架带来的出色支撑性，带来舒适而不失精准的驾驶感受。

       作为上汽大众纯电动汽车的旗舰级产品，目前市面上少有的6/7座纯电动SUV车型，上汽大众ID.6 X瞄准的是纯电市场的蓝海，更凭借颠覆性的设计、出色的机械素质、实用至上的配置和贴心的智能化体验，来展现传统龙头车企对用户需求的深刻洞察。

       值得一提的是，据欧洲市场销量数据显示，大众旗下的ID.4和ID.3销量在4月份占据纯电销量榜单前两位，而特斯拉旗下的畅销车Model 3此时却掉队至榜单第20位。以此来看，上汽大众ID.6 X未来在国内纯电动市场也极具发展潜力。

       本文来自易车号作者侃车e族，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Audi A8是D级车，D级是什么意思？有A，B，C，D四个等级吗？谢谢！（纯外行，见笑了）谢谢！

       中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。

       中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。

       一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。

       时间到了2020年的历史时刻，新能源汽车补贴政策将在今年迎来终结时刻，而“双积分”政策迎来首次全面考核，并且有望进一步提升标准，推动车企增加对新能源汽车的投入。

       电动汽车的2020年全新时刻，以燃油车为基础的插电混合动力车型将逐步成为主推车型，纯电动汽车也将迎来跨国车企、自主传统车企和造车新势力全面竞争的时刻。

       从轿车到SUV，从A0级车型到中高级车型，各个车企提供了不同价格区间、不同定位的车型选择，还原了燃油汽车时代的充分竞争。

       大众、通用、吉利、长城，燃油汽车市场已经到了头部车企集中的时代，强者恒强，弱者越弱；电动汽车市场则呈现了更加分散、实力更加均衡的局面，没有哪一家车企能够占据绝对的统治地位。

       2020年的新能源汽车市场，受制于技术和市场两方面的共同影响，需求量跟历史相比不会有太大的增长，但是产能却呈现翻倍的增长。

       据中汽协公布的最新数据，2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%；新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是新能源汽车10年来首次负增长。

       其中纯电动汽车产量为102万辆，同比增长3.4%；销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电混合动力汽车产销量分别为22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

       曾经在限制燃油车发展，大力促进新能源汽车的双重政策之下，以公共和运营市场为主力市场，新能源汽车产销量实现了长达10年的持续增长。

       随着燃油车连续两年陷入销量下跌泥潭，限制政策正在松动，新能源汽车促进政策也陆续逐步退出，导致新能源汽车2020年的200万辆销量目标已经被无限期延迟。

       新能源汽车的头部企业，跨国车企的丰田、大众、通用，自主车企的比亚迪、北汽、上汽，造车新势力的蔚来、小鹏、威马，已经规划更多的全新新能源车型，新能源汽车产能将在2020年开始快速放量，但面临的却是新能源汽车销量增长乏力。

       大规模而分散产能规划和有限的市场需求，新能源汽车领域的整合成为必然，并且速度会更快，规模会更大。

       在新能源汽车续航里程达到600公里区间，智能汽车也成为电动汽车的主流方向，同是新的品牌、新的车型，新能源汽车将可能陷入同质化的风险。

       蔚来用换电模式和细致入微的服务体系赢得中国高端用户的认可，特斯拉用最终完全自动驾驶的期望和超级充电桩俘获一批又一批的粉丝，在此之外的其它所有车企又该如何发展出自己的特色？

       风口之一：跨行业的合作

       不管新能源车企之间，造车新势力和传统车企之间，还是跨国车企和自主车企之间，起码在新能源汽车领域的合作互动将会更加频繁、更加密切。

       优势互补、资源共享，多快好省地提升新能源汽车行业的发展，将成为所有车企的最新共识。

       不管是技术合作，还是资本合作，车企之间的合作将更加深入，比如丰田与比亚迪的合作，大众和福特的合作，蔚来和小鹏的合作，广汽和蔚来的合作等等。

       风口之二：充电服务提升

       新能源汽车最为关键的基础设施就是充电站和充电桩。据中国充电联盟公布的最新数据，截至2019年我国公共类充电桩超过51万台，数量前三地区为广东、江苏、北京，第三方运营商分别为特来电、星星充电、国家电网。

       特斯拉自建充电站，引入超级快充，为自家车型带来超前行业发展的充电速度。其它车企鲜有在自有充电站有明确的规划，只能等待第三方充电服务公司完成布局，优化充电体验。

       蔚来最新推出家用20kw直流快充桩，在最后一公里提升用户的充电体验，小鹏则是车企中少有坚持自建充电桩的车企。不管是自建充电站，还是与第三方公司合作，加强充电桩与自家车型的匹配，提升车主的充电体验，这是新能源汽车差异化特色的重要一环。

       风口之三：售后服务领域的集约化

       在燃油汽车时代，充足的存量规模可以支撑全国布局的经销商售后服网络。新能源汽车的规模体量，放在全国的地图之上几乎可以忽略不计，引入第三方售后服务商成为一个选择。

       全国营业店面超过220家、覆盖全国24省的129个城市，华胜是目前国内规模最大的豪车专修品牌，具备奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌的售后维保经验。

       蔚来、小鹏、威马、爱驰、天际等多家主流的新能源汽车厂商相继与第三方售后服务商华胜，在新车交付、售后服务领域达成战略合作关系。借鉴行业完善布局和成熟经验，将能解决用户对新汽车品牌的用车和售后担忧。

       传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。

       对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

       万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。

       这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法雷奥：拿下180亿欧元的电驱动订单靠的是全面电气化布局

       你所说的ABCD是德大众提出的分级

       在国际上也较有说服力

       以下是具体分级：

       A级(包括A0、A00)车是指小型轿车

       B级车是中档轿车

       C 级车是高档轿车

       D级车指的则是豪华轿车

       其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

       A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；

       A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；

       B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；

       C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；

       D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前的D级车有诸如奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等多个品牌的车型。

比亚迪海鸥正式上市7万多还有快充

       

        法雷奥动力总成事业部中国区业务发展、市场及研发总监乐弥尔（Eric LEMAIRE）

        从48V到HEV的技术路线演进顺理成章

        如果说碳排放政策下，电气化是不可避免的趋势，那么成本就决定着哪一技术路线能够走得更久、更稳。

        成本，一是新技术应用时增加的部件的成本，二是技术路线演进时需要扩容的部件的成本。

        例如，为了节油减排，OEM在2000年后开始考虑在12V系统之外启用48V系统，由此它需要增加48V电机、电池、DCDC转换器等部件，成本大概在4000元左右。这是节能技术应用时需要额外付出的成本。

        48V系统是电气化的入门技术，按照成本策略来看，它可以使OEM以低成本的代价实现满意的节油效果。

        由于欧洲、中国等地区对碳排放的政策对OEM施加的压力逐级攀升，不少OEM考虑采用第二代48V技术，或推出强混或插混版本，以期最大限度地改善车辆整体的燃油经济性。

        若从构型上看，第二代48V技术与当前的高压混动构型保持一致，如P2、P2.5等。它们不一致的地方在于电机功率的大小和电池的容量，以及由此导致的系统节油率差异。

        P是电机在动力系统中位置，混合动力系统主要有P0、P1、P2、P3和P4五种构型。它们或单独出现，或组合出现，构成P0+P3、P1+P3、P0+P1+P3的拓扑结构。

        具体而言， 应用到整车P0、P1拓扑结构的电机无需大功率电机，多使用48V电机，功率在15kW上下。 如吉利在大众化车型博瑞、ICON、嘉际上配备的是1.5T三缸发动机+48V BSG电机。

        但是，乐弥尔指出，随着法规加压，48V P0已经很难达到双积分修订版中定义的“低油耗乘用车”的要求，并且它也无法实现零排放的纯电驱动模式。于是，法雷奥的第二代48V系统将采用P2、P3、P4等多种布局方式。

        法雷奥48V构型

        NE时代了解到，为了实现车辆的纯电驱动模式，法雷奥开发了多种48V混动结构产品：P2.5电机，将电机放到变速箱上；P3电机，将电机集成到变速箱内；P0+P4，实现后轮电驱动；甚至基于P4结构的完全纯电驱动 。

        乐弥尔表示，P2以上结构的电机既可以是48V电机，也可以采用高压电机，主要取决于OEM设定的车辆驱动策略和成本。

        同是P2构型，在WLTP工况下，48V MHEV的节油率为10%-15%。

        无论如何， 48V P0/P1/P2都可以承载大功率的趋势，帮助OEM随政策变化改进为高压混动系统。48V系统的价值不单单局限在节能减排，而且使OEM以过渡性的成本方案满足油耗法规要求，提升用户体验。因此48V系统在发动机不会被弃用的市场里将得到长久的保留和使用。

        多样性产品诠释出法雷奥思考48V技术开发和应用的完整路线图，这是它基于成本策略制定的产品战略。

        48V系统即将迎来全球性高光

        观察国内外节能车市场，48V相比其他技术面对着更加不确定的未来。不少人疑惑的是，在欧洲，因碳排放法规而兴的48V在BEV新浪潮下是否会被影响到份额？在中国，48V何时能够形成如BEV、HEV般的影响力？

        法雷奥用其48V产品的装机量和未来预测，展现出它对48V旗帜鲜明的支持态度，对疑惑、不解做出回应。

        法雷奥8个电气化平台

        2008年开始研发48V，2012年投产iBSG，2017年在华率先量产48V系统……法雷奥的48V研制经验之丰富也使之成为各大OEM尝试、推行48V车时最愿意合作的对象。

        以中国市场为例，今年前9个月共售出20.60万辆48V轻混车，其中法雷奥的装机量就占去30%以上份额。除了量大之外，它也是应用品牌最多，车型最广的供应商。 宝骏、红旗、吉利、江淮、路虎、启辰、长安七大品牌旗下17款车均搭载了法雷奥的48V产品。

        2020年1-9月48V电机供应商装机量

        一方面，显著的装机量展现出它在48V系统领域的实力，另一方面，这些数据不得不使我们注意到，OEM对48V没有止步的 探索 。

        对法雷奥等坚定支持48V系统的供应商而言，它们现在急需的是一个48V爆发的时机。该时机到来的时间，极有可能是OEM面对碳排放法规和成本压力退无可退的时候。

        回顾欧洲节能车的发展 历史 ，迫于排放和油耗压力，大众、奔驰、宝马尝试推行多种节能技术，如48V、PHEV、BEV。数年推行下来，48V的市场份额最高，其次是PHEV和BEV。

        究其原因，成本毋庸置疑是影响节能技术份额的最关键的因素。对OEM而言，无论推行何种节能技术，都需要应对额外增加的成本。这部分成本一要保证它们能够满足法规的要求，二要牺牲的利润率尽可能的小。两大要求之下，48V脱颖而出。

        这也是为何法雷奥坚持对48V市场规模的乐观预测。 “法雷奥在疫情后更新预测，尽管 汽车 市场受打击，但我们认为，2030年48V将占全球市场约27%的份额，其中在欧洲约52%的客户会购买48V车，高于中国。”

        这一预测数据与麦肯锡Mild hybrids—a multi-billion euro growth opportunity alongside emobility? 判断的趋势有着强烈的一致性。后者认为，2030年，48V将在欧洲、中国和美国占去的比重分别在56%、41%和46%。

        已交付量、待交付量和预测，三大数据揭示出OEM将对48V保持投入，甚至扩大应用规模。甚至，他们未来会更侧重哪一结构的48V系统，似乎都有着明朗的特点。

        48V高光时刻到来之前，法雷奥作为系统供应商自然需要做好准备，不仅是技术迭代的准备，还有生产的准备。

        “我们在上海、深圳设有研发中心和生产基地，为中国的客户供应他们需求的48V系统，无论是P0结构，还是P2、P2.5、P4……OEM会依据整车目标、成本目标选择。法雷奥可以提供全序列的48V系统方案和产品。”

        低压、高压纯电动覆盖A00级至豪华车

        电气化程度最高、节油效果最明显的技术当属纯电动车。“法雷奥是一家能够提供全系列电气化方案的供应商。混动之外，纯电动车也是我们研发的重点，”乐弥尔说道，“法雷奥尽可能地做到更充分的准备。”

        与其他零部件供应商完全不同的是，法雷奥的纯电驱动解决方案不仅包括我们常见的高压电驱动系统，而且囊括着48V低压纯电动方案。

        基于成本、功率、整车性能的考量，它设定低压、高压两套纯电驱动方案，可以覆盖从A00级、A0级、A级、B级到豪华车型的诉求。

        乐弥尔解释称， 48V系统功率有限制，它更合适A00级和A0级电动 汽车 ，以及L6e、 L7e和LSEV类车型。 欧盟L6e类和L7e类机动车均与国内低速电动车在性能和使用情况方面相似。

        低速电动 汽车 在欧洲和中国主打的卖点都是低价格、驾驶/充电/停车便利。它们的消费群体虽不如主流乘用车那般庞大，但却不容忽视。

        法雷奥在低速电动车上看到48V更广阔的应用场景。于是，它在欧洲与PSA集团、在中国与上海交通大学、宝骏合作研发48V纯电动样车。

        已上市的雪铁龙AMI功率仅6.5kW，时速45 km/h，能提供长达75公里续航里程，欧洲销售价格仅为6900欧元。法雷奥将宝骏纯电动车原来的驱动系统替换为48V 系统后，能实现最高续航里程150km，最高时速可达100km/h。

        “一些车企对48V纯电方案非常感兴趣，正在与我们探讨相关项目。”

        高压电驱动层面，“2016年我们与西门子研发三合一电驱动，到2019年底，法雷奥西门子合资公司已经拿到110亿欧元的订单。到2022年，在欧洲两辆高压电动 汽车 中就会有一辆采用我们的高压电气化产品。”

        据乐弥尔的介绍，法雷奥西门子着重开发的是平台化、模块化的高压电驱动方案：针对A0、A级和B级车，它开发了100kW至150kW的三合一系统；而面向豪华品牌的300kW三合一系统即将量产。

        此外，应对现在已然展现出来的800V电驱动趋势，法雷奥也已将它纳入到路线图中，并且进行相应的工程开发。

        乐弥尔称：“未来十年，400V电驱动系统仍然是主流。但超快充的需求可能会刺激800V高压的发展速度超出预期。”

        迄今为止，欧洲是追逐800V电驱动系统的主要地区，应用车型集中在这里，比如保时捷、奔驰、奥迪、宝马旗下都推出相关电动 汽车 或概念车。当然，除了欧系车企外，还有现代起亚的高端化BEV、通用800V纯电动皮卡。这说明，高端电动 汽车 车企将800V电驱动系统作为重要的方向。

        “综合技术趋势和车企的需求，我们在设定8个电气化平台时着重突出了逆变器。即使OEM决定自制电驱动系统，他们基本上不会将触角伸向逆变器。因此，对第三方供应商而言，电驱动领域依然存在着潜在的巨大市场，就如同逆变器。”

        至此，法雷奥的打法已足够清晰：基于成本策略，使48V系统贯穿P0、P2、P2.5……Px混动 汽车 ，以及纯电动 汽车 ，给予该轻混系统更完整的生命链条，希望用经济规模再拉低成本，赋予它更强大的生命力和更广泛的应用场景；整合中欧电动 汽车 的需求，对高压电驱动方面进行从功率电子到多合一系统的纵深布局，覆盖小型车，主流车和豪华车。

        “法雷奥毫无疑问是电驱动领域的No.1。我们希望能够继续突破边界，用基于平台化的产品拿下更多订单，保持第一。” [END]

热乎乎的来了！2020广州车展新车汇总

       比亚迪如今在新能源市场的火爆不用多说，但在纯电细分领域里，比亚迪此前最便宜的车型是10.28万起售的e2，始终没有一款价格更低、更入门的选择。就在本周，比亚迪全新A0级纯电小车海鸥正式上市，新车售价7.38-8.98万元，成为了目前售价最低的比亚迪纯电动车。

       关于海鸥的外形设计，大家应该都很熟悉了，毕竟这款车在前几天的上海车展上就已经公开亮相。简单来说，海鸥的造型非常年轻运动，并且整车的设计元素并不繁杂，看起来甚至比自家大哥海豚、海豹等车型更时髦。

       在车身尺寸方面，海鸥整体介于五菱缤果和零跑T03之间，不到3.8米的车长以及1.7米出头的车宽，在城市内使用非常方便。不过，如果你追求后排空间的话，那么尺寸更大的五菱缤果显然是更好的选择。

       内饰方面，海鸥有着非常浓厚的比亚迪家族风格，中控台设计了波浪式的曲线，与门板的装饰件形成环抱式的风格，这个线条的灵感来自海上飞行时海鸥展开的翅膀。在方向盘设计上，海鸥则与海豹、海豚等车型比较类似。

       配置方面，海鸥标配7英寸液晶仪表以及10.1英寸中控屏，并且标配DiLink智能车机、倒车影像、皮革座椅、定速巡航、无钥匙进入、4气囊、3.3kW外放电、手机NFC钥匙、前后碟刹、ESP等配置。高配车型还将提供前后排侧气帘、LED大灯、手机无线充电、真皮方向盘等配置。

       动力方面，比亚迪海鸥全系均搭载一台前置永磁同步电机，最大功率75马力，最大扭矩135N·m。电池方面，中低配海鸥搭载30.08kWh刀片电池，CLTC续航305km，支持30kW的直流快充。高配车型电池容量提升至38.88kWh，CLTC续航405km，快充功率也提升至40kW。

       从竞品来看，前段时间上市的五菱缤果毫无疑问是比亚迪海鸥最直接的对手。不过，二者在定位上其实是有所不同的。缤果的售价区间为5.98-8.38万元，整体要比海鸥便宜一些。但入门版的缤果没有快充、续航只有203km、电机功率也只有41马力，如果没有私家桩的话，显然是不太方便的。而缤果只有到7.38万这个配置，才支持快充，并且续航提升到333km，电机功率提升到68马力，整体硬件规格与同价位的海鸥比较接近。在价格相同的情况下，海鸥配置更高，五菱空间更大，这就要看不同用户的需求了。

       中保研C-IASI一口气公布了14款车型的碰撞测试成绩，这些车型分别为大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5以及北汽魔方。从整体成绩来看，除了北汽魔方在车内乘员安全项目上获得A（良好）以外，其余车型均拿到了G（优秀），说明如今大部分车型的安全性都已经不是什么问题了。

       实际上，自从2018年中保研公开首批车型成绩以来，各大车企都在陆续针对中保研的正面25%偏置碰撞进行加强优化，在历经5年的推广后，中国市场销售的车型在安全性层面已经有了巨大的提升，这对于消费者来说显然是一件好事。其实如今的这个局面是我们可以预期的，毕竟任何形式的碰撞测试都是开卷考试，只要车企足够重视车辆安全，就可以做出安全性出色的产品。

奔驰的各个级别车型命名有什么规则?

       颇具魔幻色彩的2020年即将结束，上半年由于疫情的缘故，许多车企放缓了新车发布的脚步。接近年底，国内汽车市场已恢复了往年的火爆，众多车企铆足了劲推出全新车型。相信很多朋友已在9月份的北京车展大饱眼福，但相隔不到两个月的广州车展，作为每年汽车市场的压轴大戏，更像是北京车展的补充，同时也是全年新车的汇总。

       11月20日，2020广州车展如期在琶洲会展中心开动。据了解，本届广州车展在展车总数、全球首发新车，概念车、新能源展车方面均与去年大致持平，展车总数达980台。那么，本届广州车展，到底有哪些重磅新车最值得大家关注呢？请跟随我们的长镜头一探究竟。

       上市车型

       沃尔沃XC40?RECHARGE

       由于华晨宇的出现，使得沃尔沃展台所在的2.1馆出现了罕见的爆满盛况。作为沃尔沃家族首款电动车，沃尔沃XC40?RECHARGE在本届广州车展上市，售价35.70万元。官方表示，购车可享受终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援及终身免费充电五项终免服务。

       XC40?RECHARGE的外观、内饰基本延续了燃油版XC40的经典北欧设计，仅对部分细节进行了一定调整，进一步突出其新能源车型定位。新车在中控屏幕内搭载了谷歌开发的Android?Automotive?OS系统，用户可以绑定自己的谷歌账户进行地图导航等操作。值得一提的是，该系统会针对中国用户的需求进行升级，集成了天猫精灵、高德地图等国内消费者喜欢的应用。动力方面，新车在前后轴各搭载一台电机，系统总功率为300千瓦，峰值扭矩660牛·米，零到百公里加速仅需4.9秒。电池方面，新车配备的是78千瓦时的电池组，WLTP标准下续航里程为400公里。

       宝马新一代4系敞篷版

       宝马新一代?4系敞篷版在本届广州车展正式上市，共分为3款车型，售价区间为46.88-55.88万元。整体设计与全新4系硬顶版基本一致，只是采用了软质车顶，并且针对细节方面进行了升级。

       新车的内饰采用家族式的设计语言，整体设计有着很强的科技感和豪华感，全液晶仪表盘搭配大尺寸的多媒体触控屏，并搭载了iDrive?7操作系统，营造了强烈的科技氛围。三幅式的多功能方向盘下侧配备了换挡拨片，搭配前排运动型座椅，强调其运动风格。动力方面，全新425i与430i车型搭载两款不同功率调校的2.0T涡轮增压四缸发动机，其中前者最大功率135kW、后者最大功率190kW，均匹配8速手自一体变速箱，与硬顶版车型保持一致。

       福克斯猎装版

       长安福特全新跨界旅行版车型——福克斯猎装版售价15.38万元。作为福克斯的衍生版车型，新车定位跨界旅行车，搭载1.5T发动机，匹配8AT变速器。福克斯猎装版的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距达到了2705mm。

       在设计上，福克斯猎装版在中网处采用了点阵式设计，同时在保险杠前唇以及雾灯区域都加入了镀铬饰条装饰，视觉上更显精致。当然，新车最大的变化还是来自它的车尾，车尾在加长之后变得更加修长，立体效果也比较明显，进一步突出了它的跨界风格。当然，其后备厢的储物空间也会更加充裕。

       东风Honda?M-NV

       东风Honda电动化战略下的第二款纯电动SUV——M-NV于本届车展上市，共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、?15.98万元，续航里程可达480公里。

       新车采用了一体化流线动感设计，整体造型更加时尚与未来，展现了动感有力的蓄势待发姿态。在整个内饰方面，新车也尽可能的营造出舒适、宽敞的驾乘环境，比如门板把手、换挡面板，扬声器等多处运用到多边形的线性几何设计语言进行内饰的设计，并运用适量的哑光镀铬装饰件勾勒，显得更加精致。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm，虽然定位小型SUV，但其2610mm的轴距，在主流新能源小型SUV中基本上没有对手，甚至接近于奥迪Q2L?e-tron的尺寸。M-NV搭载一台永磁/同步电机，最大功率达到120kW，最大扭矩达到280N·m，最高时速则可以达到140km/h，在同为小型SUV的车型中，确实表现比较强悍。

       标致508PHEV

       东风标致508L?PHEV插混运动的官方指导价（享受国家补贴后）为21.57万（插混驾控版）和22.77万（插混科技版）。同时，官方还推出了购车“5心守护?礼遇升级”政策。新车的整体设计与燃油版基本相同，搭载1.8T发动机与电动机所组成的插电式混动系统，纯电续航里程为56km，官方百公里综合油耗1.6L。

       预售车型

       一汽-大众新款CC猎装版

       本届广州车展，一汽-大众新CC家族正式发布，新车将于12月份正式上市。目前，新CC家族已经开启预售，新CC猎装车?380TSI猎心版预售价为28万，新CC?380TSI夺目版预售价27.5万，330TSI上市特别版预售价27万元。

       新车在造型方面进行了调整，前脸换装尺寸更大的进气格栅，搭配全新样式的“C”型进气口，营造出更强的运动感，车尾部分则加入了中置“CC”标识。更运动的猎装版前脸方面和中期改款CC无异，主要区别在车身侧面。动力方面，新车继续搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，传统系统匹配7DSG变速箱。

       哈弗初恋

       哈弗初恋在本届车展上正式开启预售，共4款车型，预售价区间8.9-11.5万元。新车定位紧凑级SUV，基于柠檬平台打造而来，外观较老款哈弗H2车型变化极大，整体造型更显时尚与运动。内饰方面，新车采用最新的家族式设计语言，整体设计较为扁平化，大量横幅设计提升了车内的视觉宽度，内饰采用双拼色设计，中控部分配备悬浮式中控大屏，搭配全液晶仪表和旋钮式换挡机构，营造十足的科技感与时尚感。

       配置方面，新车配备了L2级驾驶辅助系统、HUD智能抬头显示、色氛围灯、12.3英寸中控屏幕、液晶空调控制面板和座椅加热等配置。动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为210N·m，匹配6速手动或7速双离合变速箱。

       奇瑞艾瑞泽5?PLUS

       奇瑞汽车旗下又一款全球车型——艾瑞泽家族新成员艾瑞泽5?PLUS于本届车展正式开启预售，预售价7.49-9.99万。造型层面，艾瑞泽5?PLUS打造出了双前脸设计。创新分层式上下设计和整体“X”元素融为一体，星刃式哑光亮黑格栅搭配锋利的金属饰条和动感激进的雾灯，视觉冲击十分强烈。

       双10.25寸大屏是内饰一大亮点，不仅拥有领超同级的1920*720的高分辨率，更内置3套视觉主题。10.25寸智联多功能液晶仪表可根据不同用户的喜好随意切换。新车所搭载的Lion雄狮3.0智云交互系统，让智能出行与日常生活无缝衔接。另外，新车搭载了1.5T+9CVT的白金动力组合，百公里油耗仅需6.8L。

       上汽MARVEL?R

       上汽R品牌第二款车型MARVEL?R也开启预售，预售价22万元起。新车是上汽乘用车R汽车旗下的一款5G智能电动SUV，定位为纯电动中大型SUV，新车整体未来感极强，并且拥有超强的设计感。前脸部分，使用了当下较为流行的分体式大灯，同时全新的“R”标、标志性的贯穿式灯带、矩阵式灯组以及独特的进气格栅样式均可提升新车的个性，视觉效果堪比概念车型。内饰部分，最为抢眼的莫过于19.4英寸的超大中控屏，且在一定程度上还保留了物理按键，更便于驾驶员操作。智能化方面，MARVEL?R采用斑马智行Venus2.0操作系统。

       亮相车型

       林肯航海家

       长安林肯第三款国产SUV航海家在本次车展正式亮相发布，新车定位中型SUV，搭载2.0T、2.7T两款动力，主要竞争对手包括奔驰GLC?L、奥迪Q5L、宝马X3以及沃尔沃XC60等车型。根据长安林肯规划，航海家将于明年正式上市。新车外观基本延用了进口版车型的整体设计，只是在细节上进行了微调。而内饰是此次国产航海家作为中期改款车型变化最大的地方，中控台一改往日老派美式的风格，采用了多层设计以及皮质包覆。多媒体触控屏也从内嵌式改为更具时尚科技感的悬浮式设计，尺寸也有所加大。

       北京现代全新名图

       北京现代全新名图本次车展正式发布亮相，作为中国市场的专属车型，全新名图采用了新家族式设计语言，并分别搭载1.8L及1.5T发动机，新车有望于2021年1月上市发售。相比现款车型，新车造型时尚动感了许多。内饰方面，新车的双色拼接风格符合当下主流审美。此外，新车还采用了双连屏设计。车身尺寸方面，全新名图长宽高分别为4780*1815*1460mm，轴距2770mm。

       动力系统部分，全新一代名图将搭载一台G4NK的1.8L自然吸气发动机，以及一台型号为G4FS的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为105kW（143马力）和125kW（176马力），前者匹配DCT变速箱，后者匹配CVT变速箱，二者的百公里综合油耗均为5.3L。

       奥迪A3L

       国产全新奥迪A3L在广州车展正式亮相。作为家族中的第四代车型，新车基于MQB?Evo平台打造而来。新车在外观上高度还原了海外版车型的设计，但前格栅尺寸相比老款车型有所增大，车头两侧也换装了全新造型的LED前大灯，呈现“7”字形，整体轮廓也更加平直、犀利。

       值得一提的是，新款国产奥迪A3三厢版车型针对轴距进行了加长处理，尾标也改成A3L。动力上，新车先期将继续搭载1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。后续新车也将推出搭载2.0T发动机的车型，而全新的EA211?EVO发动机有望搭载在中期改款车型上。

       广汽丰田凌尚

       本次车展正式首发的凌尚基于TNGA-C平台打造，定位在雷凌和凯美瑞之间，是一汽丰田傲澜的兄弟车型。外观方面，新车前脸设计具有层次感，下方的包围采用了横条幅的格栅设计，贯穿整个前脸，提升了车辆的视觉宽度，十分具有运动感。新车拥有2750mm的紧凑型车黄金轴距，使消费者在雷凌与凯美瑞之间有了全新的选择。动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的组合。此外，新车或2021年第一季度上市。

       一汽丰田傲澜

       一汽丰田在本次车展发布了其全新轿车——ALLION傲澜，新车定位于卡罗拉和亚洲龙之间，与广汽丰田的新车“凌尚”互为兄弟车型，将于2021年3月上市。一汽丰田称其为首款All?in中国用户的车型。

       从外观来看，ALLION延续了丰田家族流畅的轿车线条设计，前脸采用了多幅条的格栅，短尾造型与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和其老大哥亚洲龙颇为相似。新车轴距为2750mm，该数据在此细分市场中，存在不小的优势。动力方面，傲澜预计将搭载凌2.0L自然吸气发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩210NM，传动方面将匹配DirectShift-CVT无级变速箱。在与凌尚的关系划分上，傲澜将提供更多的舒适性配置，以提高自己的定位。

       东风本田LIFE

       本届车展，东风本田发布了旗下全新车型LIFE。新车定位于一款小型轿车，同时也是东风本田旗下首款A0级车型，官方给其起了个中文昵称为“来福酱”，新车可看作是广汽本田飞度的姊妹车型，有望于今年12月正式上市销售。新车将推出SPORT版和CROSSTAR版两种车型，搭载1.5L地球梦发动机。而在设计上，新车的外观造型非常的呆萌时尚，内饰也较为简洁，整体设计与飞度非常相似，仅在细节处有所差异。

       长安汽车UNI-K

       长安UNI-K在本届车展上正式亮相，新车是引力序列（UNI）的第二款车型，定位于中大型SUV。据悉，新车将于明年上半年上市。新车的外观设计来自Vision-V概念车，许多标志性元素都被保留了下来。车头前部采用了流畅的鲨鱼鼻姿态，更具视觉冲击力。

       尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距2890mm。内饰方面，新车采用了全新的设计语言，不同于长安UNI-T，新车没有采用双联屏设计，而是将大尺寸的中控屏独立出来，更加便于操作和观察。动力方面，长安UNI-K将搭载全新蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，匹配爱信8挡手自一体变速箱。

       广汽埃安Aion?Y

       本届车展之中，广汽埃安家族的第四款车型Aion?Y正式亮相。新车定位于紧凑型SUV，内部代号为A20，配置部分将搭载ADiGO?3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载**等多种功能。虽然同样定位于紧凑型SUV，新车的尺寸相比Aion?V小了不少，整车看起来更为紧凑。值得一提的是，新车采用了隐藏式门把手设计。

       MG领航PHEV

       MG领航PHEV在本次车展正式发布。新车外观与内饰均与燃油版保持一致，不同的是，其车身增加了独有的“哥本哈根蓝”配色方案。前脸装配大尺寸直瀑式进气格栅，搭配两侧更为修长的LED大灯组，前脸视觉效果变得更加凶悍。车侧腰线从头灯贯穿车身至尾灯，营造出了向前俯冲的视觉效果。尾灯组进行了熏黑处理，下方配有扰流板和双边共两出式排气。内饰采用了家族式的设计语言，并将提供黑色和白+蓝拼色两种主题配色。新车配有悬浮式中控屏以及全液晶仪表，两侧圆形空调出风口突出了一定的运动感。动力方面，目前官方并未透露具体信息，大概率上会采用1.5T+电动机组成的插电混动系统。

       荣威RX5MAX

       2021款荣威RX5?MAX在本届广州车展亮相。新车前脸换装荣麟展翼造型，并在部分位置加以黑化处理。新车还继承了现款荣威RX5MAX强大的智能基因，将搭载极具未来科技感的智能驾驶舱，包括SKYEYE系统、AR-Driving现实生活驾驶辅助系统2.0、车信、flashassistant、SAICCLOUD智能云服务等。此外，新车还将配备BOSE音响、256色环境光、电动尾门、双层静音玻璃和一体式冲压门，将大大提升日常用车的便利性和舒适性。在动力配置方面，新车将继续提供SAIC蓝芯300TGI和400TGI涡轮增压发动机。

       本田飞度无限改装版

       本届广州车展，本田飞度无限改装版首发，该车基于常规版飞度打造，由本田御用改装厂无限MUGEN改装，新车的外观不仅看起来运动感十足，同时还兼顾了性能的需要。外观方面，本田飞度无限改装版基于常规版车型打造，不过在无限MUGEN套件上身之后，呈现出了与众不同的风格，黑红双色涂装让整车看起来更加的运动，充满了战斗气息。除了外观细节的调整外，后轮还从鼓刹换成了盘式刹车，电子驻车和后刹车使用了两套卡钳，前后卡钳也都喷上了象征着运动感的红色涂装。轮胎也换上更偏向性能的款式，这台车的完成度也非常高。动力系统目前还不得而知，不过普通版飞度搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩155牛米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱，满足国6排放标准。

       全新捷豹F-PACE

       全新捷豹F-PACE在本届车展首秀，新车中网采用新的点阵式设计，且颜色提供黑色和镀铬两种可选，前照灯采用了全LED照明，双J形的日间行车设计。尾部的设计变化较大，采用了全新的灯组使其更具辨识度外，后包围还使用了黑色的面板装饰凸显了尾部层次感。新车内饰中控台继续采用了捷豹家族式左右对称式设计，并配备了12.3英寸全液晶数字仪表以及14.1英寸弧形中控显示屏，后者还提供了最新的Pivi?Pro车机交互系统。

       此外，全车还配备14个扬声器、十色氛围灯、无钥匙进入、手机无线充电等便利性功能。动力方面，新车提供四种不同的动力系统。其中，250与250?S版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力；S?340车型将搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并搭配48V轻混系统，最大功率340马力；而S400车型则是2.0T发动机加143马力的电动机组成的插电式混动系统，其系统综合功率401马力，标配8速自动变速箱和四驱系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧拉好猫，会不会成为长城的下一款神车？ | 汽车新纪元

       奔驰的各个车型级别分别有什么含义？首先，我们先要了解一下，在乘用车领域普及通用的车型级别分类是怎么划分的。按照德国的车型级别分类标准，一般分成六个级别，由低到高分别是：A00级是微型乘用车，A0级是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C级是中大型乘用车，D级是大型乘用车。这些划分级别高低标准，主要是根据车型的大小，轴距，排量等参数做参考的；级别字母越往后，说明车型的级别就越高，也就是我们说的豪华程度也更高。目前我们国内的乘用车级别划分标准，基本也都是沿用德国标准的。

       了解了车型级别分类标准后，我们再来看奔驰的各个级别车型的命名规则吧。奔驰汽车作为汽车发明者，旗下的车型阵容强大，几乎涵盖了各种各样的车型，并且每个分类级别下面，还有不同的版本，比如说轿跑系，敞篷系，还有性能版本的AMG车系等等。按照不同的车型分类，我们可以把奔驰旗下的车型分为：轿车，SUV， 轿跑敞篷车，MPV和纯电动车这5大分类，其中每个分类里还有不同的细分车型，下面我们就来详细了解下吧。

轿车车型.

       奔驰A级：A级紧凑型轿车，里面有A级长轴距轿车；A级掀背车和A级的AMG版本这三种车型。

       奔驰B级：奔驰B级运动旅行车。

       奔驰CLA：奔驰A级运动轿跑车型，同样也有AMG版本。

       奔驰C级：中型豪华轿车，奔驰C级下面有轿车，旅行车和AMG三个车型版本分类。

       奔驰E级：中大型豪华轿车，奔驰E级下面有轿车和AMG版本车型。

       奔驰S级：大型豪华轿车，奔驰S级下面有轿车和AMG版本车型。

       奔驰R级：大型旅行车，一般旅行车不在车型分类标准里做划分。

SUV.

       奔驰的SUV车型命名规则是以GL做开头的，同时SUV车型基本都是以同级别的轿车车型底盘做基础的。比如说GLA是基于奔驰A级轿车底盘衍生的车型，GLC就是基于奔驰C级轿车的底盘。

       GLA：基于奔驰A级轿车底盘衍生的车型，有GLA和AMG版本两种车型。

       GLB：基于奔驰A级轿车底盘衍生的车型，只有SUV车型。

       GLC：基于奔驰C级轿车底盘衍生的车型，有GLC和AMG版本两种车型。

       GLE：基于奔驰E级轿车底盘衍生的车型，有GLE，GLE轿跑和AMG版本三种车型。

       GLS：基于奔驰S级轿车底盘衍生的车型，有GLS和AMG版本两种车型。

       G级 : 越野车型，有普通G级和G级AMG车型，最顶级的还有六轮驱动的G级AMG车型。

轿跑车 & 敞篷跑车.

       这个分类里，主要是奔驰各个级别轿车车型里面的两门轿跑和跑车车型。

       C级：主要有奔驰C级两门轿跑和AMG两个版本车型。

       E级：主要有奔驰E级两门轿跑，敞篷版和AMG版本三个版本车型。

       S级：主要有奔驰S级两门轿跑和AMG版本两个版本车型。

       CLS：CLS四门轿跑车型。

       SLC：SLC敞篷跑车

       GT：AMG GT四门跑车。

MPV.

       V级：奔驰V级MPV车型。

       Vito：奔驰威霆MPV车型。

纯电动车.

       EQC：基于奔驰GLC的纯电动SUV车型。

       下面我们再普及下有关AMG方面的知识吧。AMG是奔驰旗下的性能部门，如同奥迪的RS和宝马的M系一样。在世界各地，奔驰AMG三个字母都象征着汽车的高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣，始终以尖端科技与执着匠心磨砺自我的特点：它旨在打造兼具品质和动力的高性能座驾，为客户带来酣畅淋漓的多重感官体验。

       以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

       导语：?欧拉好猫成都车展亮相之后，备受市场关注。在很多人看来，产品亮眼、价格不错的欧拉好猫很有潜力成为长城的下一款神车，但欧拉好猫有这样的潜力吗？

       李哲?|?文

       在7月举办的成都车展上，因疫情影响被憋了半年的车企，纷纷推出自家的最新产品。在众多亮眼的新车之中，欧拉好猫是给笔者印象最深的一款产品，称得上是第一眼看到，就会惊艳到“哇”的产品。有这样的感觉的人并不在少数，在笔者与一些同行交流时，大家谈到好猫时，也是两眼放光，不吝溢美之词，甚至有媒体用“可爱到犯规”来形容这款车。

       欧拉好猫到底是一款怎么样的车？为什么会有如此大的吸引力？

       说欧拉好猫前，我们先简单梳理下欧拉这个品牌。欧拉品牌成立时间并不长，其创立于2018年，是长城集团旗下的四大品牌之一，也是长城旗下的电动车品牌。据说，长城用欧拉来作为品牌，是为了致敬18世纪数学领域最伟大的科学家莱昂纳德·欧拉。

       欧拉成立后的第一款产品是指导价20万左右（成交价在11万左右）的欧拉IQ，但其平庸的造型、一般的产品力，并没有引起市场太多反响。在此之后，欧拉针对性进行了调整，随后推出的R1（现更名为黑猫）选择了A00级电动车这个市场。R1价格在7万左右，外观呆萌可爱，一亮相，就好评一片，并很快成为A00级电动车市场的领导者。一些地方甚至需要一两个月才能订到车。

       在R1热销的基础上，找到了感觉的欧拉顺势又推出了白猫。指导价7.18—8.88万的白猫被认为是黑猫的补充，其定位以及产品力与黑猫接近，只是内饰显得更为高级和精致。但此次推出的好猫，则是欧拉实打实的更高一级的产品。欧拉将其定位为A0级SUV。虽说定位是A0级，但好猫2650mm的轴距，其实已接近于A级车型，跟大众高尔夫属于同一水平。

       那为什么欧拉好猫会有如此大的吸引力？我觉得可以从外在和内在两方面来看。

       外在方面，先说外观设计。欧拉好猫的造型是相当讨喜的，女性消费者会喜欢其圆润、呆萌的长相，男性消费者也难免被其酷似甲壳虫、Mini的复古气质所吸引。而在内饰方面，好猫采用奢侈品级的工艺和用料，打造出了高级的豪华感，置身其中，很有点豪华品牌的精致小车的感觉。

       据悉，好猫是长城第一款基于"复古未来主义"理念设计的纯电动车，由来自保时捷的设计师操刀，其将经典元素融入未来设计，整车不仅自带复古气质，还极具潮流未来之感。

       整体而言，可以说好猫的外在层面，是完全拿捏住了现在年轻人的审美需求，顺应了现在汽车年轻化、运动化的时代潮流。

       当然欧拉好猫并非徒有其表，内在方面，欧拉好猫采用的是单电机驱动形式，电机最大功率为105kW，最大扭矩210Nm，同时新车搭载了由蜂巢能源提供的三元锂电池组，NEDC最大续航里程为501km。这也让好猫不再局限为城市代步，还可以做到跨城出行。另外欧拉好猫的充电12分钟行驶100公里、0-50km/h加速3.8秒、堪比豪华品牌的65%高强度钢车身、极具驾驶感的操控、智能化水平等等方面，都表现优秀。

       从内到外，从硬实力到软实力，欧老好猫看起来都是新能源市场中一款极有竞争力的车型。

       欧拉好猫亮相之后，我留意了下网络上的观点，不少人认为，如果定价15万以下，此车必将大卖，甚至会成为长城旗下的又一款“神车”。

       成都车展后的两个月，欧拉在北京车展上正式公布了好猫五款车型的预售价：10.5万—14.5万元。这个价格区间，还是低于了很多人的预期。

       产品不错、价格也不错，那么欧拉好猫有没有可能成为长城的下一款神车？在笔者看来，从产品力和售价层面而言，欧拉好猫确实是一款优秀的具有竞争力的产品，但放在整个新能源汽车市场中，其想要成为“神车”，估计还远远不够。

       首先从目标人群而言，欧拉好猫瞄准的是城市中追求个性、年轻时尚的人群。但这个群体却并非目前新能源汽车市场的最大群体。新能源汽车市场如今正呈现两极分化的格局，一边是特斯拉为代表的中高端新能源汽车，另一边是以宏光MINI?EV、欧拉黑猫、奇瑞EQ为代表的A00级电动车。中高端新能源汽车如特斯拉、小鹏的P7、比亚迪汉无疑有着更强的产品力和品牌号召力，这也决定了他们在一二线市场具备更强的竞争力。A00级新能源电动车则有价格的优势，其在三、四线城市和农村市场有着非常强烈的需求。欧拉好猫则卡在了中间。这个中间市场的整体规模并不是新能源汽车规模最大的市场，这决定了欧拉好猫难以拥有成为“神车”的销量。

       其次从竞争层面来看，10-15万区间，目前在售的电动车产品众多，其中既有小鹏、比亚迪、埃安、威马、几何、帝豪、逸动等众多本土品牌，也有大众、本田等合资品牌车型，甚至豪华品牌奥迪的Q2?e-tron，优惠后价格也接近这个区间。好猫面对的市场，与兄弟车型黑猫的情况完全不同。黑猫在A00级市场的对手，屈指可数，且实力欠佳，好猫的则是竞争对手众多，而且实力强劲。

       最后从更宏观的层面来看，新能源汽车市场近年来虽然发展迅猛，但其总体量与燃油车不可同日而语。燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今在产品使用体验上，还在努力向燃油车看齐。这也决定了更多的人首选的还是燃油车，而不是电动车。

       综合上述种种，不难看出欧拉好猫确实是一款优秀的产品，但考虑到其选择的目标市场以及竞争对手等因素，欧拉好猫目前来看还不具备“神车”的潜质，其未来表现也不会比欧拉黑猫更优秀。

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       好了，今天关于“奥迪a0级纯电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪a0级纯电动车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。