高合汽车直播间主播是谁_高合汽车直播间主播是谁啊

高合汽车直播间主播是谁_高合汽车直播间主播是谁啊

       随着科技的发展，高合汽车直播间主播是谁的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.“第一代网红”直播带货，网购新车真的靠谱吗？

2.2020北京车展将走向何方？

3.快手神秘的贺某人是谁

4.第一台量产车就敢卖68万起 高合HiPHi究竟是哪来的底气

5.高合汽车老板是谁?跟华人运通什么关系?

6.高管当主播、机器人上阵……车企复工复产如何闯关？

“第一代网红”直播带货，网购新车真的靠谱吗？

       1分钱5斤还包邮的橙子、12辆半价哈弗F7，你抢到了吗？

       这是“中国第一代网红”的罗永浩第二次直播带货，终于和汽车沾上了边，半价秒杀的哈弗F7更是赚足了人气，你看这场直播了吗？

       4月1日“愚人节”，罗永浩直播卖货的首秀正式开启，从成绩上看绝对算是非常成功，超过1.1亿元的交易总额和累计4800万的观看人数，让老罗轻松冲上热搜榜榜首。一周后的周五晚上，第二场直播准时上线，显然你可以看到准备工作做得更全，身后的展示墙放满了赞助商的商品，黄金C位的位置则放了一辆哈弗F7的车模。没错，老罗终于开始卖车了。

       其实在老罗宣布正式进军直播界前几天，就已经对如今的汽车设计发表了自己的观点。而在宣布直播带货后，还转发过威马汽车的合作请求，威马老总沈晖就在微博激动地表示：“希望老罗直播首秀能卖他们的车”。正当大家都觉得老罗直播卖车的“第一次”要给威马带货的时候，哈弗官宣成为了首家汽车品牌。

       相信除了哈弗，肯定也有不少车企已经向老罗投出了“简历”，从李佳琦、薇娅们兴起的主播带货却一直有着高关注度，消费者得到优惠、厂家有了销量、主播有了收入，成本更低还能三方得利，显然是一个非常不错的选择。

       从晚上八点直播准时开始，哈弗F7的广告就始终贯穿于整场直播中。第一次直播时老罗手中略显简单的白板也已经被屏幕顶端的幻灯片所取代，信息展示更加清楚也更显专业，推荐商品节奏感也显得好上了不少，不再拖沓。依旧是充满老罗风格的介绍、从上次直播刮胡子到这次跑步，你可以感受到这位“中年小伙”正在努力投身于新的直播事业当中。

       除了1分钱5斤几乎等于白送的橙子，大家最关注的焦点当然就是最后一个登场的哈弗汽车上，宣传了一晚上的F7也在最后压轴正式登场。除了之前预告说的10辆半价车之外，老罗由于上次直播介绍极米产品出现口误，承诺自罚10万红包，以这种“自罚”方式追加了2辆，总共12辆半价车和购车优惠券，显得诚意十足。

       随着高潮来临，10点多的直播间人气有所增长，自然大家都是抱着秒杀特价车而来，而在“开抢”之前，老罗还和长城汽车销售公司副总经理文飞一起好好对哈弗F7宣传一番，从内到位把F7介绍给了数十万网友，而这或许才是汽车厂商最为看重的。半小时的介绍伴随着礼物榜第一、第二的争夺，一辆辆“马车”充满了整个手机屏幕，气氛也到了当天晚上的最高潮。

       少啰嗦，先看成绩

       哈弗F7的2777元优惠券被11357人以7.7元的价格抢到，而这个优惠券可以在你购车时在各种优惠政策后继续抵扣2777元，这么看还真是挺实在的，不过需要在5月10日内完成购车才行，也算是促进消费的一种政策手段，毕竟这1.1万人要是都购车那可相当于10多个亿呢。

       对于准车主而言，相当于实打实的优惠，而对于哪些正在考虑的消费者来讲，似乎也对F7的好感度增加了不少，当然这个“罗永浩”的推荐标签也绝对是个加分项。

       12辆半价车登场，自然瞬间被秒光，当我看到右下角出现链接时，点进去早已为时已晚，仿佛如同每年双十一购物节一样，你明知道自己很难抢到这些秒杀，但也一定要参与一番。或许，同时有和我一样心情的就是40多万在线网友吧。

       网红主播+品牌代表的模式，最大程度发挥了彼此间的能力。企业在直播间做宣传，除了实际销量，更大程度还有为品牌打广告的考虑。对于汽车这类大额消费品来说，更是如此。罗永浩曾经在微博表示：“很多500强企业来找我们（做直播），根本不要求销售量，只要求我帮忙介绍他们的优质新品就可以支付品宣费用。”

       同时，除了直播时段疯狂的销售和商品曝光，后续持续话题度讨论和搜索显然更被厂家所看重，短短的十分钟商品推荐换来的不是可见的“库存不足”，剩下的热度更是可以持续蔓延。就那晚另一个酒类产品来看，其百度指数可以用飙升来形容，品牌的天猫店成了全酒类品牌交易指数第一，仅次于淘宝官方超市交易指数。其CEO更是用“深切感受了一把直播的威力，仿佛一切都超频了”来形容。

       为什么选择哈弗汽车？

       如果要给让罗老师选择，我想势必新能源和自主品牌肯定是首先，而将“第一次”给了哈弗汽车也是一个非常明智并且稳妥的选择，毕竟哈弗已成为中国SUV市场领袖，国民神车哈弗H6全球销量已突破300万，累计82个月荣获SUV销冠。

       同样，作为哈弗F系旗舰车型的F7也有着明显增长趋势，上市一年多时间累计销售超过17万辆，平均月销过万。而哈弗F系定位为“专为年轻消费群体打造的智能化、科技化、年轻化的智能潮品SUV，这显然更适合老罗进行“带货”。

       就连罗老师都说：“你要知道一个汽车卖到300万部是很吓人的，很多厂商连手机都卖不到300万部，我靠！”这是不是也可以收录至新的老罗语录中了。

       面对特殊时期，绝大部分车企都将传统的销售模式从线下转到了线上，除了官网、各种购物平台的官方商城、各种短视频平台你都能看到销售入口，当天，各大车企的高管和平台主播们也都加入其中“以身作则”，同时，各种线上展厅、VR看车、专属优惠刺激等也都希望将线上的流量转移到4S店中。

       直播卖车行不行呢？罗永浩似乎给出了正确示范，哪怕没有半价车，所卖出的一万多张优惠券的价值也会让车企们看到更多直播带货的希望。哈弗F7在这个周末火了一把，下一款车型会是谁？下一个给汽车带货的网红又会是谁呢？而谁又能有老罗这般高热度呢？

       编辑说

       网购新车真的到时机了？目前来看，流量主播以直播带货为产品带来了更高关注度、厂家的产品经理可以对产品有个更详细介绍、消费者观看直播享受优惠，三方得利确实是件好事。几年前，网上购车曾经被很多人所看好，认为是未来趋势，然而厂家的热情似乎并不算高。不过，现在连厂家都积极投身于直播带货中，加上网红超强号召力，或许网购买车的时机真的到了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展将走向何方？

       在如今有越来越多的网红主播让大家觉得非常的无语，而如今的短视频平台也是有很多的主播在进行直播。这些主播在网络上面卖丑，也主要就是为了让自己赚一些钱罢了。还有一些网红主播会在记得直播间当中去售卖一些假货，欺骗自己的粉丝。一旦是受骗的金额过高的话，那么自己也是要付出相应的法律责任。

最扯的主播就是辛巴

       我在网红圈当中最讨厌的一位主播就是辛巴，从最先开始的时候，就因为酒店这件事情不太喜欢辛巴。而在后来辛巴在直播间售卖假燕窝，欺骗粉丝这件事情就更加的令我厌恶他了。而且他还多次的把粉丝喊说自己的家人，试问一下，我们会这么个欺骗自己的家人嘛，也希望辛巴不要再做出这样的事情了。本身他的热度就已经非常高了，完全是没有必要做出这样的行为的。

欺骗粉丝也要付出法律责任

       其实很多的网红主播都会做出这样的行为，但是不知道为什么，真的是很讨厌辛巴。因为他总是在直播间面前说这些粉丝全部都是自己的家人，而在后来的时候却选择欺骗自己的粉丝，并且还总是在网络上面兴风作浪。而且为了直播还封路，导致当地的居民非常的不方便。只不过是可以的，但是有一位主播能够有资格去封路嘛。即使是大领导来了，也是没有任何资格去封路的，可是辛巴却因为自己的直播选择封路。

脚踏实地做直播

       而且辛巴低俗的直播，还影响了很多未成年人，也希望大家能够去找一些真正有正能量的主播进行观看。像这样的经常欺骗粉丝的直播，也希望大家不要再去观看了。让我们没有想到的是，辛巴骗了那么多的人，但他却并没有被封杀，只是被封号了几个月，这个现象也让大家觉得非常的不能接受，并且如今有越来越多的大网红开始在网络上面去售卖一些假货了。

快手神秘的贺某人是谁

       《八佰》上映4天破十亿，这部经历了3次撤档的**，成为了许多**院真正的复工之作，也被誉为影视行业的“救市之作”。?

       疫情肆虐吹灭了人间烟火，大多数人闭门不出，在经历了长期的煎熬与等待之后，《八佰》的横空出世，正在收割着疫情后人们的第一波“报复性”观影情绪，也正在扭转着**行业低迷的格局，而《八佰》也正在不负众望的盘活着市场。

       同样，汽车圈也在前几天甩出一个重磅好消息，因疫情被迫推迟到9月26日-10月5日的2020北京车展将如期举行。

       而万众期待的北京车展也是在日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展等相继改为线上举办或取消之后，今年唯一的顶级国际车展。就像**《八佰》一样，经过疫情洗礼之后，北京车展注定被中国车市赋予了更多新的特殊使命。

       最特殊的车展

       大概是因国际车展消失了大半年，北京车展无疑成为最为特殊的一届车展。

       等来了车企们最期望的北京车展如期举办的乐观结果，对于大多数车企而言，这个结果是令人兴奋的，但对于不少跨国车企而言，以往叱咤车展舞台的各个车企的CEO们受国外疫情的影响，又能否如期来到北京参加车展呢？

       按照北京的规定，境外来华人士需要集中隔离14天，登机前必须持有中方认可的7日内核酸检测阴性证明，飞机还不能直接飞抵北京。显然，日理万机的车企CEO们来到北京参展的不可控因素太大，存在极大的不确定性。

       除了国外车企大佬无法参展之外，今年北京车展举办的时间也极为特殊，以往它与上海车展在每年4月下旬交替举办，而今年因疫情被迫延迟后，恰逢金九银十的传统汽车旺季。

       与曾经“赛马场式”的车展一样，这一次北京车展上车企们也会习惯式的从展台的位置大小、舞台搭建、灯光布置到“邻居”的分量，以及新车和技术的展示，无处不在的暗中较量。而这一届的北京车展，被赋予了更多的汽车厂商们的重大销售任务，不光是展示新车、新技术，更重要的是卖车。

       实际上，今年上半年全球车市急转直下，疫情突袭车越来越难卖，以往丰厚的利润在激烈竞争中不断被摊薄，参展费用反而愈发高昂，更甚是有车企已开始担忧自己“命悬一线”，过去一向在营销方面大手笔的车企，越来越在意转化效果和成本控制方面的精细考量。

       因此，或许这一届的北京车展各大车企更多的将“卖车”当做重中之重，以便在金九银十积蓄能量，进一步地为车企的年终小目标冲刺。?

       真正的中国品牌舞台

       由于各大跨国车企的CEO们因疫情影响来不了北京车展，这似乎也释放了一个信号，今年北京车展上中国品牌将真正的走向舞台聚光灯之下。

       与影视行业相比，国内的汽车市场复苏的要更快一些，大多数企业在第二季度销量便已经开始迅速“回暖”，数据显示，7月乘用车市场综合销量达159.7万辆，同比增长7.7%。

       事实上，车市下行叠加黑天鹅事件，对于自主品牌的影响尤甚。上半年，其市场份额仅剩34.1%，市占率跌落谷底后，吹起了反攻号角，自主品牌在逆势中火力全开，抗住了市场下行、合资品牌承压的巨大压力，自主三强吉利、长城、长安销量强势回暖。

       自主品牌企业都在疫情之后铆足了劲儿展示自己的新产品、新技术，比如长城，发布了自家“柠檬、坦克、咖啡”三大技术品牌，其后亮相的“科技长城专家天团”，更由16位汽车行业各领域顶级专家组成。

       北京车展对于中国的自主品牌而言，更像是疫情之后的一场集中的“大练兵”，不仅是上半年被疫情耽搁之下推出新产品的集体释放展示，更是企业发布未来战略的重要舞台。

       此外，在新能源汽车品牌中，蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌时隔两年多带着全新的产品继续强势登陆北京车展。值得一提的是，小鹏、天际、合众及高合HiPhi等品牌将首次亮相北京车展，而东风集团的高端新能源品牌岚图汽车、吉利集团中高端纯电品牌几何汽车等都将第一次在2020北京车展上与观众见面。?

       可以预见的是，被委以"重回高光时刻"重任的北京车展，各个中国品牌在疫情之前原定的新车上市、战略规划、市场营销等策略将集中释放。

       最后的战场

       如果说2018年异军突起的造车新势力在北京车展上大闹一场，代表着汽车产业进入全新时代，而经过2年市场的残酷洗礼，2020年的北京车展或将成为他们最后的战场。

       随着拜腾、博郡等造车新势力的相继暴雷，造车新势力的局势已呈现出明显的两极分化，而传统车企也同样在疫情桎梏下有了更深的危机感，困惑、迷茫、焦虑已在整个汽车圈蔓延。

       在疫情最为严峻的时刻，直播的浪潮扑面而来，如西西弗斯的石头，车企们必须全力接住这种营销传播上的巨大改变，并承受整个过程中带来的焦虑与恐慌。?

       苏格拉底曾说：“假使把所有人的灾难都堆积到一起，然后重新分配，那么我相信大部分的人一定都会很满意地取走他自己原有的一份。”而这场疫情也让车企们更加深刻的去反思汽车营销的本质，就像理想汽车创始人李想曾反思：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”

       无疑，2020年直播以十分强劲的态势侵占了汽车圈，一时间上到车企掌门人、高管，下到经销商门店里的普通一线销售，似乎整个汽车圈里里的每个人都摇身一变成为了主播，成为了在新境遇之下被推着向前走的一批人。

       然而，直播这条数字化营销改革之路似乎并不好走，车企们大多都遇到了“瓶颈”，包括直播内容逐步同质化、销售线索质量下降、转化率持续走低等，面对前所未有的销售压力和低迷的市场环境，短期营销效果的缺失也使得车企对持续投入产生质疑和退缩，瓶颈迟迟难以突破。

       即便如此，任何一家车企都不会放弃直播线上营销的尝试，而北京车展站在车企数字化营销改革的关键节点上，直播也注定会成为北京车展的一大亮点。

       事实上，早在7月份的成都车展上，曾以美女、网红为主的直播已经变得更加专业化、标准化，回归用户、直面用户早已是车企们达成的共识，而媒体的报道形式也发生了巨大的变化，图文、长视频也正在转变成短视频和直播。

       而站立在直播潮头的水滴汽车，也将在北京车展期间开启潮流之夜、科技之夜等数十场夜场直播，同时还在媒体日当天开启全景式直播间，邀请数十位业内大咖级嘉宾做客，共谋汽车行业的破局之道。

       不论如何，2020年北京车展的“邀请函”已发出，各大车企也在有条不紊的准备中。那么未来直播会成为车企营销传播的“主力军”吗？在庚子年仅剩的几个月的时间里，汽车行业如何全面复苏？当下汽车市场的困惑又能否在北京车展上找到答案呢？值得期待！

       文/封甜甜

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一台量产车就敢卖68万起 高合HiPHi究竟是哪来的底气

       就是个网红，真名叫高贺鑫。

       神秘的贺某人如今在快手上拥有660万粉丝，直播间最高在线人数高达10多万人，然而他也经过了一年多的“冷启动期”，一度每天收入只有几元钱。今年2月他开始另辟蹊径尝试“欢乐吐槽”，从而迅速走红，最快的时候一周就能涨粉200万。

       面对突如其来的流量，平台在第一时间就联系到了他，及时给予帮助和引导，使他可以找准自己的定位，实现可持续成长。如今，他每个月仍然会有十多万的粉丝增长。而且保持着日播的节奏，每天都和粉丝们见面。

       贺某人回忆，那时候直播间人数都不到10个人，一天收入七八块钱，自己连饭都吃不起。他身边有很多朋友退网了，但也有坚持下去的也做起来些流量，“看到他们我又不想放弃”。

       同时，贺某人也很迷茫，因为以前做直播只用专心直播就好，而到了快手，不仅要做直播，也要发短视频，但他完全不知道发什么，于是又开始摸索自己的短视频道路。

       终于，到今年初贺某人因吐槽短视频走红，直播间也由此人气飙升。

       现在贺某人保持日更视频的同时，每天晚上八点会进行直播，在线和粉丝聊天，以及和各大主播进行PK。新快数据显示，近一个月每场直播的累计观看量都在10w+。

高合汽车老板是谁?跟华人运通什么关系?

       

       蓄势已久的高合汽车亮出的这第一张底牌，无论是HiPHi?X作为一款汽车产品，还是它的售价……

       9月24日，当华人运通高合汽车创始人丁磊先生向全球的关注者揭晓品牌首款量产市售车型HiPHi?X的售价时——创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，通过高合APP即可预订，前3,000名即创始版车主可享受多项终身免费服务——这个酝酿已久的品牌，终于迎来了真正绽放的时刻。

       毫无疑问，作为一个全新创立的新能源汽车品牌，蓄势已久的高合汽车亮出的这第一张底牌，无论是HiPHi?X作为一款汽车产品，还是它的售价，相信都具有足够的话题性。

       毕竟，全球汽车业界百多年来第一次出现的六扇车门开启方式，从产品层面看似已经像极了特斯拉推出Model?X时，对于高端消费者和极客买家的吸引力；而68万元的起售价格，在一众中国本土长成的新能源造车实力之中，绝对是目前为止最高的一个，甚至高过了红旗汽车刚刚宣布预售的E-HS9。所以，在极车君看来，我们很有必要暂时抛开“豪华智能纯电品牌”的官方话术，认真深入地剖析一下高合汽车究竟是哪来的底气，品牌第一台量产车就敢卖这么贵，因为品牌终究要靠产品来代言说话。

       我敢打赌，高合HiPhi将是中国造车新势力中第一家也是最后一家直接瞄准高端豪华市场的品牌。

       事实上，HiPHi?X的价格一出来，很多人都说这个价格太高了。其实，我当时在线上看直播的第一反应也是这么觉得的，不过现在回过头来看，我倒是对高合汽车的产品策略和价格策略深以为然，而且我个人还有一种略显偏执的信念，就是以丁磊先生为代表的华人运通的创始人团队，基本都是有上汽系的从业背景，而上海人做事的靠谱，我是深有体会的。

       具体说回到产品策略和价格策略，其实大家如果认真梳理一下目前中国新能源汽车市场的脉络，应该不难发现绝大多数品牌都将产品瞄准在了10-30万元的价格区间，如小鹏、爱驰、威马等新势力，以及吉利几何、广汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等传统力量，再加上特斯拉实现国产后的Model?3下探到30万元的区间，蔚来汽车的整体售价稍高，但也明显呈现价格下探的趋势，然后就是特斯拉和几个德系豪华品牌占据的80万元以上的豪华电动车市场，其中特斯拉的销量占据主导地位，保时捷Taycan、奔驰EQC等呈追赶之势。

       因此我们可以比较明显的看到，40-80万元这个区间是目前参与者最少的一个市场断档区，虽然有奔驰EQC、奥迪e-Tron这些大品牌出品，但再结合HiPHi?X的产品调性和Model?X已经刻画出的一大批极客型的消费者，他们更加在意炫酷、科技感和与众不同，关于HiPHi?X价格太贵的质疑，应该就比较容易释怀了。

       没错，就把高合汽车和HiPHi?X理解为中国版的特斯拉和Model?X。

       这样一来，我们再冷静地研究一下这部车，一部驾驶舱拥有六扇门的纯电动车，并且全球独一无二地创造了“一人拉风”、“二人浪漫”、“四人豪华”、“六人欢畅”的多重用车场景，你还会觉得高合汽车只有死路一条吗？

       还是先来看看?高合HiPhi?X最独特的卖点之一：拥有自主专利的全球首个量产智能NT展翼门。前后对开门配NT顶翼门这个独特的开门方式，因为还没有看到真车，我不敢说会比Model?X的鸥翼门更有仪式感，但可以肯定至少是不相上下的。

       再配合无门把手设计、全门电控电动和人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触自动进入方式，设想一下你的女神从车里优雅的出来，周围众人投来的目光……绝对是出入各种社交场合回头率爆表的社交神器。

       设想一下你的女神优雅地坐进HiPHi?X或者从里面优雅的出来，周围众人投来的目光……高合想要打造的绝对是一台出入各种社交场合回头率爆表的社交神器。

       既然是“神器”，除了要懂得炫技之外，气场一定要足。高合HiPhi?X长宽高分别为5200x2062x1618mm，轴距3150mm，尺寸上是一部看齐奔驰S级的行政座驾，而它的风阻系数仅为0.27Cd，且拥有目前市售车型中最大化的玻璃座舱，配合电机效率高达97.2%的前后220千瓦双电机、97千瓦·时大容量电池、CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，实现NEDC工况下630公里（长续航版）续航里程的同时，百公里加速仅为3.9秒。

       HiPhi?X使用了效率高达97.2%的前后220千瓦双电机，刷性能数据绝对轻松

       高合HiPhi?X的97千瓦·时大容量电池包的布置方式清晰可见

       高合的首款作品再次验证了关于电动车的真理：论性能，绝对不输给任何烧油的超跑（至少纸面上看到的实力绝对不差——请原谅一个至今依旧热爱发动机输出力量的纯洁灵魂）。

       真正实现L3级自动驾驶

       从造型设计来看，高合HiPhi?X应该算是一个典型的跨界车型，揉合了SUV和大型四门GT的style。具体到工程学层面，HiPhi?X采用的E-proportion电动化车身设计，核心在于其“可进化高性能前瞻动态底盘”，包括前后多连杆悬挂均采用了空气弹簧，集成左右摆幅可达10度的后轮主动转向系统（全球首款配备后轮主动转向的量产电动SUV），令车身长度达5.2米的HiPhi最小转弯直径仅为11.6米，基本相当于一台A级车的表现，在不同场景下实现操稳性、舒适性和灵活性的结合。

       高合HiPhi?X装备了左右摆幅可达10度（左右各5度）的后轮主动转向系统，可以明显提升车辆的低速操控灵活性和高速行车状态的操稳性

       高合HiPhi?X的前后悬挂均采用了空气弹簧避震，属于百万级别车型的配备

       另外，HiPhi?X搭载了高合自动驾驶辅助系统，采用感知、信息、制动、电源、转向和计算六大冗余系统，在量产车型上真正实现L3级自动驾驶功能，并通过ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾，以及基于车路协同的L4级全自主代客泊车功能，在一众新势力出品面前，为她的用户提供了更为舒适便捷的驾乘体验。

       另一个值得注意的点是，为了适应汽车进入电气化时代后车载交互系统的迭代速度加快的趋势，HiPhi?X采用了基于华人运通自主研发的HOA超体电子电气架构，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台，562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件，并通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，并在此基础上搭建开放的共创平台HiPhi?Lab，通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现高合HiPhi?X的全车OTA能力（升级）。

       通俗一点说，就是得益于HOA电子电气架构，借由软硬件分离，自由调度分配，形成无限功能组合，使高合HiPhi?X就像每个人的智能手机一样，自己决定功能选择，满足千人千乘的不同个体的需求。说白了，就是无论智能驾驶还是车辆交互系统的升级进化，大家对于我们中国本土企业写软件编码，整合硬件的能力，肯定已经有比较充足的信心吧！

       更极致的“小花招”勾引“网络原住民”

       最后再来看看HiPhi?X的座舱和一些用了不少小心思的“花招”吧！

       事实上，除了纯电驱动这个环节，无论特斯拉还是其它所有我们目前看到的“造车新势力”，在车型产品力层面都在力求做各种“微创新”，大如各种开门方式、智能驾驶辅助，小如灯语、内饰灯光、座椅设计等，高合HiPhi?X自然也难以跳出这个窠臼，只能拼谁家可以做的更加极致。

       高合HiPhi?X搭载的可进化自定义数字灯光系统，就是一个在微创新上做到更为极致的例子：采用具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组。从而让这套灯光系统“更会说话”，能感知行驶环境和自主决策，并与HiPhi?Pilot自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

       HiPhi?X的自定义数字灯光系统

       又比如HiPhi?X在车厢里使用的创新的TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及Meridian英国之宝的可进化音响系统、Ultrasuede车顶和五大预设沉浸式场景，实现了乘坐空间的定制化，对于今后越来越多的“网络原住民”来说，应该都是很有吸引力的卖点。

       TouchPad多功能方向盘

       HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付车主。

       不想买已经“烂大街”的特斯拉，高合HiPHi?X应该就是瞄准的这样一群有消费力的主顾吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高管当主播、机器人上阵……车企复工复产如何闯关？

       高合汽车老板是丁磊。跟华人运通关系：

高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，用全新的视角和框架打造出行工具，定义智能汽车新品类。华人运通作为高合HIPHI的母公司，成立于2017年。

是一家专注于未来智能交通产业的出行科技创新公司，业务范畴涉及新能源汽车整车、智能网联技术开发、智能驾驶技术开发、智慧城市交通运行管理等一系列聚焦于未来交通产业的关联产业,宣称要做出行行业的领导者。

       可是行业的领导者要怎么领导呢?第一步当然是造车，9月26日晚，高合HiPhiX创始版正式上市，新车提供四座版和六座版车型，目前只提供两种车型的专属颜色，创始版六座车型售价68万人民币。

       创始版四座车型定价80万人民币。据华人运通介绍，高合HiPhiX的设计理念是：软件定义汽车”，实现了软件和硬件分离，与其他国内的造车新势力基本相同，在车机UI方面，HiPhiX将搭载华人运通与微软合作开发的主动式人工智能伙伴HiPhiGo。

       具备自我推理能力，能够主动感知用户的需求，并进行能力范围内的帮助，是不是听起来感觉很高级的样子?可比较尴尬的是，这个汽车行业的领导者，居然连自己的工厂都没有！车子全部由悦达起亚代工生产。

       作者?|?王慧?路梦怡

       “情人节快乐！”“666买它！”“上汽荣威走一辆！”……弹幕霸屏、礼物不断，近50万人同时在线互动点赞，这是2月14日，上汽荣威、名爵的视频直播间。

       坐在摄像头前的主播叫“胖头俞”，不是时尚博主，也不是网红，他是上汽乘用车公司副总经理俞经民。

       这是俞经民第一次当主播，颠覆了以往国企高管一贯的严肃印象，把传播路径、用户沟通从线下做到了线上。

       往大了说，这应该也是车企高管的第一次。

       疫情影响下，不只是上汽荣威、名爵，不少传统车企都做起了线上营销，除了直播和短视频，朋友圈、微信群、QQ群，等等，几乎所有基于互联网及圈层的营销模式，都用上了。

       “这场直播结束之后，我们的直播还是要做下去，请大家关注我们，@我们。”俞经民在直播中说。

       各地方政府规定复工的时间延迟后，2月10日、2月14日、2月18日……在不同的时间点，各地车企和产业链上下游企业陆续复工复产。线上销售，是其中的重要一环。

       这是无奈之举，但也是疫情下的新启示。“从乐观方面看，疫情促进了整个行业更为主动思考如何提升消费体验。”德勤发表的疫情影响分析报告如是表示。

       严防死守下复工复产

       2月18日早7点，长安汽车渝北工厂总装车间，全体工作人员在早会场集结，人与人间隔2米。

       经历了全员严格防疫培训，设置了人员排查、交通出行、环境消杀等“重重关口”后，这座工厂的焊接、冲压、涂装、总装车间，全线复工运转。

       非常时期全线复工，生产区域和人员的全方位防护至关重要，车企的生产车间，会出现人员聚集的疫情防控风险吗？

       这考验着企业的责任心与核心实力。

       严格的疫情防控方案和防疫指南，在工厂内织成了一道严密的防疫网，员工在工厂活动，要过层层“关口”：

       工厂门口，防疫通行证与员工证必查，口罩必戴，体温必测；生产现场，全员安全防疫培训必过，设备必检，安全隐患必须排除；员工食堂，“高考式”就餐，分时分段，错位而坐，拉开前后左右间距，就餐后迅速退场；厂区、食堂、会议室等场所，每日必须两次以上消毒处理，不留死角……

       在渝北工厂，装备智能化也挑起了疫情防控的大梁。

       焊装车间内，汽车零部件在生产线上自动传输，无人操作的物流小车按地上划定的线路穿插往返，上百条机械手在广阔的空间里舞动，机械轴马达“呲呲”转动不停。

       在这个高度自动化智能化的厂房里，你很难同时看到3个以上工人。机器人的运用将工厂自动化率提升到90%以上，智慧工厂管理平台每天采集制造数据5000万条，保证了设备运行以及质量信息的实时在线监控和预警。

       长安汽车的复工模式是汽车行业的缩影。《财经国家周刊》记者调查了解，目前，长城、吉利、江淮、东风日产等多家企业，都在这样的严密防控和智能化生产中复工复产了。

       2月13日，中国汽车工业协会召开发布会披露，目前，除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业正尽力复工复产，力争将影响降到最低限度。

       造汽车，也造口罩

       复工后，造车吗？

       还真不一定。

       “人民需要什么?五菱就造什么”，这是上汽通用五菱汽车生产的防护口罩盒上的标语。

       在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线，已经变成了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。

       防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商迫切需要解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造用来生产口罩。

       从记者了解的情况来看，包括上汽通用五菱、比亚迪、广汽等在内，都在着手防护物资生产设备的设计和制造，主要供给对象是处在第一线的疫情防控地区，剩余部分会向自身和一些情况较紧急的企业供应。

       隔行如隔山，虽然不是专业干这行，但出乎意料，车企转产口罩，研发和生产效率还真不低。

       “3天出图纸，7天出设备，10天出产品！”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上表示。时间紧，任务重，从汽车制造转型生产口罩，车企争分夺秒进行技术攻关。

       承接比亚迪口罩项目的是比亚迪电子第九事业部，拥有自有厂房和医疗器械体系认证，计划2月底实现口罩500万只/天、消毒液5万瓶/天的产能。

       广汽则用了14天的时间完成口罩的生产工作：

       2月7日，广汽部件技术中心派工程师到东莞学习口罩设备相关技术和生产流程的研究；

       9日，第一台口罩生产线样机制造完毕；

       10日，组装调试出第一台防护口罩生产设备；

       20日，5条生产线安装完毕，开始批量生产。

       “汽车行业整个产业链，包括上游的零部件生产，下游的服务是很庞大的，我们需要共同努力实现正常的生产，作为一个国有企业确实应该更加有担当。”广汽集团董事长曾庆洪说。

       卖车暂时都在线上了

       疫情防控以及物流运输等限制之下，车企的这些生产举措，自然都是非常之策，挑战还是存在，距离大规模的正常运营，也还需要一定时间。

       一位车企人士说，“生产线需要的零部件配置短期内不会全部到位，工人也不可能立刻全员返岗。”

       生产端如此，在销售端，疫情带来的不确定性，更需要谨慎应对。俞经民参与的网上销售，基本成了车企在复工期间的常规模式：

       欧拉推出了“六城方言花式解说”的创意云购车模式，吉利推出线上团购活动，蔚来、威马等造车新势力更是将线上营销进行到底，不仅在天猫、京东、抖音等平台进行线上直播，还推出VR看车、在线选车、上门试乘试驾等一些全新的服务。

       威马汽车一位负责人告诉《财经国家周刊》记者，威马全天有多场次不间断的直播，同时推出了“威马直购”模式，在官网就可一站式购车，除了必要的线下提车和试驾，其余步骤都能在线上完成。

       不仅仅是卖车，有些此前规划好的线下新车发布会，也都暂时转到了线上。

       长安汽车今年3月计划在日内瓦车展首发亮相的UNI-T，本来将邀请国内媒体前往现场全程见证，但现在，改成了国内线上同步直播的方式。

       福特中国公关副总裁霍静甚至在朋友圈中写道，“这次新冠肺炎疫情后，我们是不是体会到花那么多钱搞一个线下发布会其实真没啥必要？线上发布做得好甚至效果更好？”

       不过，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林并不认同完全这一观点，在他看来，车企开展线上模式还有许多痛点。

       “线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。此外，目前的技术所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。虽然储蓄客户资源会有帮助，但提供上门试乘服务的话，相应的企业成本也会上升。”盘和林说。

       经销商也在一条船上

       除了车企自身的努力，汽车经销商，同样也需要互相支持、共渡难关。

       中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅8.55%。

       这样的状况会对汽车销售带来不小影响。协会预计，如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。

       即使复工，在疫情结束前，全社会都在最大限度减少人员流动，经销店的客流和销售将会长期不振，如果有经销商在这段时间倒下，对整车厂和上游供应商的影响也会是长期的。

       唇亡齿寒，车企当然不任由让这样的情况发生。

       从疫情发生至今，不断有整车厂推出针对经销商和终端用户的支持政策，还有厂商打破当前的“围墙”，对湖北地区经销商和用户推出帮扶措施，开启了一场“救人亦自救”的抗疫行动。

       在众多举措中，对于经销商来说，最直接也是最有效的方法，可能还是取消考核、加快返利兑付、贴息免息、延长还款期限等。

       东份日产给经销商的解压举措

       “与经销商携手战‘疫’共进退，给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同时，还给予金融支持，延长还款期限。”长安欧尚相关负责人对记者表示。

       从1月开始，这份取消考核的车企和品牌名单变得越来越长：一汽-大众、上汽大众、大众进口车、领克、长城、长安、广汽本田、北京现代、上汽乘用车、捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、比亚迪和海马……

       即使没有明确提出取消2月考核的部分厂商，也提出“下调2月销量目标，对2月商务政策最大限度松绑，放宽各项考核要求”“提供返利补贴、贴息降息等金融财务支持”等政策方向。

       冬天来了，春天还会远吗

       车企复工潮之下，此次疫情，也为汽车行业带来了生存、发展的新思考。

       2020年的开年，汽车市场充满挑战。生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；营销层面，不少车企的生产和运营规划都在调整或取消。

       但从中长期视角来看，众多业内人士对未来依旧充满信心。“放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，因公交出行和网约车出行受限，加之居民对出行质量的提升需求日益明显，私车出行的需求将变得更强烈，疫情之后，车企或迎来销量小高峰。

       逐步回暖的背景下，新的市场形势和需求，也对汽车业高质量发展有了新要求，整个汽车行业的“马太效应”会愈发明显。

       汽车分析师曹鹤认为，今年本来就是结构调整的重要一年，一些车企本就做不下去了，疫情影响会加快这个进程。

       汽车供应链领域亦如此。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武说：“我们统计的10万家零部件企业，其中约有8万家是低水平重复建设，这些很大部分是要被淘汰的。”

       危机之下，也是加快产业升级的转机。

       一位北京现代人士告诉记者，尽管眼下面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但从长远角度看，此次疫情的侵扰，也是对企业技术竞争力、管理体系实力的一场深度考验，将推动企业更快完成产品创新、营销模式等方面的变革。

       前述威马汽车人士认为，对于车企来说，接下来需要做好精细化运营，服务好用户，管理好公司的基本面，这也是对员工、用户、供应商等领域最负责任的态度。

       “信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，我们一定能平稳渡过这次疫情。”东风日产人士表示，“寒冬”之后，那些经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“高合汽车直播间主播是谁”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“高合汽车直播间主播是谁”，并从我的解答中获得一些启示。