现代酷派汽车模型_现代酷派汽车模型图片

2024-05-28 23:45:30

现代酷派汽车模型_现代酷派汽车模型图片 _现代酷派汽车模型图片

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于现代酷派汽车模型的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下现代酷派汽车模型的话题吧。

1.现代酷派是几座的

2.车标是个T的是什么车？车标是个T的跑车叫啥

3.原装范现代劳恩斯酷派2.0T改装案例

现代酷派汽车模型_现代酷派汽车模型图片

现代酷派是几座的

现代酷派是四座的。

现代酷派是一款双门版的跑车，但是这款车采用的是四座设计，想要进入汽车的后排，只需要将前排的座椅放倒之后就可以进入后排。

现代酷派是现代汽车旗下推出的一款跑车，这款车的官方指导价格为17.80-20.73万元。

这款跑车在外观方面的设计是非常独特的，这款跑车在最开始的时候对很多车主的影响是非常大的，车身的线条设计比较锋利，尤其是汽车侧面的线条，从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，更好的体现出这款车的运动气息。

由于这款车的车身比较长，所以这款车的内部空间也还是非常不错的，后排乘客的腿部空间也不是非常紧凑，后排座能够装下两名中等身材的成年人，由于这款车采用的是溜背式的设计，所以后排乘客的头部空间会受到一定的限制。

另外，这款车的车身采用的是流线型的设计，汽车的造型符合空气动力学的设计，进一步强化了这款跑车的感觉，同时也体现出这款车与众不同的个性。

车标是个T的是什么车？车标是个T的跑车叫啥

这是一款劳恩斯酷派T字版的。和H字版是同一个版子的车。都属现代汽车旗下的汽车。

早期的现代酷派商标也是现代的斜体H，后来改款后出现过黑底圆形商标，里面有一个T。

劳恩斯酷派的商标为现代的斜体H

现代酷派有两款发动机2.0L直列四缸机和2.7L V型6缸机。

劳恩斯酷派有2.0L直列四缸涡轮增压发动机和3.8L V型6缸机。

劳恩斯酷派是新产品，动力更强，技术更先进，调较也更偏运动，因而劳恩斯酷派性能更强。

但不论在动力上还是操控上，二者都不算真正的跑车。只是外形比较“像”跑车。

希望对你有所帮助！

原装范现代劳恩斯酷派2.0T改装案例

车标是个t的是现代酷派汽车，现代酷派跑车出自南韩的Ulsan厂房，在中国市场上酷派用的是Hyundai商标(H标)，在韩国市场是以Tuscani商标(T标)销售，而酷派T标的意义在于现代汽车为凸显档次而设计出的独立车标，但进入国内就之后恢复成原先的H标，酷派的T标和H标外观上完全一样，都是源自酷派第三代，较为区别的是T标配置氙气大灯，H标则没有，基本上国内见到的T标都是由H标改标而来的。

现代汽车公司在1996年推出第一代双门轿车酷派车型，随后在1997年第一代酷派就已经在中国销售了，当时酷派的竞争对手有福特probe、本田prelude、马自达mx-6以及尼桑240sx等车型，都唯独只有酷派是坚持到最后的车型。

现代酷派在2009年引入国产北京现代第二工厂的上产线，也就是国产化酷派，而酷派进入中国考虑因素是进口酷派在当时国内的售价在19万元作用，同时北京现代很难在成本上降低很多，而且酷派又属于个性化车型，即使是价格降低销量也难以会大幅度的提升，而且当时中国市场以及是成为酷派在全球的第一大市场，年销量在5000辆左右，当然现代也就不会眼睁睁的放弃中国汽车市场，因此国内首款由合资企业生产的跑车国产酷派亮相。

酷派汽车是脱胎于HCD-II概念车的酷派轿跑车，也是韩国现代汽车公式创造的奇迹之一，其中05款酷派汽车2.7 V6发动机在动力系统方面保持不变，V型6缸双顶置凸轮轴全铝引擎的最大功率是123kw，而4000rpm时可爆发出250N/m的扭矩，匹配的是shiftronix四速手自排，既能够满足悠闲的驾驶需求，也不失跑车操控的本色。

劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的的高档运动型跑车，同样作为一款平民版车型，外观上满足了消费者所追求的跑车梦，动力方面搭配现代Lambda RS 3800 V6全铝发动机以及首款自主研发的Theta 2.0 TCI涡轮增压发动机，两者最大功率分别可达到223kw和155kw，最大扭矩分别为361N/m和299N/m，此外较为区别的是2.0T涡轮增压减少了涡轮迟滞，能够在高速时动力输出更为平稳。

酷派与劳恩斯酷派同属于现代汽车车型，劳恩斯酷派是现代根据最新的后驱平台而研发出来的一款车型，取代了老款前驱的现代酷派，此外劳恩斯酷派的商标只有现代的斜体H，两者所搭载的发动机也有所不同，相对来说劳恩斯酷派作为新产品，在动力、技术以及调校方面均优于酷派。

首先让我们来看看这台劳恩斯酷派的外观。作为现代汽车整容之后的产物，不得不说它很帅气，与之前那个有名无实的“现代酷派”相比更符合当下车友对跑车的理解，修长的车身以及短小的尾部让它动感之余还有些小性感。所以车主并没有破坏这个小性感，保留原厂造型，只是更换一套19寸Work?VS-XX轮毂以及通过Buddy?Club?RS绞牙避震降低车身，满足车主对实用性的需求。

图：虽然新改款的劳恩斯酷派更凶、更狠，但小编还是钟情于这代车型优雅的运动范儿感觉。

图：车身侧面两条腰线犹如健身教练那身结实、有型的肌肉，充满力量感。

图：别人都说大屁股的男人都很可靠，你们觉得这个呢？

图：这个屁股是不是很性感呢？

而这台劳恩斯酷派的Theta?2.0T（G4KF）引擎是现代、三菱以及克莱斯勒三家车企共同开发的成果，与大名鼎鼎的日本亲戚EVO?X使用的4B11T有很多相同设计，同样都是86mm缸径与冲程，同样的铝合金中缸与铸铁缸套让它有着不错的改装潜力。而不同之处主要在于它们的活塞形状不同，压缩比不同；最后就是使用了三菱重工出品的涡轮，但EVO?X使用了TD05，而劳恩斯酷派则是TD04。这也直接导致了两台车在动力输出的差异。

在今天这台劳恩斯酷派改装清单上，涡轮已经被更换为ATP?GT28RS，这颗涡轮在Garrett?GT28RS涡轮本体基础上重新设计而成；使用的滚珠轴承以及重新设计的叶片相比原厂三菱TD04的浮动轴承涡轮，拥有更小的滚动阻力，从而获得更快的涡轮反应速度，让车主在日常驾驶中能够更好的控制车辆。有了这颗大力丸，就要考虑如何将它的实力发挥出来，这台车原厂电脑基础上进行了ECU电脑调教，并配合Bosch?560cc喷油嘴以及Walbro?255?LPH高流量汽油泵，保证马力全开时有足够的汽油供给。再配合上ATP?76mm高流量三元、ATP?76mm头段、中段以及ASPEC直通尾段来提高排气效率，让动力输出更加直接。而最后理所应当的冬菇头或者进气风箱却没有出现在机舱内，只是更换一个K&N高流量风隔来提高进气效率，而这样的目的也是车主为了照顾日常用车需求，不然堵起车来车主可要痛苦了。而最后的马力测试成绩为7200转时轮上马力为310匹，这样的成绩是不是对一台日常用车太过于奢侈了呢？

图：没有想象中涡轮管路横飞的场面，整洁的机舱内依旧井然有序，互不干扰。

图：劳恩斯酷派的Theta?2.0T（G4KF）引擎与三菱EVO?X?4B11T藕断丝连，别不好意思的，其实这不是什么秘密。

图：原装位的ATP?GT28RS涡轮套件，通过精准的调教最终轮上马力为310匹，作为一台日常用车相当暴力啊。

图：HKS?SQV涡轮泄压阀，保护涡轮你好它也好。

图：使用K&N高流量风格在保证进气量同时不会损失太多低扭，这可是一台日常代步车！

图：不知为何没有使用全段ATP排气，估计低沉不吵的ASPEC声浪是车主选择的一个原因。

而在这台车的操控方面并没有进行大规模改动，日本BuddyClub?RS避震器以及SpeedyHouse定制可调防倾杆有效提高了车辆的操控性并减小过弯时的侧倾，让车辆过弯极限更高。不过Exedy双片离合器的更换想必是原厂离合早已经禁受不住这强大的动力，早早就报废了吧？而Cusco?2way?LSD则是可以减小车辆驱动轮打滑现象，LSD可以在一侧车轮失去抓地力时将扭力分配到对向车轮，获得更大的扭力帮助车辆脱困，提高车辆过弯速度。

图：来自Work?VS-XX?前19x9.5j后19x11j轮毂，配前255/35?R19，后285/30?R19马牌CSC2轮胎；而马牌CSC2轮胎拥有不错的抓地力同时能够保证一定舒适性，是一款较为实用的轮胎产品。

图：日本Work?VS-XX?轮毂。

图：原厂就标配的前顶吧，这样厚道值得表扬。

图：内饰方面依旧原厂。

改装清单：

BuddyClub?RS避震器

ATP?76mm高流量三元

ATP?76mm头段+中段

Aspec直通尾段

SPeedyHouse原厂电脑定制调教

Work?VS-XX?前19x9.5j后19x11j配前255/35/19后285/30/19马牌CSC2轮胎

Bosch?560cc喷油嘴