奥迪rs e-tron gt是纯电吗_奥迪 e-tron gt rs

奥迪rs e-tron gt是纯电吗_奥迪 e-tron gt rs

       大家好，今天我想和大家分析一下“奥迪rs e-tron gt是纯电吗”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

2.最美奥迪电动车要来了 e-tron GT设计解析

3.纯电“tron”（闯）出一片天？奥迪e-tron GT即将降临

4.第一台纯电轿跑车于什么时候上市的呢？

奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

       易车讯 11月15日，奥迪RS e-tron GT开启预售，预售价148万元，限量20辆销售。作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。

       而在本月初，作为奥迪RS驾驶学院首席教官的程丛夫驾驶着奥迪RS e-tron GT，凭借1分41秒693的单圈成绩，刷新了浙江赛车场最快量产电动车的记录。

       奥迪RS e-tron GT采用全新家族设计语言，外形兼具动感与优雅，在柔和又富有力量的腰线勾勒下的遛背造型，让整车呈现蓄势待发的前冲姿态。作为灯厂出品，新车配备了矩阵式LED大灯，并且可以选装激光大灯。

       来到车侧，奥迪RS e-tron GT完美呈现了GT跑车的姿态，无框车门配合科幻又扁平化造型的轮圈，视觉效果非常动感低趴。红色的十活塞刹车卡钳配合碳陶瓷制动盘在轮圈的掩饰下仍旧耀眼。

       车尾导向标样式的尾灯造型极具有辨识感，下方更有大尺寸碳纤维下扩散器，从而实现超低的风阻系数。

       内饰方面，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。新车提供11kW慢充接口和270kW快充，快充5分钟可以行驶100公里，从5％充电到80％只需22.5分钟。

       根据易车App“热度榜”数据，奥迪RS e-tron GT在进口纯电动车中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

最美奥迪电动车要来了 e-tron GT设计解析

       电动车不仅在中国市场兴起，从各大车企品牌的动态来看，全球也将迎来电动车的时代。说起电动车，就不得不提特斯拉这个品牌，在不少消费者心中是电动车领域的豪华品牌，车型都极具科技感，颜值超高。今天我们要说的却是来自豪华品牌奥迪旗下的一款纯电动车，颜值一点不逊色于特斯拉！

       它就是在洛杉矶车展上大出风头，令人印象深刻的奥迪E-Tron GT，奥迪品牌对它寄予厚望，下面我们就来近距离看一看这款车究竟如何让人印象深刻吧！

       因为是纯电动产品，所以前脸设计和传统燃油车造型还是有非常明显的变化，尤其是进气格栅的部位，采用了封闭式造型，尺寸更大，加上两侧极具辨识度的大灯，这款车在路上就两个字——拉风！

       车身线条流畅，大尺寸轮毂和腰线设计，让整车看起来更加立体，充满力量感，B柱后开始下沉的线条和溜背造型设计，让该车充满运动气息，一看这款车就“不好惹“。

       尾部造型更有亮点，贯穿式尾灯，在有着“灯厂“称号的奥迪演绎之下，造型更加个性，看起来非常有未来感，科技感十足。辨识度不用多说，夜晚也一定是马路上最亮的那盏灯！

       内饰上整体配色和造型，和奥迪目前在售的大部分燃油车型相比更有质感，豪华感和科技感的营造很到位，液晶仪表盘和内嵌式的中控触控屏，以及中控台独特的造型，如果量产还能保持这个风格，这款车不愁大卖！

       内饰上整体配色和造型，和奥迪目前在售的大部分燃油车型相比更有质感，豪华感和科技感的营造很到位，液晶仪表盘和内嵌式的中控触控屏，以及中控台独特的造型，如果量产还能保持这个风格，这款车不愁大卖！

       和以往奥迪的内饰相比，这款概念车显得更加年轻化，更时尚，整体色调不再那么沉闷，而且多种材质的运用，也让中控台显得更有层次感。

       中控触控屏幕可能不如特斯拉那么大，但是功能可一个都不少，车联网这些都是必备的，界面比较简洁，操作应该很方便，视觉效果也比较舒服。

       新车搭载的功能方便使用，还可以随时随地，更好的了解车辆的状况和信息，不怕你是汽车小白。

       还有一大变化就是档杆样式有所改变，档位造型设计的比较新颖，看起来非常高档。

       当然这款车目前还是出于测验阶段，续航里程应该在400km以上，3.5S破百，支持无线充电和快冲。目前品牌建议零售价在74800美元，约合人民币50.8万元，这款车要是量产国产，肯定有不少消费者买单，毕竟价格比特斯拉便宜，看起来比特斯拉还酷！

纯电“tron”（闯）出一片天？奥迪e-tron GT即将降临

       还记得去年复联4中钢铁侠给美队送盾牌的那辆奥迪车吗，不出意外的话，它将会在2021年初正式上市。日前，该车的设计师马克·里希特（Marc?Lichte）在线上进行了一场交流问答，第一次对外公开披露了这款最美电动车的设计理念与产品亮点。下面就让我们一同来了解下奥迪旗下第三款纯电动车，定位四门GT轿跑的奥迪e-tron?GT。

       从设计草图中我们可以明显感受到?e-tron?GT的未来感与超跑感，其采用极其低趴的车身造型，溜背式的车顶线条勾勒出完美律动的整车曲线。而六边形的大嘴格栅以及四个圈的车标则揭示出这依然是款典型的奥迪产品。

       而在官图中我们还看到有两条狭长的大灯组，其采用了奥迪最新的LED和激光大灯技术。虽然进气格栅采用了全封闭式设计，但保险杠两侧夸张的空气动力学套件却并非装饰物。超大的侧气口在行驶过程中不仅能起到降低风阻的作用，还能对轮胎进行散热降温，从而提高车辆的操控极限以及增加一定的续航里程。

       来到车尾，最抢眼的莫过于超大倾斜角度的溜背式车顶，从B柱起一直下滑至后尾翼，夸张的Coupe造型，在营造出动感视觉效果的同时也带来了超低的风阻系数。车身尺寸方面，奥迪e-tron?GT其长度4.96米，宽度1.96米而高度仅为1.38米，采用四门四座轿跑式设计，全车进行了大量轻量化设计改造，包括全碳纤维车顶，整体车身框架也运用了大量铝合金和高强度钢制成。

       此外，贯穿式全OLED尾部也是其亮点之一，内部灯组采用了类似箭头形状的造型布局，点亮时极具未来科技感，也再次巩固了奥迪“灯厂”的美誉。其他细节方面，奥迪e-tron?GT在后保险杠处还采用了大尺寸导流槽，除了进一步营造出夸张的视觉效果外，还能带来更好的空气动力学效应。

       相比起一身炫酷“黑化”的外观设计，奥迪e-tron?GT的内饰部分则显得“素雅”许多。具体采用了浅色内饰设计，营造出极简的科技居家氛围。功能配置上，大尺寸中控屏采用内嵌式设计，并没有与全液晶仪表盘进行一体式相连，而是各司其职，层次感很强。

       下方的空调控制区域被中控台分割开来，同样采用触控显示屏的设计，功能布局也很清晰直观；而钢琴烤漆的装饰面板和高清液晶显示屏很好得融合在一起，带来极具科技感的视觉体验。

       全液晶虚拟仪表盘也加入了边框弱化的设计理念，在内部功能上也增加了可根据驾驶员的喜好调节显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航和娱乐功能菜单等，可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏实现功能设置。

       座椅方面，奥迪则选用了环保可持续材料，座椅面料使用了精致的人工合成皮革，触感十分精致高档，其中在座椅坐垫、中央扶手等处均使用了可再生纤维制成的织物。而车内顶棚和车窗处立柱处则使用的是超细纤维材料。甚至连车内地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，与之匹配的纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

       最后在车辆性能方面，奥迪e-tron?GT搭载两台总功率为590马力的永磁同步电机，使得其零百加速不到3.5秒，0-200Km/h的加速时间为12秒内，车辆最高时速被限制在240公里。而作为一款纯电动车，奥迪?e-tron?GT的电池容量为96kWh，WLTP续航里程大约430公里，支持800V的超级快充模式，可在20分钟充电至80%的电量。

       当然，奥迪e-tron?GT也支持在非接触的低速充电，其充电功率为11kW，也可以在一夜之间轻松充电。此外，奥迪e-tron?GT还可以通过两个电子机器和电动液压集成的制动控制系统实现能量回收，可以满足90%以上的减速需求。

       作为奥迪公司的设计总监，Marc?Lichte曾设计过多款经典车型，如大众高尔夫（5，6，7代），大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon。

       自2014年2月1日起，Marc?Lichte开始担任奥迪设计总监，主要负责概念车的内外饰设计，色彩和流行趋势的研究工作。2014年11月奥迪展出了prologue概念车，2017年1月奥迪展出了奥迪Q8概念车，这两款概念车均出自Marc?Lichte之手。如今Marc?Lichte再次亲自操刀，设计出了奥迪e-tron?GT，充分展示了Marc?Lichte对全新设计语言的精准掌控能力。

       Marc?Lichte最后在线上采访中表示：奥迪汽车传承着一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，唯一不变的是不断优化设计和采用新科技，塑造奥迪品牌的高端形象。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一台纯电轿跑车于什么时候上市的呢？

       倘若说2019年是电气化征战于传统家用车的一年，笔者相信2020年将会是电气化征战于传统跑车的一年。随着Formula?E逐渐被车迷所认可，不少传统车厂已做好足够准备迎接电气化的到来；作为“科技感”代言人的奥迪亦不例外。

       奥迪e-tron计划从2009年便已开始筹备，相比于其他传统车厂具有不少领先优势。当时推出一款采用双电机驱动且拥有462?PS最大输出的R8?e-tron企图稳固新能源市场的地位，但遗憾的是该车接近10万美元的售价令不少消费者望而却步，并且当时新能源性能车仍处于生根发芽阶段，不少消费者不希望自己成为第一个“吃螃蟹”的人，所以该款车也随着销量不佳等各种原因而悄然退出市场。

       但似乎远在斯图加特的奥迪工程师并不愿意接受这个结局，辛苦研发多年的心血却未受到消费者的肯定与支持，乃至一丝鼓励都未曾出现便被市场所淘汰，对于他们而言确实不尽人意，这个“仇”必须要报。

       正如俗语所说“不是不报，时候未到”；之前奥迪在R8?e-tron上吃过的苦、流过的汗，试图将于2020年打响传统跑车的电气化反击战。

       随着奥迪e-tron（SUV）已出现于消费者的视线内，该系列的其他产品亦逐渐浮现。据奥迪官方声称；2020年e-tron系列将会率先推出一款名为e-tron?GT的轿跑车型，而该车将有可能成为落魄退市的R8?e-tron的“灵魂继任”者。

       由于该车仍属于概念车型，故此笔者对该车的外观并不过多描述。但值得一提的是，该车仍采用奥迪e-tron系列的家族史设计风格；阶梯式仿进气格栅搭配左右两侧的大型导流风刀，令该车拥有凶悍且动感十足的前脸。但仿进气格栅下方的发光e-tron图标，或许将会因为安全问题而在量产时取消该设计元素。

       侧面部分该车采用溜背式设计与奥迪旗下的A7十分相像，但唯有不同的是该车的腰线与车身侧裙的设计风格更为运动化，而A7则更倾向于商务与家用的实用性设计靠拢。

       贯穿式尾灯设计已成为奥迪近年的一贯作风，但似乎e-tron?GT的尾灯相比于其他家族成员更为夸张；多组式的LED灯组由大逐渐变小而最终成为一条直线的设计实属车坛首例，搭配下方硕大的气流扩散器，令该车拥有超高的辨识度，但车尾发光的e-tron图标亦有机会被取消。

       虽说该车的整体外观仍保留浓浓的“家族史”风格，但该车的内饰则是另一种设计语言；全新六边形多功能方向盘实属奥迪首例，搭配全新设计MMI车载系统，令该车相比其他成员更拥有焕然一新的感觉。

       值得一提的是，该车的座椅采用多种非皮质复合材质包裹而成，而这一举动亦证明奥迪e-tron系列是“环保大使”的独特身份。

       动力部分；奥迪e-tron将采用双电机模式进行驱动与提供AWD（全时四驱）系统，而该两台电机将共同产生582?hp的最大动力输出，并且官方宣称该车0-100?km/h加速仅需3.5秒，该数据已成功晋升为“超跑俱乐部”中的一员。遗憾的是，该车的最高时速被电子限速锁定在240km/h，但对于一款纯电车而言亦是意料之内的事。

       随着时代的变革与发展有些东西需要修正与改变：性能车亦不例外。如果死守于大排量的所带来的动力与效能，似乎与目前全球所推崇的环保策略逆道而行，并且将有可能被时代的浪潮所淹没乃至不得翻身。

       奥迪似乎比其他车厂更早的理解其中的道理而推出R8?e-tron，可无奈当时并未被世人所接受。但之前所研发的技术积淀似乎又成功的令其在新能源领域中“tron”（闯）出一片天，并且领先于不少同级对手。回观于奔驰的EQ系列与BMW的i?NEXT系列，传统车厂在新能源领域的追击战似乎已悄然展开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自2018年奥迪， 洛杉矶车展发布e-tron? GT概念车至今已有三年。三年来，我先是在《复仇者联盟4》的钢铁侠车上客串，然后在博格林北环， 纽变相试演，每一次出场都能引起极大的关注。最后，经过三年的等待，奥迪，的设计总监马克李希特宣布，他将于2月9日正式发布e-tron家族的新成员。

       奥迪e-tron? GT与保时捷泰灿共享J1平台，采用前后双电机配置，增压模式下综合马力达到590马力和640马力。配备双速变速箱，100 km时仅加速3.5秒，0-200 km/h时加速12秒，得益于双电机配置，e-tron? GT不仅拥有奥迪家族传统的quattro四轮驱动系统，还能灵活控制各车轮的动力分配，实现最大抓地力。

       即使有马达带来的强大动力，奥迪e-tron? GT的最高时速也仅限于240公里/小时，以确保足够的续航里程。90kWh锂电池可提供超过400km的WLTP续航里程。保时捷泰灿的800伏快充可以在20分钟内充满80%的电。不着急的车主也可以选择普通充电或者无线充电。

       奥迪e-tron? GT看起来有点像A7，但是外形比A7夸张很多。正面保留了家庭风格的六角格栅。不同的是作为电动车，e-tron? GT的前格栅是密封的，“e-tron”logo是放大加粗的。前盖上的开口以前是超跑的标配，现在为了更好的空气动力学和更低的风阻系数，装在电动车上。

       从车身侧面可以清晰地看到A7优雅的后滑曲线。再加上刻意放低的车头和不断上升的腰线，完美的跑车姿态被构建出来，就像一只掠食者在向前爬行。科幻轮毂已经到了夸张的22寸，但考虑到驾驶舒适性，这种设计大概在量产车型上很难见到。

       与锐利的前部相比，后部体现了奥迪稳健的设计理念。敦实宽大的车身，285宽的轮胎，给人一种厚如高山的压迫感，仿佛在提醒别人，堪比超跑的强大性能。直通式LED条在视觉上进一步拓宽了车身，下方配有亮黑色扰流板，未来会吸引很多路人的目光。2月9日开始！奥迪第一辆纯电动轿跑车即将问世

       奥迪E-Tron? GT的内饰与现在的奥迪燃油车大不相同。新款六角方向盘包裹麂皮，启动按钮设计在方向盘右下角。方向盘后面的LCD仪表盘好像和市面上的型号不太一样。右边的中控屏也可能是新设计的，下面是小一点的空调调节屏。值得一提的是，e-tron? GT内部使用的材料都是环保材料，所以不可能出现皮革。座椅和扶手的包裹材料与面料类似，似乎不符合豪车的定位。

       如果奥迪E-Tron? GT性能达不到你的要求，奥迪也有RS? e-tron? GT替代RS7定位，采用三电机配置，最大功率700HP。国外媒体测得的加速度是每100公里2.88秒，每1/4英里10.94秒。相比之下，法拉利458的加速度是每1/4英里10.8秒。作为RS系列的一员，RS? e-tron? GT还将配备可调节空气悬架、后轮转向和碳陶瓷制动器等高端配置。有传言说RS? e-tron? GT也会接手即将停产的R8的定位。

       奥迪e-tron? GT预计在2月9日发布后，将于今年下半年在中国推出，其定价预计将略低于保时捷taycan4 s。奥迪曾表示，2025年前将发布12款电动汽车，而e-tron? GT之后的下一款预计将是定位更低、尺寸接近A5 Sportback的e-tron? GT得更小版本，将与年底发布的宝马i4展开竞争。

       好了，今天关于“奥迪rs e-tron gt是纯电吗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪rs e-tron gt是纯电吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。