威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启_威马汽车能量回收怎么设置

威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启_威马汽车能量回收怎么设置

       现在我来为大家分享一下关于威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启的问题，我们开始谈谈吧。

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2.不偏科、没短板的全优生 体验威马EX5-Z纯电动SUV

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       蔚来，小鹏，理想作为国产电动造车新势力的三巨头，被人们熟知已经是不争的事实，但是其中有一个品牌，同样称得上是造车新势力，虽然它低调的实在是有点不像话，但却是唯一一个闷声发大财的车企，没错，说的就是威马。

       威马EX5作为威马汽车的中流砥柱，自上市之后凭借10多万的售价，在国产第一梯队中取得了非常可观的销量。不仅如此，就在不久前还穿越了川藏线，去了一次西藏之旅。就在最近，威马318巅峰挑战赛在上海站开启，作为一台走过川藏线的纯电车，它到底拥有怎么样的实力？

       电动车环藏之旅，该紧张的不只是续航

       在环藏之旅途中，不确定因素非常多。尤其对于一款纯电车型来讲，充电和续航就是最大的问题。充电还好说，但是如果跑到中途遇到没电的情况，就只能打救援。而?威马EX5这款车搭载的是一台永磁同步电机，该电机的最大功率为160千瓦，最大扭矩为315牛·米。而在电池方面则是采用了三元锂电池，电池能量分别为52.56kWh（入门版）和69kWh，NEDC综合续航里程分别为400km和520km。并且在快充模式下，0.58小时即可充至80%电量。

       而在此次的挑战赛上，我们也一同见证了EX5征服川藏线的实力。威马EX5整体的底盘悬挂调教的更适合家用，其实这样的设定对于场地操控来说不太合适，但是在平时驾驶的时候感觉会很不错。对于细小的颠簸过滤的比较到位，保证了一定程度上的舒适性。

       通常涉水能力对于一辆车的性能要求是比较高的，传统燃油车社会面临着进气的压力，但是在纯电动车型上面，并不需要担心这点。同时威马EX5对所有的车型电池部分都采用了更高强度的防火，防水措施，所以在涉水路段的时候能够轻而易举的通过。

       在颠簸路段以及炮弹坑路段，EX5的表现总体让人满意，悬挂的回弹以及较强的车身刚性都使EX5轻松通过。

       智能化时代，威马砥砺前行

       谈及到造车新势力，就不得不涉及到智能化。在语音系统方面它采用了由威马和科大讯飞联手打造的AI小威智能语音交互系统，而中控内置的Living?Engine?2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

       同时竖形的12.8英寸旋转触控液晶屏，在横屏模式下观看**非常享受。不仅如此，这套系统内部集成了地图，音乐，能量管理，收音机以及微信等，日常使用非常的便利。

       值得一提的时，威马EX5车内并没有传统的点火启动键，而是将其集成到了换挡按钮上面，往下一按就通电了，往左两下就是倒挡，往右两下就是前进。同时在旁边有一个拨轮，负责调节驾驶模式以及动能回收。

       外观走中庸风，简单务实

       说实在的，威马EX5的外观造型非常普通，并不像其他新能源车型设计的那么抢眼。采用了家族式设计风格，显得十分圆润饱满。

       同时该车的车身尺寸为4585*1835*1672mm，轴距为2703mm，标准的紧凑型SUV身材。从侧面可以看出整车的设计依旧是十分简洁，整体看起来完全不像其他的新能源车型出彩，但是胜在中庸。也正是因为威马走中庸之道的设计，才能被更多的消费者所接纳。

       说到最后

       如今，当其他新能源造车势力还在为首台车的交付量而感到焦虑的时候，威马已经累计销量超过了30000台，销量说明一切的道理在中国汽车市场还是足以证明了一切。虽然威马最近负面重重，但是从官方着手查找并且启动召回程序的做法可以看得出，这个企业值得消费者信任。

       真会玩车撰写：赵鹏辉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不偏科、没短板的全优生 体验威马EX5-Z纯电动SUV

       与 蔚来 高端定位的套路不同， 威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）走的是“亲民”的路线。紧凑型SUV的定位，补贴后11.23-16.48万 元 的售价区间，也说明了它经济实用的定位以及打造爆款的野心。 EX5 作为威马的首款量产交付的车型，是打响品牌的第一 炮 ，无疑是被寄予厚望的。那它的实际表现如何？

       威马E X5 有300、400和500三个不同续航 里程 的版本，使用的动力电池不一样，不过搭载的都是一样的永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩为315N?m，而变速箱则采用纯电动车普遍使用的单速变速箱。这次体验的400 Ext ra创新版，使用的是宁德时代提供的三元锂电池，额定容量为52.56kWh。

        作为一款纯电动车，没有传统的发动机与变速箱，动力匹配（响应、平顺性等）上难度自然相比传统燃油车要低不少。动力响应快、输出平顺线性，这是大部分电动车的共同点，也是它们的一大优势，威马 EX 5上同样具有这些优点。

        EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式，不过呈现出来的性格泾渭分明，差别很明显。ECO模式下，动力的输出渐进线性，?电门?很好控制，低速跟车也很舒服，即便深踩电门踏板，动力输出爽快直接，但感觉还是有所保留，整体输出风格温顺而文雅。

        不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格，电门变得相当敏感，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足，的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大，日常开车ECO模式就够了，轻快轻盈，如果偶尔要爽一下，SPORT模式也能给到不错的快感。

        EX5提供三挡制动能量回收功能，从0到2，动能回收力度依次加大，可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快，可以直接拨到2挡，减速效果还是比较明显的，不用直接踩刹车。顺便一提的是，能量回收的滑轮并不好操作，行车中比较难精准控制。另外不同的能量回收基本，仪表盘上显示很不明显（左下角一个小数字显示），这些体验并不好。

        至于底盘与转向，调校风格与大部分城市SUV差别不大，并没有太多突出的地方。转向有两档助力可调，总体都是偏轻巧风格，指向相对模糊，日常开轻轻松松。而底盘也是偏于舒适性，好在有电池?压住?，在起伏路面行驶晃动不算明显，不过对于细碎震动处理缺少了一点质感，韧劲略显不足。

       以上就是我为大家带来的关于“威马EX5驾驶：两种驾驶模式差异大”相关内容，如果觉得我的分享有用，那就请我一个赞吧。谢谢。 @2019

       想当年上学的时候，每个人班里可能都会碰到这么一种人：他/她看似每科并不是最拔尖儿的，但从不偏科，每一科都能拿到优秀，最后一算总成绩往往是数一数二的。而相比那些某一两科很亮眼，但短板也很明显的学生，老师更喜欢这种全优生。

       威马EX5-Z就是这样一款产品。当你要挑一款车时，可能从动力性能、续航表现、智能化水平、空间、颜值等等各个维度第一个想到的并不是它，但当你货比N家之后就会发现，威马EX5-Z在每一项都有不错的表现，堪称紧凑级纯电动SUV中的全优生。

       威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元，NEDC续航里程400-520km。

       作为威马EX5的改款车型，EX5-Z在外观上保持了现款欧式德系风格设计，前脸造型灵感源自鹰翼展翅，形成了威马独特的设计语言。前保险杠两侧使用了类似EX5 Pro车型上的方形装饰灯设计，取代了EX5的雾灯造型，其光源可与日间行车一起点亮，为EX5-Z增加了科技感。另外，车头下方的进气口做了扰流平整化设计，有效降低空气阻力。

       车身侧面比较明显的变化是侧裙更低，营造出一定的宽体效果，可以降低视觉重心，带来更强烈的运动感。同时，EX5-Z的车门防擦条也升级为亮黑色钢琴漆材质，提升了整车质感。

       威马EX5-Z车身长宽高尺寸分别为4585/1835/1672mm，而其2703mm的轴距领先同级别车型，让威马EX5-Z虽然为一款紧凑级纯电动SUV，但车内空间表现比较充裕，驾乘舒适性都比较高。

       车尾两条曲线与前脸形成呼应，再次强调了威马全新设计语言。同时，后保险杠下方增加了空气导流槽及银色饰板，彰显出EX5-Z对运动感的追求。尾灯组仍旧采用时下较为流行的横贯式风格，在夜间具有很高的辨识度。

       EX5-Z的内饰设计风格同样与EX5保持一致，不过在用料和部分细节方面有所升级。并且，威马EX5-Z加入了最新的“CleanPro健康头等舱”系统，具备CN95微米空气过滤系统，仿佛给车戴了一层口罩。而另一项UVC感应净舱系统，在车内没有生命感应时，会启动紫外线灭菌消毒功能，让车内时刻保持洁净、健康状态。

       12.3英寸全液晶仪表的界面采用了极简风格，左侧为车辆主要信息，包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等；中间可以显示车辆的当前状态，以及智能驾驶辅助系统信息；右侧为媒体**。

       中控的12.8英寸悬浮式触控屏不仅搭载了非常丰富的车载系统，还具有360°全景影像模式，通过软硬件的升级，EX5-Z的全景影像更加清晰，也更加灵敏，这项功能对于不太会掌握车辆通行角度的用户尤为重要，通过影像投射，可以有效避免很多不必要的剐蹭发生。

       而EX5-Z中的Z，则是威马此次改款主推的“零接触”智能交互功能。通过Living pilot智行辅助系统、AI语音交互系统、Hands free电动尾门、与米家智能硬件生态系统互联互通的车家互联，让威马EX5-Z可以为主要的95后目标用户提供“懒人”化服务，运用智能和科技手段去更加便捷的实现各种功能。

       在动力表现上，威马EX5-Z搭载了一台最大功率160kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机，并采用了博格华纳的EDM驱动桥，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。

       与大部分电动汽车相同，威马EX5-Z也拥有ECO和Sport两种驾驶模式。虽然威马并不是以加速闻名的品牌，但正如我们之前提到的，它各方面都不弱。如果调整到Sport模式，EX5-Z依然会有比较明显的动力响应，起步加速时有明显的推背感。而ECO模式的动力输出则比较平稳，可以应对绝大多数的日常使用场景。

       同时，EX5-Z还可开启两档能量回收。其中，2挡的回收力度比较明显，但对舒适性和驾驶的流畅度有一定影响，如果不是特别在意续航的话，建议日常可以多用1档，既能节能还不牺牲舒适度。

       作为主打智能化电动汽车的威马，EX5-Z在自动驾驶方面的表现也可圈可点。通过与博世合作开发的Living Pilot智行辅助系统，搭配全车配备的3个毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达以及4个全景摄像头，让EX5-Z已经具备超越L2级的自动辅助驾驶功能。

       通过方向盘上的按键，EX5-Z可以一键启动低速跟车随行辅助和高速巡航车道中央行驶辅助功能，即便不触碰方向盘，车辆也可以自动保持在车道线中间行驶，并且在不踩踏板的情况下可以跟随前车驾驶、减速和停止。当然，介于目前法律法规的要求，各位小伙伴在使用Living Pilot智行辅助系统时仍然要将双手放在方向盘上，切不可为体验自动辅助驾驶就做出危险行为。

       编辑总结：正如开篇所说，当你准备选购一款紧凑级纯电动SUV时，可能第一个想到的并不是威马EX5-Z。但如果你亲身体验过后，相信与同级别的车型做了对比之后，威马EX5-Z更加全面的表现，会让你为其综合实力打上一个满意的分数。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启”，并从我的答案中找到一些灵感。