比亚迪l3级_比亚迪l3自动驾驶

比亚迪l3级_比亚迪l3自动驾驶

       很高兴能够参与这个比亚迪l3级问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.请问比亚迪L3属于国3还是国4车啊？

2.再次涨停的比亚迪，是否开启特斯拉一样的涨幅

3.比亚迪L3、伊兰特悦动哪款车好？

4.“拉踩”无人驾驶、发力驾驶，王传福看清比亚迪未来了吗

请问比亚迪L3属于国3还是国4车啊？

       国4。

       比亚迪L3搭载了BYD473QB发动机，匹配了5速手动变速箱，最大功率为108马力，最大扭矩为144Nm，最高车速为170km/h，环保标准满足国4排放标准。

       汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机控制系统（即EMS技术）正是汽车环保乃至实现欧洲III号所必须的关键技术。应用EMS技术可有效降低污染物排放50%（加三元催化技术可降低污染物排放95%），节约油耗5－15%，还可提高动力性10－25%。

扩展资料

       尾气污染的治理方法：

       1、不断提升排放标准：

       汽车生产厂商作为企业，利润最大化是其始终追求的。为了促使汽车生产厂家改进产品以降低上述有害气体的产生源头，一个国家就必须对汽车尾气排放建立相应的法规制度。

       2、用替代燃料：

       使用气体燃料，气体燃料主要指天然气(NG) ，液化石油气(LGP) 等。LGP的汽化较为容易，与空气混合的均匀性大大优于汽油，有利于燃料的完全燃烧，从而降低排放。LPG的辛烷值高，抗爆性能优于汽油，允许用较高的压缩比，有利于提升发动机的动力性能和热效率。

       百度百科——比亚迪L3

再次涨停的比亚迪，是否开启特斯拉一样的涨幅

       打开引擎盖并支撑好，在一个黑色的集线总承的上面，就是转向灯了。注意转向灯仅仅是一个可拧动的灯座，用力向逆时针方向拧动，就可以将它拧下来。拧下来以后，将转向灯更换掉就可以了，接触不良的活，重新调整一下接触金属片，就可以正常工作了。

       作为 比亚迪 主打车型之一，L3将于 北京车展 亮相。该车定位将接近或者略高于在售的紧凑型车G3，以比亚迪一贯的高性价比抢攻更高端的汽车市场，有望冲击目前以合资品牌为主的紧凑型车市场。作为新生代精英的专业座驾，L3以同级车型少有的配置标准，为驾乘者创造了全新的行车体验。全系标配key le ss 无钥匙进入系统，车主只需携带智能钥匙便可实现无钥匙进入、一键启动、电子防盗、寻车等功能，进一步彰显出L3的高端气质。

        而智能行车电脑、CAN-BUS电子智能管家系统、电动可折叠后视镜、迎宾灯、驻车可视系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统、移动数字电视、NAVI语音电子导航、防潜滑豪华打孔座椅、电动调节外后视镜、前大灯高度可调等，让驾乘者能享受到更便捷、悉心的行车服务。在安全配置方面，ABS+EBD、四轮盘式制动、前排SRS双安全气囊、方向指示倒车雷达、电子防盗系统等众多卓越科技，也为驾乘者提供了充足的安全保障。

        （图/文/摄： 陆莉婷） @2019

比亚迪L3、伊兰特悦动哪款车好？

       

        前面的几篇文章也解读了光伏行业的景气的原因，今天我们主要解读下新能源 汽车 领域的比亚迪，首先说起比亚迪大家第一反应是制造新能源 汽车 的，接下来大家就开始吐槽比亚迪 汽车 或者新能源 汽车 的各种毛病，但我们也应该明白过去并不等于现在，更不等于未来。

        我们简单先看下今年新能源 汽车 的情况，首先近一年表现最靓丽的车型是特斯拉的model3系列，不管是三电的稳定性还是续航能力，都是新能源 汽车 行业的巅峰之做，而且同等价格吊打其他新能源车企，更重要的是无人驾驶的使用，特斯拉的无人驾驶级别已经是L3级别了，当前市场最成熟的应用。

        接下来讲下比亚迪的情况，比亚迪的新能源 汽车 个人认为是全球一流，如果你拿特斯拉来比，不比无人驾驶那块的话，特斯拉和比亚迪不管是三电还是续航都相差不大，而且比亚迪是当前新能源 汽车 市场唯一没有出现过自燃的新能源 汽车 ，尤其是比亚迪的刀片电池组出来后，优势更为明显，能量密度提高、安全性提高，可以说在同类车企中稳压其他公司。

        最近推出的汉使用了刀片电池组，能力密度提高30%，也就是说充电10分钟，续航135公里，续航能力六百多公里，百公里加速3.9s，四轮驱动，碳化硅提升效能，成为B/C级车标杆，同时性能上油耗百公里40，50km续航电池，加速比燃油车快2秒。性能方面可以说是同类车企的最优。

       

        1.价格方面比预售低1万元左右，其中汉EV超长续航版豪华型229800元，另外两款分别255800元和279500元；汉DM219800元。现在预售超2万辆，个人销售应该会很高，虽然比不过model3，但相比其他新能源 汽车 肯定很好

        2 技术方面，和华为合作，开发升级了两个智能系统，在智能操控和智能驾驶两方面有所提升，而且也能够完成自动泊车、自动跟车、紧急避让、自动适应车主等等智能操控。当然这块虽然无法了特斯拉相比，但已经开始使用，相信未来会继续提高。

        3 其他方面，具备快充功能，充上十分钟就能开超一百三十公里左右，正常情况续航达到600公里，百公里加速3.9s；汉DM百公里加速4.7s。

“拉踩”无人驾驶、发力驾驶，王传福看清比亚迪未来了吗

       都是两款很不错的车，个人也是查看相关资料加上自己的了解做个简单的介绍：比亚迪L3今年8月16在北京上市，是一款超A级的轿跑。悦动是伊兰特的升级版，继承了伊兰特的优缺点，但在整体空间、车身大小和动力等方面有所改进。当然从现在车市上看，悦动的拉皮手术是成功的，销量不错；但比亚迪L3刚上市，短时间内知名度什么的暂时还不能跟悦动相匹敌，但是其高性价比的优势是很明显的，不排除有后来加上可能，毕竟对于BYD来说，才出的几款车多数为冠军车型，L3未必不可能。扯远了……哈哈……言归正传

       外观就不多说了，L3运动感十足，线条流畅；悦动给人的印象较为中庸，毕竟是依然特的拉皮，不过也不乏运动感。

       动力方面：比亚迪L3最大的特点在于它全系标配了CVT无极变速，主打1.8排量发动机，用CVT对抗同等价位手动挡合资品牌，这样的市场策略，彻底打乱了中级车市格局。而悦动的1.6L\1.8L都为手动挡或自动挡。悦动依然出自伊兰特的平台，所以在动力上并没有作改变，搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，另外还有1.8L发动机可供选择。而同为1.8L尊贵型，L3的最大功率为96/6000，悦动为90/6000。

       油耗方面：比亚迪L3新车上市没多久，这方面的数据还匮乏，不过官方称，1.8L排量，其百公里油耗为7.9L；来看下悦动，有网友这么说：油耗高，1.6自动，城市油耗大约10个。我冬天大约12个，夏天8.5。空调基本上服从需要，不刻意节省。对于1.6的车，好像是高了一点。

       电子配置方面：L3业一路“走高”，配备了无钥匙智能系统、电动可折叠后视镜、迎宾灯、驻车可视系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统、DVD、GPS等高端电子配置冲击合资品牌阵营，用意很明显，洞悉消费者需求，以高端配置、亲民价格显示出比亚迪对消费者的诚意，而在这方面悦动还是不足以相提并论的。

       内饰方面：两款车型都有较大的车内空间，乘坐的舒适性较好。L3配备了多功能豪华方向盘、一键式启动按钮、八方向调节驾驶座椅席、中文八方向显示防眩目后视镜等等；

       综上所述为什么说L3的性价比高呢?看下面这组数据你就知道答案了，同为1.8L排量的尊贵车型，L3卖9.28万，悦动卖到了12.18万。L3的前景还是不错的，对同级别车市场有较强的冲击力，鉴定完毕。(*^__^*) 嘻嘻……

       “无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？”

       如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级驾驶才是未来的发展方向。

       与此同时，比亚迪官宣扩大与英伟达NVIDIA合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。“口嫌体直”的王传福无法彻底割舍自动驾驶，这背后暗藏比亚迪守护王座的焦虑与不安。

无人驾驶怎么“扯淡”了

       从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。

       首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。“能不能用机器来干，不用人来干？这样我省掉60万员工（工资），也不要交社保，也不要提供住宿”。王传福给出的答案是否定的。

       因为“连固定的东西都搞不定，更别提比这个难几万倍的无人驾驶了”，与其投入大量资金去研发无人驾驶，不如将精力集中在提高产线的无人化水平上。这其中不仅要实现自动化生产线、自动化质量检测、自动化设备维护等，而且也要注意人机交互安全和数据安全等问题，并非一蹴而就。

       其次，无人驾驶的责任界定问题仍存争议。王传福用一组数据说明，全球每年因死亡110万人，深圳每月因死亡24人；因为比亚迪在深圳的市占率达到24%，那么按照比例算的话，有好多是比亚迪的车造成的。

       “但我们接不到任何一个电话，为什么？因为产品转向和制动符合法规，这个与我无关”，在王传福看来，如果换成自动驾驶，一个就能让这款车卖不动，、企业和消费者都不愿承担这个责任，“说我承担责任可以，你们现在把全世界110万种死亡工况，都测一遍，谁来模拟？谁来做相关设备？”

       根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有条件自动驾驶（L3级别）和高度自动驾驶（L4级别）的车辆，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。

       此外，王传福从技术的角度认为，自动驾驶本质上就是一款驾驶的高级配置，却被业界传成悬乎乎的东西，被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，最后到头来就是一个3000-5000块钱的高级配置。

       总的来说，在王传福眼中，无人驾驶就是一场皇帝的新装，只是当初没人把话讲出来，随着市值不断下跌才慢慢回归理性，回到高级驾驶的航道上。

高级驾驶自带上帝视角，比亚迪也心动？

       “驾驶系统就像‘上帝’，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，不至于出现，但必须是人在驾驶。”

       王传福的这一想法与地平线CEO余凯不谋而合。余凯认为，当前行业整体上都在回归理性，在回归商业价值和用户价值。其实绝大多数用户并不需要真正地实现无人驾驶，而是需要驾驶过程中的轻松感，能够消除紧张和疲劳。

       通过各式各样的传感器，驾驶系统可以在车辆行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据以进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并系统运算分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

       据统计，2022年我国在售新车L2和L3的渗透率分别为35%和9%，预计2023年将达到51%和20%。不过，2022年L4渗透率仅为2%，预计2023年将达到11%。

       由于商用车对价格敏感度较低，B端付费意愿更高，加之政策鼓励与放开，限定场景下的商用车自动驾驶率先进入商业化阶段。另一方面，由于城市道路环境复杂，且法规方面仍存争议，乘用车的高等级自动驾驶落地仍比较困难。

       不过，无论是商用车还是乘用车，比亚迪在自动驾驶上的实绩与“狂飙”的销量相去甚远。尽管王传福认为完全的无人驾驶是“胡扯”，但在自动驾驶浪潮的推动下，落后就要挨打，比亚迪也需要武装，而且早有布局。

       2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，其将华为HiCar系统、鸿蒙OS平台和DiLink在比亚迪汉上进行了深度融合。2021年3月，比亚迪又与地平线达成战略合作，并于2022年4月达成定点合作，将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5。

       2021年底，比亚迪官宣与Momenta成立智能驾驶合资公司“迪派智行”，依托比亚迪的深度垂直整合能力及Momenta在智能驾驶方面的技术积累，面向高阶自动驾驶布局。

       尽管比亚迪在自动驾驶上用功颇深，但外界对其印象仍以“电动化”为主。然而，电动化并不代表智能化，汽车智能化可以简单分为智能座舱和智能驾驶。王传福曾表示，汽车行业百年未有的变革中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，下半场更精彩。

       如今来到了下半场，智能化成为各新能源车企的关键点，“蔚小理”也频频加码智能驾驶领域。比亚迪的压力可想而知，今年3月份，英伟达宣布从2024年开始，比亚迪将在旗下车辆中使用NVIDIA Drive Orin高性能计算平台，其是目前市场上性能最高的汽车级处理器，被大量国内厂商购并应用于高阶驾驶中央超算。

       比亚迪开始补齐智能驾驶方面的短板，向着智能化迈进，而这背后则是它“欲戴王冠，必承其重”的忧虑。

来自断层TOP1的焦虑

       比亚迪最新财报数据显示，2022年，实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.20%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%；扣除非经常性损益净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。

       销量方面，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%，依然取得断层TOP1的好成绩。

       尽管如此，面对特斯拉这个劲敌，比亚迪还是不能松懈。2022年，特斯拉总营收815亿美元，同比增长51%；净利润约125.6亿美元，同比翻倍。销量方面，2022年特斯拉全球共计交付电动汽车超131万辆，同比增长40%。

       从财务表现来看，特斯拉还是要优于比亚迪。为了改善销量短板，特斯拉将2023年的预计全球产量定为180万辆，保持50%的年复合增长率目标。不过，马斯克称，他们自己的真正目标是200万辆。

       王传福则给比亚迪定下300万-360万的销量目标，比之前传闻的400万辆有所下调。

       当数据跳进现实，特斯拉给比亚迪带来实实在在的冲击来自低价车型，以及被王传福“吐槽”的智能驾驶。

       今年3月初，在特斯拉投资者日活动上，特斯拉就曾表示，下一代车型制造成本将降低50%。近日，据相关媒体报道，这款低价车型是一个小号Model Y，特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能，其全球工厂都会参与制造，北美的超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。

       据专业人士预测，新车预计最快将于今年三季度在上海工厂开启投产工作，国产后的市场起售价有望保持在15万元左右，未来也将与宝马i3、比亚迪海豹等纯电动车型展开竞争。

       中国汽车工业协会数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。

       这说明，15万-20万元价格区间的新能源车型将是新能源车企的发力点，特斯拉一旦放下身段在中国市场推出低价车型，首先感受到直接竞争压力的便是比亚迪，毕竟10万-20万元价格区间的车型也是它的主力车型区间之一。

       更何况，这是来自断层TOP2的凝视。年初，特斯拉开启历史最低价模式，就曾引发中国车企集体开卷， 直至今日，降价潮的浪花还未退散。

       特斯拉之所以敢于降价是因为其有着相当成熟的成本控制体系，通过技术创新和工艺改进不断降低成本，如不断完善一体化压铸等标准化及无人化生产流程，来降低生产成本。而正如上文提到的，王传福坦言“生产线搞智能化、无人生产很难”，如何加强技术创新改善盈利能力依旧是比亚迪的待解题。

       特斯拉除了深入比亚迪低价车型腹地外，在智能化方面也存优势。据了解，这款小号Model Y将主要以自动驾驶模式运行，这意味着特斯拉要把自动驾驶平民化，对于比亚迪来说又是一大冲击。

       正如上文所述，比亚迪的智能化还远未符合市场期待。从2022年研发投入来看，研发费用为186.54亿元，占整体营收比例约4.4%。在所披露的11个主要研发项目中，主要涉及电池、电机、电控，以及光伏等领域，智能化项目有全景自动泊车系统、智能网联系统DiLink 4.0和智能座舱平台腾势Link。

       可见，比亚迪目前智能化投入主要在智能座舱方面，智能驾驶投入不足。王传福判断，今年新能源汽车渗透率可能达到40%-45%，单月可能突破50%。这意味着今年新能源汽车领域竞争会更激烈，渗透率一旦达到峰值，增速就会有所放缓，届时对各家车企的考验更严峻。

       “我是搞战略的，我看的比谁都清楚，我要看不清这公司就倒掉了”，比亚迪的销量给了王传福这样的自信，但清醒的头脑注定促其直面焦虑。

       文中均来源于网络

       本文来自易车号作者91che，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“比亚迪l3级”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪l3级”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。