逸酷汽车_逸炫汽车

逸酷汽车_逸炫汽车

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于逸酷汽车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊逸酷汽车的话题。

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2.又一家新能源车企倒闭？四年间“烧毁”51亿元！

3.内斗戏码堪比大片，倒下的长江汽车何去何从？

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       每一个新造车企业都将特斯拉当作自己要超越的目标，以至于用搜索引擎搜"秒杀特斯拉"之类的关键词，能搜出几百万条与之有关的资讯。

       就在前几天，零跑汽车在北京发布了自主研发的"凌芯01"。宣称这是"中国首款具有完全自主知识产权"的"车规级AI智能驾驶"芯片。

       零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会上表示："凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。"而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。

       从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片；第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉；第三，零跑又要推出新车了。

       如此看来，零跑一直在坚持"造车"和"造芯"两手抓，并将特斯拉当作了企业发展中的"想敌"，并不断丰富旗下的产品线。当我们为零跑有推动中国自动驾驶决心而备受鼓舞的同时，是不是也就因此忘掉了零跑不堪回首的过往？

       5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批?零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。此外，零跑S01的续航也与宣传不符。

       首批零跑S01的车主就在维权的路上，第二款量产车型T03又被媒体曝出多项数据。在2016年北京车展上，长江汽车曾发布过一款A00级纯电动小车逸酷，但作为政策推动的产物，至今仍未正式上市。

       今年，零跑发布了T03车型，新车除了外观与奔驰Smart极为相似之外，?2400mm的轴距与长江逸酷完全一致，宽度与高度都非常接近，只在长度有些差别。巧合之下，让人难免不将零跑汽车作为造车新势力企业，却将传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。

       如果仅看待这次发布会上，零跑发布的芯片技术是否有价值。你会惊奇地发现，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。试问，连基础车载功能都不健全的零跑，如何实现"未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉"？

       汽车之家大数据曾统计"2019年用户对造车新势力关注时长"排名TOP?10，这一排名可以直观表明造车新势力在用户心目中的知名度和关注度。可以看到，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。

       转眼一年都快要过去了，根据有关统计数据显示的，零跑与其他几家新造车企业的销量数据拉开了明显的差距。这意味着，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象。

       或许，相较于"卖车"，零跑的重心更多地放到了研制"凌芯01"芯片上，并通过未来向其他车企开放芯片技术来盈利。毕竟，零跑的"靠山"是大华股份——一家全球领先的以为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。

       大华股份凭靠十几年在交通领域的技术和经验积累，对零跑汽车在"三电"系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域，包括研发自动驾驶芯片"凌芯01"上，也给予了技术方面的支持。

       不过，和造车相比，"造芯"同样是一个资金重度投入的过程，而零跑自成立以来的融资情况并不乐观。尤其是当有限的融资既需要支撑"造车"，又需要支撑"造芯"，极容易出现短板现象。

       在每日经济新闻对零跑的报道中显示，零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示："我们也希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金，也可以提升整个品牌知名度的机会。零跑目前的是在明年年底或后年启动IPO。"

       这样看来，零跑口口声声宣称"未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉"的目标还很遥远，摆在面前的是资金、口碑、投诉、销售渠道等诸多问题。而在零跑努力超越的过程中，特斯拉和中国新造车企业同样也在进步，你追我赶的赛道里，只希望零跑的"超越"不是一场拉锯战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一家新能源车企倒闭？四年间“烧毁”51亿元！

       2018年被认作是造车新势力的元年，多家造车新势力在2018年上市交付新车。看似红火的造车新势力，到了2019年却遭遇了生死劫。

       去年，原本超过上百家的造车新势力，除了蔚来、小鹏、理想、威马等寥寥可数的几家存活了下来，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。

       2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛。

       造车新势力正上演冰火两重天

       一面是蔚来、小鹏、理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资；另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬。

       在博郡、赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点。

       11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。这意味着，长江汽车的造车之路即将画上“圆满”句号。

       在进入破产程序的背景下，长江汽车员工苦不堪言，欠薪欠款风波持续发酵。据了解，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。实际上，关于长江汽车欠薪问题早在2018年开始有员工向部门投诉，到2020年10月份已陆续有数十起关于长江汽车欠薪的投诉。

       其实，长江汽车也有高光时刻，即便是如今风头正旺的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。而长江汽车早在2017年底，便成为最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。

       然而，正是这家手握“双资质”的造车新势力，至今却未有新车上市交付，走到破产清算着实让人唏嘘。

       对此，长江汽车内部人士曾透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

       逸酷定位为小型纯电SUV，早在2016年便已经发布，不出意外，本应是先期上市交付的车型之一，如今看来，这些产品规划都成了空话。

       虽然新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。

       与其成截然相反的是，蔚来、理想、小鹏理想汽车已经登陆资本市场，虽然从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。

       进入11月初，蔚来汽车、理想、小鹏汽车三家国内头部新势力集体公布最新交付数据，其终端交付量开始明显增长。

       数据显示，蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

       理想汽车则在10月共交付3692辆理想ONE，1-10月理想ONE已累计交付21852辆。值得一提的是，理想汽车目前旗下仅有理想ONE一款车型在售，但是交付量却仅次于蔚来汽车，领先小鹏、威马、零跑等车企。

       小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。

       从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。

       销量增长就意味着高枕无忧？

       虽然，相比边缘化的造车新势力，蔚来、理想、小鹏汽车算是站稳了脚跟，但并不意味着就能高枕无忧。

       去年，蔚来汽车被曝产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息，一时间股价暴跌濒临退市，不过目前来看，蔚来已经走出了危险期，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

       “单枪匹马”的理想汽车更是负面新闻缠身，旗下唯一一款车型理想ONE多次曝出脱轴、驾驶事故以及自燃等消息。近日，理想汽车才针对理想ONE频发的“脱轴”事故做出具解决方案。理想汽车官方宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

       不过，这究竟是“升级”还是“召回”，仍然存在争议。

       而小鹏汽车同样无法幸免，其也曾经历产品自然、消费者维权，甚至是“抄袭”风波。

       2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统技术机密为由将其诉至法庭。造车路上一波未平一波又起。“抄袭”阴影还未消散，小鹏又经历了一场“维权”。

       去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然而2020款小鹏G3在续航、硬件等配置上提升不少，综合补贴后的价格却更便宜了。一来一回，老车主当然坐不住了，此后，小鹏汽车提出补偿方案，维权才得以平息。

       可以说，对于造车新势力而言，虽然呈现出冰火两重天的格局，但头部势力日子也并不好过，在解决了产品及资金问题后，后续产品不断爆发出的问题，仍然需要面对。

       上市也只能代表阶段性胜利，却不是成功的终点，面对错综复杂的市场情况，头部新势力未来仍然还有很长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内斗戏码堪比大片，倒下的长江汽车何去何从？

       近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

       长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。

       2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。

       在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

       数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。

       长江汽车面临破产

       目前我们工资还是照常发的，每个月五六千块钱，然而，谁也没有想到四天之后，长江汽车却在烧光51亿后，面临破产，一副好牌却打得如此之烂，除了补贴退坡、缺乏造车经验这些原因，长江汽车所出的产品不被消费者认可才是重要一点，长江汽车旗下共四款车型，即“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，前三款为电动商用车，第四款为小型纯电SUV，但是“逸酷”自2016年4月官宣发布后至今仍未上市量产，其他电动商用车也分别在2019年下半年停产。

       而长江汽车的员工则并未如小李这般，小李告诉中国证券报记者：“那边（长江汽车）都一年多没发工资了，就连很多高管也都一年多没拿到工资，他们应该是在等法院最终清算后的结果。”

       外忧内患长江汽车不堪重负

       外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       拿到一手好牌的长江汽车究竟是如何走到破产这步田地的？

       11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，正式明确要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。

       就在第二天，拥有“双资质”之称，曾经的明星车企长江汽车向法院申请破产，轰动一时。我们第一时间赶赴杭州，试图去了解一下为什么昔日的红人会走到今天的这步田地。

       今年8月24日，被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

       根据相关文件显示，长江汽车破产前已经停业多时，根据劳动法的规定，我司决定与你协议解除劳动合同相关事宜，双方的劳动合同关系自2020年11月1日起解除。

       如今的长江汽车已是人去楼空，仅仅剩下一些为零跑生产代工车型的工人，据相关人士透露，这些员工大部分也是零跑自己的人，长江的人没有多少了。在大楼门口上，“争取六保六稳，振兴长江汽车”的红色横幅也显得格外讽刺。

       亡于内斗？

       在关注长江汽车现状之时，我们先来看看长江汽车的历史。

       2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。

       2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，并推出了首款纯电动SUV——?逸酷，，新车定位于小型SUV，上市时间暂定为当年7月底或8月初。售价方面，补贴前的官方指导价约为20万元，补贴后的售价约为10万元。

       也正因此，同年国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车首款车型登记在册，成为手握“双资质”的新能源造车企业。旋即其杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，吸引了不少背景的投资。

       到这里为止，在那个造车新势力还是以乐视为首的年代里，不得不说，长江汽车已经走在了这些PPT车企的前面，拿到了一手好牌。

       可时至今日，贾跃亭的FF91都快交付了，逸酷依然未能实现上市交付。有知情人士表示，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

       虽然在乘用车市场毫无建树，但是在老本行商用客车市场方面，长江汽车还是有所作为。曾经，美国Chanje公司（五龙集团的美国销售公司）向长江汽车订购90辆电动汽车，每辆电动汽车估计售价10万美元，约900万美元，另外购买1755件电动汽车相关零部件，其中首批25台车辆已于2017年9月12日从国内宁波港起运。

       2017年10月，长江汽车也与中渝国际在杭州正式签署销售协议，中渝国际将在年底前购公司500台G08电动商用客车，订单总额超过亿元，车辆交付后，将被陆续投放到杭州高端旅游租赁市场及大型公司通勤市场。

       “从2018年未长江慢慢的开始薪资发放不正常，身边的同事也陆续走了很多。但零星从公司传出一些新的合作消息，消息满天飞，如吉利商用车合作、神州租车收购、到山西煤老板入股等。再到美国联帮快递1125台订单，欧洲零件CKD出口。但这些一波三折，不断的公告，声明，这些都无果而终。”长江汽车内部员工表示。

       “时间到了2020年，杭州长江汽车的母公司香港五龙电动车再起波折，董事长被搞下台，2020年6月部分董事入驻杭长，董事长系被禁出入公司。直到2020年8月董事长系再次杀回。原来陈言平系被禁入杭长。这堪称为电视剧经典大片，站队的、不站对的、站错队的，人生百态，五味杂食。”

       “报道第一天让我感到震惊的一件事，新员工入职会上桌子上放的果盘，里面的桃子是从公司树上刚摘的，硬的木头一样，领导还说大家吃，大家吃……从这一天就知道公司很穷了。果不其然，据某某说公司招人招过头了，没预算发工资，刚来一个月以考核的名义吧学校一般的，女生大约30多人给辞了，形象像是一个南方来的小孩，刚在外面租了房子，自己买了空调装好，晚上通知你被开了……”

       2017年的上海车展上，长江汽车展出过一台逸酷的青花瓷版，也被自己员工诟病，“15年底下线的02车型，换个涂装参加17年上海车展，但是至今没有量产，好意思？间里听说总是在打扫卫生，一有人参观，车间冲压线，MES?看板象征性的打开一下，好玩吗？是在脚踏实地办事吗？”

       不办实事，产品研发更不上市场，表面上看长江汽车已是千疮百孔，但深入研究，我们发现长江汽车走向失败是注定的，甚至说他们一开始的初心就错了。

       长江的钱都去哪里了？

       “长江汽车是不用指望了，百分之九十九肯定还不上了。我们的工资是接管的法院部门给我们开的。”谈及长江汽车的欠款，这位长江汽车留守人员略带讽刺地说道。“现在的情况是，先解决员工的薪酬，再解决供应商，11月26号开债券会决定怎么处理，那边就是债券登记，厂里一毛钱也拿不出来，有纠纷就带资料到那边登记。”

       2010年，香港首富、长江集团创办人李嘉诚曾在入股了一家叫做中聚电池有限公司的公司。2014年，中聚电池更名为五龙电动车（集团）有限公司。在李嘉诚入股后，五龙集团就开始在市场上进行了一系列的兼并跟投资，其中就包括长江汽车。2016年，五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌。

       这51亿就是长江汽车的所有资金，不同于“挥霍无度”的拜腾，4年时间，一直很低调的长江汽车满打满算也不应该把钱烧完，那么钱去了哪里呢？

       李嘉诚基金会表示，由于曹忠无力偿还担保款项本金及利息，截至2019年7月欠款共超过11.9亿港元。在天眼查中显示，长江汽车涉及的法律诉讼高达150项、限制消费令127项。

       在此前上述员工说道的“电视剧大片”中，实际上就是一出为利益内斗的常规戏码。2019年11月，时任董事会曹忠引进金港集团作为上市公司大股东，按照双方协议，金港将分别向上市公司及长江汽车注入巨资。

       但这个对长江汽车极为有利的融资方案在提交董事会时却遭到反对，董事会只允许金港注资但反对金港派人入驻董事会。再后来，金港集团状告董事会，涉讼包括借款涉及巨额利息涉亲属间利益输送、巨额资产抵押及非法转移、董事均为“内部人”持高薪处处打掩护。

       虽然这样的说法没有能够得到长江内部人士的确认，但是也足可见得长江汽车内部显然是乱成了一锅粥。

       作为长江汽车的母公司，五龙电动车也已自顾不暇。根据五龙电动车最新年报显示，公司已经连续多年亏损。过去的五个财年，公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

       根据五龙电动车2020年4月29日公告，因为债务逾期，其抵押的股权和公司资产将悉数被董事会成员中直系亲属的公司接管，五龙电动车只剩下空壳，所有核心资产都被掏空。在法律界人士眼中，长江以及五龙汽车的种种，无非就是一起比较典型的资产转移案件。

       曾经的明星车企，在某些人眼中只是借由新能源势头牟利的工具。没有力挽狂澜，没有向死而生，这样的结局早已是命中注定，在长江汽车出发之时就已经走错了方向。

       文/黄云杰

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“逸酷汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。