小米汽车概念股持续拉升

小米汽车概念股持续拉升

       下面，我将用我自己的方式来解释小米汽车概念股持续拉升的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下小米汽车概念股持续拉升的话题。

1.这三个难题让小米无法实现造车梦！

2.小米强劲增长的三板斧：双品牌策略、渠道、技术齐发力

这三个难题让小米无法实现造车梦！

       

        智能机淘汰掉了功能机，后起之秀苹果干掉了诺基亚，这种迭代和变化也正发生在 汽车 行业。有无数消费者期待着，有一两个中国 汽车 品牌涌现出来，像曾经挑战苹果一样，去挑战特斯拉。众多消费者属意小米，这家手机制造商，在传出“确定造车，并由创始人雷军亲自带队”的消息后，股价瞬时拉升12%。

        虽然两天后发了一则模棱两可的公告，称“电动 汽车 制造业务还没有到正式立项阶段”。但 小米显然不是不愿意造车，而是时机尚未成熟，待到问题解决。 要复制其在智能手机行业的辉煌，小米起码有三个问题需要明确。

        回到造车上，小米可预期的也是“极致性价比”，小米第一台手机定价在年轻人一个月工资，而一台堪比特斯拉的小米 汽车 很可能只要年轻人一年的工资，从而延续手机成功的经验，继续和用户交朋友，做年轻人的第一台车。而 10万块 ，在传统燃油车市场，恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地，也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。

        反观小米如定价 5万元以下 ，与五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车，无法承载小米一向标榜的“智能”。且 汽车 与手机不同，无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题，一味追求便宜，会败坏了了品牌形象和口碑，适得其反。即使小米够狠，拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场，建立起护城河，还有更狠的竞争对手，特斯拉。

        特斯拉目前在新能源 汽车 领域是当之无愧的全能战士，上至百万的Model X， 下至网传仅售16万人民币的Model 2，中间还有25万元左右的model 3，以及蓄势待发的Cybertruck等，横跨了整个新能源车细分市场。如不介意，雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。小米打算在哪个领域和特斯拉交锋，让人拭目以待。比较起 汽车 ，小志更希望小米进军房地产，早日造出年轻人的第一套高性价比公寓，北上广深中环以内99万一套，雷总加油。

        问题2：小米的车怎么造？ 进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。

        “华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为 科技 企业+传统企业模式。今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业，面向成员车市场。近期公司还确立了品牌，并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO，几乎三年内推出一款全新智能电动车。财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果，要向韩国起亚 汽车 投资36亿美元，在美国佐治亚州的工厂合作生产电动 汽车 。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己 汽车 。

        小米并不需要从头开始研发整车的每个部分，而只需要通过打造小米手机一样的策略，通过外部购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续原本的蓝图。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。按照专利价值来计算， 小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来 汽车 专利价值的1864万美元。 苹果、百度、小鹏、蔚来造得，难道小米造不得？

        问题3：不是不造，时机未到 雷军曾有句名言，在风口，猪都能飞上天。而现在小米正在等待这样一个足够大且强劲的风口。

        小米手机诞生之初，苹果的代工厂富士康已在中国落地，催生出完整的手机产业链。现如今，特斯拉国产，以及造车新势力的快速发展，也迅速壮大了整个新能源产业链。据悉，特斯拉Model 3零配件的国产化率已非常接近100%。小米如今与高通的良好合作关系，也可让其更为轻松的获得芯片。有报告称，全球有累计超过1亿辆 汽车 用高通的 汽车 产品及解决方案。其在远程信息处理和C-V2X、智能座舱数字平台、自动驾驶和运设备管理领域的布局，号准了智能电动 汽车 的需求。这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。

        至于资金，从去年开始，新能源 汽车 融资变得前所未有的轻松、愉快，没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车企，后起之秀蔚来、小鹏、理想股价屡创新高。即使小米现如今账面上只有559亿元人民币，但融资难度应该不大。 “小米确定造车”的传闻，也不排除是试探一下3亿多米粉的反应。 “雷总，钱和键盘都准备好了，就等您起飞呢。” 写在最后： “ 汽车 行业变革开启了 汽车 产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。“传统 汽车 产业链是以机电一体化为核心的产业链，新 汽车 产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲， 汽车 公司正朝着软件公司方向转型。”李书福这席话，既是旧时代的结束，也是新时代的宣言，借来形容小米入局也未尝不可。

小米强劲增长的三板斧：双品牌策略、渠道、技术齐发力

       小米造车的消息传出后，有很多投资大佬找到雷军，希望可以参与投资，但都被雷军拒绝了。他还强调，小米造车均由自己造血投资，不接受外部投资，以确保小米智能汽车更好融入自有生态。

       2021年3月26日，有媒体发文说是长城汽车与小米合作了，长城汽车股价直线拉升涨停。但是在4月26日下午消息，长城汽车在互动平台表示，媒体刊登报道提及小米集团正与公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经核实，上述新闻报导并不属实，公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。但长城公司表示对与互联网公司开展新的合作保持开放态度，长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈，公司欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。

       北汽集团曾于2017年与小米签署战略合作协议。如果小米最终选择蓝谷麦格纳，可能是双方战略合作协议的落实。事实上，相比上汽、东风相继推出的高端品牌，江淮与蔚来、吉利与百度、长城与宝马的深度绑定，能与小米携手的大型车企并不多。北汽有条件，但北汽已经和华为合作了，再选择小米可能也不大。

       虽然目前没有透露出和谁合作的消息，但是我们可以看到小米的顺威资本投资了许多企业和领域。在汽车芯片方面，投资了比亚迪半导体；在自动驾驶方面，投资了北醒光子、智行者、momenta；在汽车制造方面，投资了小鹏汽车和蔚来汽车；在车载服务方面，投资了凯立德、新案数字科技。2020年4月17日，小米战略性投资上海博泰，一家汽车互联网公司。可以说，小米长期以来一直参与新能源汽车领域。专利可以有效地映射趋势和策略，并探索业务逻辑。

       值得一提的是，截至2021年3月29日，“小米科技有限公司”共拥有变速器、恒速巡航、车辆控制、车辆导航、停车信息预测等6758项有效专利，其中“发动机、导航、驾驶、雷达、驾驶”等专利名称和专利摘要专利211项。这间接的说明小米造车是有一定资本的，长期的与新能源汽车合作在今后指不定会与某一家进行合作。

       小米是一家很有实力的企业，在确定小米将要造车后不接受外部的投资说明自己实力强，但是短期来看如果小米不寻求任何合作的话，在短时间内几乎不可能造出车来。

        作为港股的 科技 大蓝筹股，小米的业绩已经进入全面增长的快车道，无论是市场规模还是利润水平，都创下了 历史 新高。

       

       

        8月25日，小米集团公布了2021年Q2业绩。总收入达人民币878亿元，同比增长64.0%；经调整净利润达人民币63亿元，同比增长87.4%，均创单季 历史 新高。“手机 X AIoT”核心战略成效显著，支撑各业务持续增长，业绩表现超出市场一致预期。

       

       

        尤为值得一提的是，2021年第二季度小米智能手机业务全球出货量首次晋升全球第二。小米可圈可点的业绩，主要得益于小米智能手机业务的强劲增长，并进一步带动了lot、互联网业务的高速增长。此外，小米在手机高端市场的突破，以及疫情后互联网广告市场复苏，进一步改善了小米的毛利率和利润水平。而从结果看，小米上市以后推动的一系列战略和业务、产品革新，以技术驱动创新的策略效果正日益凸显，为这次业绩爆发奠定了基础。

        2014年11月，在乌镇首届世界互联网大会上，雷军曾立下目标，“五到十年，我们要做到全球第一”，如今五年过去，小米智能手机的出货量已经全球第二，距离目标仅一步之遥。而在8月10日举行的雷军年度演讲会上表示，小米立下了未来三年拿下全球第一的目标。

       

1

        业绩大超预期，营收、净利均创 历史 新高！

       

        小米长期在技术、人才和渠道的累积已经逐渐转化为成长的动能，2021年第二季度小米智能手机业务全球出货量首次晋升全球第二。

        2021年Q2，小米智能手机收入人民币591亿元，同比增长86.8%；全球智能手机出货量5290万台，同比增长86.8%，收入及出货量均创 历史 新高。据Canalys统计，2021年Q2，小米全球智能手机出货量排名全球第二，市场占有率达16.7%。 而在中国大陆市场中，小米智能手机出货量在主要厂商中同比增速最快，同比增长35.1%。

       

        小米的新零售渠道发力，对短期加速中国市场份额提升功不可没。

        这两年小米加大了对市场空间更大的线下渠道变革和扩展，截至2021年6月30日，小米之家在中国大陆线下门店数突破7600家，较4月末新增超过2100家。据悉，小米的新零售战略还将进一步提速，提出了在乡镇市场开设1万家授权店的目标，每个月新增1000家小米之家，覆盖更多的县级及乡镇市场。

        尽管去年上半年受到疫情影响，但在去年下半年华为逐渐让出市场份额后，小米抓住了市场空档，在智能手机市场增速十分强劲，出货量和市占率不断提升。

        而这背后，小米上市后启动的双品牌策略，效果正日益凸显，无论是Redmi还是小米高端机型，这两年产品力和竞争力都显著提升。

        其中小米品牌主打的高端市场，2021年上半年，小米定价3000元人民币或以上及300欧元及以上的高端智能手机出货量超1200万台，已经超过2020全年总量。而Redmi品牌负责坚持“极致性价比”，截至4月30日，Redmi Note系列累计出货量超过2亿台。

        小米真正打高端，其实时间不长，仅是从去年的小米10系列开始。不过基于长久时间的厚积薄发，小米刚打高端市场，就取得了优秀的市场成绩。

        根据财报，2021年第二季度，小米全球市场业务持续突破，境外市场收入创 历史 新高，达到人民币436亿元，同比增长81.6%，占总收入49.7%。根据Canalys统计，按智能手机出货量计，二季度小米在全球65个国家和地区市占率排名前五，在22个国家和地区的智能手机市场排名第一。

       

       

       

       

        分区域来看，小米欧洲市场迎来最好表现，排名登顶。 根据Canalys统计，2021年Q2，小米在欧洲地区智能手机市占率第一，达到28.5%。此外，在西欧地区，小米市占率进一步上升至22.2%，市场份额稳居前三。在西班牙，小米市场份额连续6个季度第一，市占率41.2%；在意大利和法国首次达到第一，市占率分别达到35.0%和29.7%。

        小米在东南亚地区表现强劲。Canalys数据显示，在印尼，小米智能手机出货量市占率达到28.2%，排名第一。在新兴市场，小米保持迅猛涨势。据Canalys数据，2021年Q2，小米智能手机出货量在拉美地区排名稳居前三，同比增长324.4%。

       

        2

        雷军立下“未来三年拿下全球第一”目标的底气

       

        在8月10日举行的雷军年度演讲会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾立下小米未来三年目标是拿下全球第一。在业绩说明会上，对于如何实现三年第一的目标，总裁王翔表示，小米将从几个产品维度来实现，手机方面，根据二季度数据，小米已经在全球市场占有16.7%的市场份额，达到全球第二，但在很多国家和地区，小米依然看到非常大的增长空间。

        除了在欧洲，还包括在拉丁美洲、亚太地区、非洲以及中国本土市场都还有非常大的增长空间；目前小米在欧洲的占有率接近30%，在亚太、拉美市场有很快的增长，从增长率也可以看到小米未来的空间和潜力。

        小米智能手机业务的迅猛增长，也推动了公司智能生态平台的完善，并带动AIoT业务、互联网业务的规模和业绩一起拉升。

        2021年第二季度，小米IoT与生活消费产品业务收入人民币207亿元，同比增长35.9%。 海外智能产品品牌力持续释放，Q2小米境外IoT及生活消费产品收入同比增长93.8%。智能电视业务继续保持行业领先地位，据奥维云网统计，小米电视在中国大陆出货量连续十个季度稳居第一，继续稳居全球前五。

       

       

       

        今年小米之所以取得如此成绩，雷军认为是小米死磕硬核技术，以技术为本的结果。 小米“三大铁律”之一就是技术为本。 小米上市之后，长期坚持的技术创新逐渐进入了收获期，在高端智能手机和AIoT智能生态产品上体现明显。

        例如，2021年8月推出的Xiaomi MIX 4，是小米第一款搭载内嵌屏下摄像头全面屏的高端手机，支持UWB一指连技术，以多项创新技术引领行业趋势。此外，小米还发布首款高端人工智能音箱Xiaomi Sound和仿生四足机器人CyberDog。

        目前，小米在影像技术、有线/无线快速充电技术、AI、IoT平台等关键技术领域上，已经建立了在全球业界的领先优势，诸多新技术的突破又应用在小米产品上，进一步提升了小米智能手机、AIoT等产品对用户的吸引力。

        数据显示，2020年，小米研发投入近百亿元，今年一季度投入30亿元，2021年Q2研发投入人民币31亿元，同比增长56.5%。预计今年将超过130亿元。此外小米还在不断研发团队规模，仅今年就招募超过5000名工程师。

        自创立至今，小米始终重视人才激励，今年启动青年工程师，为技术人才提供股权激励。同时，小米还积极承担企业责任，今年7月小米在全球公开市场首发30年期4亿美元绿色债券，将用于绿色融资框架下的可持续发展项目。

        从一开始的手机、电视到电脑的一系列产品布局，小米的布局致力于成为智能生态平台，围绕用户交互，将小米目前的AIoT生态圈不断延展。而这背后具备巨大的想象空间。

        而小米也已经宣布下个十年的核心战略升级为“手机 X AIoT”，该战略跳出了手机与AIoT业务之间的单一加法思维和并列关系，手机更强调核心力，AIoT更强调生态力，使AIoT生态成为手机业务的催化助燃剂，渗透多场景，赢得更多用户，获得海量数据，成为小米商业模式的护城河，从而抬高小米的长期增长空间。

        而从寻找未来十年新增长曲线的角度，小米进入智能 汽车 市场也有更现实的意义。 相比之下，只有智能 汽车 这样的高价值、高潜力产品，才能够抬高小米长期增长空间。

        今年三月底，小米正式宣布进军智能电动 汽车 业务，且由创始人雷军亲自担纲该业务负责人，首期投资100亿元，未来10年投资100亿美元造车。而目前小米，已经迈出了关键的一步。

        昨日小米集团宣布，以总交易金额约为7,737万美元收购自动驾驶技术公司深动 科技 （DEEPMOTION TECH），完成交易后，深动 科技 会成为小米全资附属公司。深动 科技 拥有较强的技术储备和研发能力，为高级驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全套解决方案，无疑能够增强公司在智能电动 汽车 业务上的核心技术能力。同时，智能电动 汽车 将把小米目前的AIoT生态圈延展至新的空间，具备重量级的想象空间。

       今天关于“小米汽车概念股持续拉升”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。