新马自达3汽车之家_新马自达3价格

新马自达3汽车之家_新马自达3价格

       对于新马自达3汽车之家的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.“高性能版”马自达3上市，动力参数超本田思域，价格却成新问题

3.新马自达3/6将配黑科技：6缸发动机+8AT，性能不俗！

4.全新长安马自达3昂克赛拉碰撞成绩公布，获得三个“G”

5.全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

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       近期，长安马自达推出了两款次时代马自达3昂克赛拉的新增车型，分别是1.5L的质悦天窗版以及2.0L的质炫版，两者的价格分别是12.99万和13.99万。两款车型的外观、内饰以及动力都会跟现款车型一样，但配置部分进行了着重调整，可以说是一次丰富广大用户选择的尝试，接下来就一起来看看新车型的具体表现。

       首先来看一下两版新车型的配置变动部分。

       首先，1.5L的质悦天窗版比起1.5L的质美版来说贵了3000块，但在配置方面增加了电动天窗，满足了不少购车者的需求。而2.0L的质炫版会跟之前的2.0L智尚版保持一样的价格，但是在配置搭载方面进行了一定调整。比如质炫版增加了真皮方向盘、前排无钥匙进入、外后视镜加热、外后视镜电动折叠、前排化妆镜照明灯、双温区自动空调。并且新款车型可以选装车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动大灯、LED日间行车灯、自动雨刷等配置，可以说这一次新车型增加了不少配置，给广大购车者更多元化的选择，也算是一种增加销量的策略，有喜欢某些配置的用户可以按照自己需求进行选装，还是比较人性化的。

       在紧凑级轿车市场，马自达3昂克赛拉可谓鼎鼎大名，尤其是去年换代上市之后整体来看还是比较具有竞争力的。新车出自马自达全新的蓝天车辆构造技术平台，在降噪方面、驾控以及底盘方面有明显的提升。值得一提得是，新车的车身用了减震树脂模块工艺，可以减少外部车身震动传到车内的力量，这样坐在车里的人就没那么容易感知到外部的震动感，从而获得更加静谧舒适的乘坐体验。

       除此之外，车身还用了双壁结构，可以在车身和地毯之间留出空隙，减少门板空隙数量来达到隔音效果。在应对路面噪音这方面，昂克赛拉也有自己的妙招。它优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口的刚性，这样在面对颠簸路面的时候，昂克赛拉可以达到更好的减震效果。

       除此之外，这台昂克赛拉还用了人体工学座椅以及独特的悬架+车身结构，简单来说就是将轮胎、悬挂、车身以及座椅打造成一个整体，可以让车子像人的双脚一样稳固，来承受地面的传导力，从而达到缓解力量的作用。这样车内的人员就会相应减少震动感，得到更加可靠且舒适的内部环境。

       品车识味：

       总体来看，马自达推出的全新款型还是很有竞争力的，外观和内饰部分也充满了时尚元素，看起来颜值还不错。而减震以及座驾体验感这方面也有独到的技术，相信试驾过的人都会有比较深刻的体会，对于长期进行长途奔波的司机来说，优良的座驾体验可能会是更吸引他们的点。尤其是这一次新车型的推出，在配置上也更加丰富，可以提供给消费者更全面的选择，进一步增加了昂克赛拉的产品力。跟同级相比起来，昂克赛拉的车型比较丰富，可以给到消费者更多选择，还是比较贴心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“高性能版”马自达3上市，动力参数超本田思域，价格却成新问题

       据我所知，很多人认为全新马自达3昂克赛拉卖的贵，还没有什么优惠，其实在真正了解过这款车后，你会觉得这款车的性价比非常高。

       全新马自达3之所以卖的贵，还优惠少，是因为在安全方面该车一点没有妥协，全系标配8安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制、驻车雷达、倒车影像、自动驻车等。全新卡罗拉/全新雷凌的安全配置丰富是大家公认的，不过和全新马自达3昂克赛拉比起来还是有所不如。

       还有一点可以证明全新马自达3昂克赛拉对于安全是极为变态的。最近，美国IIHS公布了2020年的Top?Safety?Pick+顶级安全+车型，共计23款车中，有六款马自达的车型上榜，而这六款也是马自达的全部车型，足以说明马自达对于车辆安全的重视。

       另外，自2012年起，马自达3昂克赛拉与马自达CX-5就常驻该榜单，说实话沃尔沃都不一定能做到。

       如果你们在了解以上这些后，还会觉得马自达3昂克赛拉11.59万元的起售价贵吗？简直是相当超值！只不过在看不见的地方下功夫，是消费者不容易察觉的，所以全新马自达3昂克赛拉的好也就难以让人认可。

       除了安全外，全新马自达3昂克赛拉还拥有极佳的操控，外观设计和内饰用料在同级车型里面也都是一流的，可能唯一缺点就是后排空间小些。所以那些不在乎后排空间的人，买全新马自达3昂克赛拉绝不会失望的。

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新马自达3/6将配黑科技：6缸发动机+8AT，性能不俗！

       对于不少年轻人来说，买车的时候会选择一些比较年轻时尚的车型，比如本田思域和马自达3都是比较受年轻人欢迎的两款车。本田思域的优势在于外观和动力，马自达3的优势在于外观和操控。这两款车也经常会被拿来对比，而马自达3的缺点一直在于动力方面。

       此前在售的马自达3?昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款发动机，其中1.5L发动机只有117马力，2.0L发动机也仅有158马力，而本田思域的1.5T发动机有177马力。所以有不少年轻人因为动力而舍弃昂克赛拉选择了思域。

       几天前，马自达发布了新款的昂克赛拉，新车搭载了全新的2.0L发动机，官方称之为“SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机”，这台发动机也是这次新车发布会当中最大的亮点，最大功率达到了180马力，峰值扭矩达到了230牛·米，动力参数超越了本田思域。同时还引入了24V轻混系统，由一台永磁同步电机组成，变速箱依旧用6AT。

       马自达一直致力于研发自然吸气发动机相关的技术，新一代“创驰蓝天”发动机加入了火花点火控制压燃点火技术，通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作让这台发动机既提升了动力，又提升了燃烧效率。

       可惜的是，虽然马自达全新的2.0L发动机在动力参数方面超越了本田思域的1.5T发动机，但是实际的加速表现依旧不如本田思域。思域的1.5T车型百公里加速在8秒以内，而搭载2.0L压燃发动机的昂克赛拉百公里加速依旧在8秒开外。

       搭载压燃发动机的马自达3在设计和配置方面都与目前在售的车型没有差别，后悬挂也依旧为扭力梁非独立悬挂，但是在售价却比在售车型高了不少，达到了18.99万，几乎已经是不少主流合资中型轿车的售价区间了。

       18.99万，这个售价超过了本田思域的顶配车型，竞争对手就变成了领克03的高性能版本，领克03+的入门版本售价为18.58万，两款车对比而言，马自达3在动力方面依旧存在很大的劣势，领克03+的2.0T发动机最大马力达到了254匹，峰值扭矩为350牛米，百公里加速仅需5.9秒。

       如果单从车型本身来看，搭载2.0L压燃发动机的马自达昂克赛拉显然有了更强的竞争力，但是售价却成了一个新的问题，如果这款发动机能够取代现款的2.0L发动机，并且保持售价不变，那么才能对昂克赛拉的销量起到明显的帮助，否则这款新车的上市的意义并不大。

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全新长安马自达3昂克赛拉碰撞成绩公布，获得三个“G”

       近日，马自达申请了一组新型直列六缸发动机排气系统的专利。这项专利技术可以有效地减少直列六缸发动机的体积，使其更加小巧，能够适配更多小尺寸车型。

       目前直列六缸发动机最大的问题在于长度过长，这使得传统直六发动机只能纵置在一个修长的发动机舱内，且必须使用后驱布局。

       而马自达的这款全新直列六缸发动机由于体积紧凑，则可以巧妙地横置在发动机舱内，不仅增加了车内空间，还能够符合马自达前驱为主的产品线。

       要知道，马自达至今还凭借着90年代的1.8升K8发动机，坐拥着世界上最小六缸发动机的纪录。而新的紧凑型六缸发动机则可以很好的与四缸发动机互补，与竞争对手的2.0T与1.5T展开正面竞争。弥补了马自达在200~300马力级别的缺失。

       不做混动、不做涡轮，仅仅通过自然吸气汽油发动机，来达到涡轮发动机的动力水平，和混动系统的燃油经济性，不得不说，一心扑到创驰蓝天上的马自达，真的是一个特立独行的技术狂人。

       与此同时，马自达还正在研发一款8AT变速箱。与日本车企普遍用CVT的路子不同，马自达还在努力研发更加先进的8速自动变速箱，用来匹配前文提到的六缸发动机。鉴于目前马自达6AT的卓越表现，相信这款全新的8AT也能提供更加出色的性能表现。

       未来，这套直列六缸发动机+8AT的动力总成将会配备到马自达全系车型上，与竞争对手的2.0T产品展开直接竞争。而马自达3、6、CX-4、CX-5有望成为首批搭载这套新动力总成的产品。

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全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

       近日，中保研（CIASI中国保险汽车安全指数）公布了全新长安马自达3昂克赛拉的碰撞成绩，这款车在中保研完成了所有的碰撞测试。其中这款车在碰撞测试当中获得了三个“G”的评价，属于很安全的车型。

       我们通过综合的碰撞成绩来看这款车在耐撞与经济维修指数上表现出了较差的评价，但是这项测试与保险公司的关系比较大，如果你买了足够的保险，它对我们的经济影响是不大的。在车内安全指数、车外行人指数以及车辆安全指数的表现上中保研都给出了“G”的评价，也就是优秀。根据中保研的调性，参与碰撞测试的马自达3昂克赛拉分别用了1.5L的入门级车型和2.0L的顶配车型，1.5L入门版车型测试的是它的耐撞与经济维修指数、车内乘员安全指数和车外行人安全指数，而由于入门级的车型没有搭载车辆驾驶系统，说他车辆安全指数的测试用了2.0L的顶配车型。参与碰撞的全新马自达3昂克赛拉的2020款车型都全系标配了7气囊，这点还是很厚道的。

       在低速碰撞的情况下，全新马自达3昂克赛拉的表现并不是很好，我们可以看到它的正面碰撞得分仅为9.5分（满分为30分），追尾碰撞得分为7分（满分为30分），都与满分的差距较大。车辆的正面耐撞性表现还不错，在满分6分的情况下它获得了5.2分，但是车辆的维修经济性以及车尾耐撞性都获得了与满分差距较大的成绩。气囊在低速碰撞的过程当中未起爆，这点表现还是不错的，不过整体在低速碰撞的情况下还是获得了“P”的评价，为较差，属于四个维度里面评价最低的一个维度。

       我们最关心的25%正面偏置碰撞的表现它获得了“G”的评价，在车辆的结构、人伤害与约束系统与人运动的测试当中都获得了"G"的评价。从实车碰撞后的表现来看，它的A柱没有变形，乘员舱没有发生溃缩，后方的骨架造型完好。

       在侧面碰撞方面，全新马自达3昂克赛拉的也获得了“G”的评价，属于表现比较好的一面，它的车辆结构表现也不错，碰撞完成后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5厘米。在驾驶员的防护方面表现也很好，头部运动保护、头部和颈部以及躯干都获得了“G”的评价，人的骨盆和腿部获得了“A”（良好）的评价。在乘员保护方面，人的头部运动保护、头部和颈部、躯干骨盆和腿部都获得了“G”的评价。从现场的碰撞测试的照片来看，它的侧面溃缩不是很严重，B柱也没有发生断裂，表现相当的不错。

       在车顶强度方面，全新马自达3昂克赛拉也获得了G的评价，它的车顶的峰值载荷为80473F（N），属于一个比较不错的水平，载荷质量比为6.34。

       在车辆的内部，全新马自达3昂克赛拉的表现也很不错，座椅和头枕的静态以及动态的评价都获得了“G”。在行人保护方面的得分也很高，在前方预碰撞预警以及自动紧急制动方面也都获得了“G”的评价，测试的马自达3昂克赛拉的2.0L顶配车型配备了单目摄像头和毫米波雷达。从中保研对这款全新马自达3昂克赛拉的整体评价来看，它的安全性是很过关的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。

       我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。

       先说不合适的地方。

       马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。

       昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配1.5L和2.0L两款引擎，1.5L四款配置，2.0L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。

       这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得2.0L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。

       只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。

       昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹2.0L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉1.5L版本占绝大多数，2.0L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。

       这届消费者实在太不像话了。

       可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉1.5L和2.0L两款车型的底盘调教上存在许多不同，1.5L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L运动性其实是不如2.0L的。

       我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉2.0L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在1.5万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》

       这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。

       毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。

       昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。

       但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，2.0L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。

       因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁3.0L?V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？

       显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种3.0L?V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的2.0L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。

       加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。

       关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。

       我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。

       2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。

       首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。

       如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。

       其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。

       如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。

       操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。

       普通消费者对操控的理解约等于「好开」。

       新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。

       新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配2.0L版本接受度要更高，销量已经可以持平1.5L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但2.0L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。

       当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。

       关于噪音，可以分为两部分。

       第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）

       冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。

       第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。

       最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。

       马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

       整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。

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       好了，今天关于新马自达3汽车之家就到这里了。希望大家对新马自达3汽车之家有更深入的了解，同时也希望这个话题新马自达3汽车之家的解答可以帮助到大家。