高合汽车图片内饰_高合汽车图片内饰图

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       高合汽车图片内饰是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.体验 | 中国最强科技豪华纯电SUV——仓老师详解高合HiPhi X

2.深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态

3.2021上海车展探馆：高合HiPhi X

4.2022广州车展：高合HiPhi Z量产版实拍图解

体验 | 中国最强科技豪华纯电SUV——仓老师详解高合HiPhi X

       早在2019年7月31日，华人运通就正式发布了旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，并推出首款量产定型?高合HiPhi?1。新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV，剑指全球高端市场。2020年9月24日晚，高合HiPhi?X正式上市，新车有6座与4座两个创始版，售价分别为68万元与80万元。

       高合HiPhi?X是基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”，开创纯电智能汽车全新品类。在此架构之上，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，是可以主动感知用户、帮助用户的情感化智能伙伴，让高合HiPhi?X不仅有智能化功能，更有人性化智慧。

       作为可进化纯电智能汽车全新品类，高合HiPhi?X不仅在核心电子电气架构上进化迭代，在硬件上也实现了面向未来的全面进化，全球首发、创新设计的NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列硬件进化，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下坚实的基础。

       全球首创的全电动免触控NT展翼门，不仅仅是6扇门，门上加电机而已，它是一套完整的系统，还有12个监控雷达，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台共同组成的智能进出系统。除了全程免触的进入方式，垂直开启的顶翼门和对开门凭借超大的展开角度与开口高度，还将确保您拥有“永不低头”的进出体验。

       PML可编程智能大灯配备的全新一代奔驰S级同款的260万个可独立控制的纳米级微反射镜，及红外线夜视摄像头、独立定制的ECU芯片，与ISD智能交互灯的1716个LED光源等前瞻科技，实现超越传统灯光的照明与交互功能，以科技定义豪华。

       基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离，灯光系统的性能和感知能力还将持续迭代进化，带来更优异的感知、照明性能，以及更为丰富的交互功能，以软件定义汽车，为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。

       在外观设计层面，高合HiPhi?X采用“光塑形”设计哲学，前脸X型线条勾勒出气场十足的车头造型，封闭式的前脸是纯电动车惯用的设计，而前大灯配备了带有可编程的智能交互数字投影技术，可以投影文字、斑马线等丰富的信息，非常具有未来感。

       高合HiPhi?X属于中大型SUV，采用了4座与6座布局，第二排独立行政座椅均配有电动腿托，同时还可以前后滑移360mm，并支持横向侧滑和可以独立翻折的小扶手；此外第二排与前排座椅同样配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能，进一步提升豪华感与舒适性。同时，奇华顿?（Givaudan）巴黎调香学院为高合品牌打造专属香氛系列，旗下可进化超跑SUV高合HiPhi?X将成为全球首款使用奇华顿定制香氛的车型，让豪华驾乘感受与嗅觉体验完美契合，缔造可进化的感官体验境界。

       不仅如此，来自奇华顿的世界级调香师还将为用户提供私人调香服务，为其专门调制1款家用香氛，如萨维尔街（Savile?Row）的裁缝匠人般保留用户对气味喜好的档案，注入用户独特的观感与想象力，在视觉、听觉与触觉之上，进一步提升了用户嗅觉感受，营造出多维体验的尊享空间。高合HiPhi专属香氛系列产品将在高合HiPhi多维体验CLUB等门店发售，可用于车内或是家居等不同环境。

       高合HiPhi?X采用全黑内饰，搭配阳极氧化金属和黑色镀铬等多种组合材料，一明一暗的细节中尽显豪华。内饰还采用高饱和度的橙色双缝线进行点缀，在保持纯黑内饰的高级质感同时，展现出独特的热情与活力。

       高合HiPhi?X搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕，全液晶化显示搭建起可智能交互的沉浸式座舱，为用户提供功能强大、操作便捷的智能交互支持，更为用户带来富有想象力的视觉进化体验。?

       全车将采用植鞣半苯胺真皮，比Nappa真皮更为高端奢华，足见高合HiPhi在豪华舒适氛围的营造上下足了功夫。功能运动方向盘采用真皮包裹，具有记忆、加热、震动和离手检测等功能，中间是高合HiPhi的立体Logo，高度融合之势尽在方寸之间。方向盘上配备了国内唯一的两块TouchPad触控板，用户可以便捷操控相关信息，并通过方向盘上的拨片对驾驶模式或能量回收等级进行切换。

       副驾IP前移非对称式座椅布局带来全员尊重的星舰座舱，第二排尤为宽裕，两个独立行政座椅均配有电动腿托。二排座椅高度略微比前排座椅高出一些，乘客犹如坐在飞机的头等舱内，拥有居高临下的环境视野。用户真正拥有了更多选择的空间，二排座椅可前后滑移360mm，同时还支持横向侧滑，并配有独立翻折小扶手，满足用户的舒适性。

       高合HiPhi?X不仅配备了L3级自动驾驶技术，还全球首次搭载六大双冗余系统，包括感知冗余、通信冗余、制动冗余、计算冗余、电源冗余和转向冗余六套独立硬件。同时，高合HiPhi?X是基于HOA超体电子架构开发，可真正意义上的实现软件与硬件分离，在不改变硬件的前提下，软件可通过“自主学习”和“OTA软件迭代”来实现持续进化。

       在性能与续航方面，高合HiPhi?X搭载前后两台最大功率为220kW的电动机。同时，在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴的技术加持下，高合HiPhi?X拥有630公里超长续航、3.9秒破百的性能、低至0.27的风阻系数以及业内领先的后轮主动转向功能。

       此外，高合HiPhi?X在全球范围内率先搭载HiPhi?Pilot?自动驾驶系统，全车超过500个传感器，以及标配的5G+V2X。最终实现了L3级自动驾驶落地，并且实现L4级自动代客泊车系统、自动驾驶、智能网联等最前沿的智能用车技术体验。

       不同于其它的造车新势力，华人运通的核心业务线由智能汽车、智捷交通和智慧城市这“三智”组成。可以说，华人运通的野心并不仅仅局限于造车，而是整个出行市场和广泛交通领域。同时，高合HiPhi?X是一款现阶段将科技运用到极致的车型，它带来的是未来智能汽车更高的一个起点，并将中国豪华品牌拉到了更高的层次。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态

       今天为大家带来的是华人运通旗下纯电动品牌高合汽车首款量产车型——?高合HiPhi?X，该车共有2款车型，售价分别为68.00万元和80.00万元，该车基于HOA开放式电子电气架构开发而来，整体设计极具未来感，该车与众不同的是配备了NT展翼门，辨识度非常高。

       外观方面，该车的造型设计未来感十足，定位为运动SUV，但是，与我们日常所见的SUV和轿车都不太相似，车头有着X的设计元素，封闭式进气格栅的设计看起来非常壮实，两侧向外倾斜X型的轮廓，巧妙地将大灯和进气口融合在一起，具有不错的整体感，前大灯的造型非常犀利，由1712颗LED光源组成，且配备有可编程的交互智能交互数字投影技术，内置了七个场景的信号显示图形，值得一提的是，用户可以自定义图像，车身侧面，虽然整车尺寸十分巨大，但并不显得臃肿，前风挡倾斜角度达到了65度，配合20英寸轮圈，营造出了不错的运动气息，值得一提的是，该车轮圈中间的超标始终垂直地面，炫酷的开门方式，也是HiPhi?X的特点，除了两侧车门，后方车顶门也可以打开，另外他的车门角度都可以设定，打开方式也可以自定义，可玩性极高车身尾部，风格依然是宽大低矮，贯穿式的尾灯，造型奇特，尺寸夸张，与车头相呼应，识别度极高，同时，进一步提升了视觉高度，车尾下方扩散器装饰和居中的警示灯，为整车带来了不错的动感。

       内饰方面，该车用心营造了沉浸式的驾驶体验，基本延续了原型车的造型，走科技风格路线，中控部分采用了目前电动车比较常见的多屏幕设计，仪表盘尺寸14.6英寸，中控屏尺寸16.9英寸，附加的娱乐显示屏达到了19.9英寸，车内大部分功能都集成在了中控屏触控操作几乎没有物理按键，看起来未来感十足，中控台上下材质的拼接，搭配中央三块大屏幕，整体视觉效果非常具有冲击力，造型奇特的四幅式多功能方向盘粗细适中，握感饱满，细节处加入了橙色缝线点缀，同时采用了触控按键，看起来质感十足。

       空间方面，全车尺寸5200*2062*1618mm，轴距为3015mm，优秀的车身数据带来的是优良的优越的驾乘空间，乘坐时不会有丝毫的压抑感，前排驾驶位视野清晰，A柱没有太大遮挡，同时，前后排座椅均采用环抱式设计，为驾乘体验带来了很好的舒适性和支撑性，后备箱开口适中，内部空间形状规整，可以满足各种日常储备需求储物需求。

       配置方面，该车将配备有胎压显示、儿童座椅接口、并线辅助、车道偏离预警系统、交通标识识别、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、360度全息影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统、多种驾驶模式可供切换、自动驻车、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、分段式不可开启天窗、自动吸合车门等功能。

       动力方面，该车搭载前后两台最大功率220kW（272Ps），峰值扭矩为410牛·米的电动机，整车风阻系数为0.27Cd，该车搭载空气悬架，具有50MM的可调行程，续航方面，长续航版搭载容量为97kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为550km，官方表示，后续该车还将推出容量为83kWh的基准版车型，悬架上选择前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架，路过颠簸路段时，路面过滤性表现较为优秀，不会有太大颠簸体感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上海车展探馆：高合HiPhi X

       新能源情报分析网实拍到重度伪装华人运通品牌高合HiPhi?X四驱版技术验证车，根据其官方放出的较为含糊的多项参数对比处于测试状态车辆，基本上可以研判出2020年10月北京车展亮相时的实车技术状态。

       备注：

       1、对于高合HiPhi?X四驱版技术验车车型的描述，有媒体将其定位为SUV车型，也有媒体称其为电动跑车。

       2、部分素材在不同光纤条件，由热成像仪和不同白光器材拍摄，部分后期调整曝光度突出重点技术点。

       3、最终车辆技术状态和配置，以华人运通官方最终发布的车型为准。

       提示：高合HiPhi?X四驱版技术验证车前后悬架由带有框型副车架+钢铝混合多连杆悬架+气囊弹簧+液压减震器构成，前置动力舱设定1组行李箱，中置的动力电池底部加装具备降低风阻和额外的风冷被动散热功能的复合材料护板，车身焊接的前后纵梁采用轻量化的铝材质构成，独立设定的OBC设定在车身焊接后地板下端，驾驶员拥有1组将行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统。

       新能源情报分析网将结合华人运通官方公布的高合HiPhi?X电动汽车外观、内饰和配置等信息，对比实拍重度伪装四驱版技术验证车展现的技术状态，一一对比解读。

       2020年8月11日，造车新势力华人运通开始发布高合HiPhi?X电动汽车外观、内饰、配置。百公里加速3.9秒、L3自动驾驶技术、具备可编程扩展能力的智能前照灯以及基于正向开发的车型平台，都是高合HiPhi?X电动汽车有别于在售的传统车厂和造车新势力量产车型的技术亮点。

       在华人运通的官方网站上，没有放出高合HiPhi?X电动汽车的长宽高、轴距、动力电池装载电量、驱动电机功率以及更多的关于实车的配置信息。不过，却将高合HiPhi?X电动汽车的多种车门开启模式，放在显著位置大力宣传。

       高合HiPhi?X电动汽车不仅仅拥有双向对开式车门，驾驶舱后排乘员车门也可以与奔驰300SL一样以“鸥翼”的方式开启。

       此次实拍的多台高合HiPhi?X四驱版技术验证车，目测轴距或达到3000mm，采用MPV\SUV相结合的跨界造型。重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车的驾驶舱（红色区域）A柱向动力舱（**区域）两侧延伸，驾驶舱的后部（绿色）区域或设定第3排2组座椅。鉴于，华人运通官方公布高合HiPhi?X电动汽车采用6人座和第2排乘员车门鸥翼开启的设定，满载工况的乘坐舒适性仍然占优。

       比对驾驶舱侧向对开车门实际装车状态台，B柱的设定不仅降低焊接精度要求，后排车门鸥翼开启模式也可以保证真个空间拥有足够强度。尤其是，高合HiPhi?X的动力电池位于车身焊接底部，在受到侧面冲击时，异常粗壮的B柱有利于分散侧向冲击力，提升动力电池被动安全性。

       上图为官方发布高合HiPhi?X电动汽车驾驶舱仪表台渲染图。笔者注意到在驾驶员用液晶屏幕之后红色箭头所指处，疑似搭载了1套抬头显示系统，用于将丰富的行车数据折射到前风挡玻璃（驾驶员区域）。

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-1。

       **箭头：占据大部分空间的前置行李舱

       绿色箭头：覆盖副驾驶员一侧的防尘罩

       蓝色箭头：疑似热泵空调系统电动压缩机或膨胀阀体

       白色箭头：疑似电驱动系统+高压配电总成（DCDC+PDU）+后置OBC共用的循环管路补液壶

       红色箭头：通过前风挡玻璃可见的仪表台（驾驶员一侧）抬头显示系统的反光组件

       通过近距离目测，左侧的防尘罩护板之下，布设多组空调高压管路和膨胀阀体，疑似采用基于热泵空调技术的缩机。由于驾驶舱A柱向前部动力舱两翼延伸且动力舱盖向下弧形过渡，左侧的电驱动系统循环管路补液壶有些向上突出。对于后置的OBC，将在后文具体介绍。

       将驾驶员一侧的前风挡玻璃细节放大并调整对比后后可见，仪表台红色区域颜色与周边覆盖伪装材质的区域产生较大色差。比对一般技术验证车外观和内饰都会覆盖复杂的伪装涂层的做法，驾驶员一侧的仪表台并未覆盖任何伪装材料，综合多方信息比对，高合HiPhi?X四驱版技术验证车将会配置将更加丰富的行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统可能性极高。

       当然，也不排除因为某些简单原因，红色区域仪表台没有被伪装材料覆盖且没有配置抬头显示系统的可能。

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-2。

       红色箭头：疑似动力电池热管理系统补液壶（压力为35kPA）

       绿色箭头：前置动力舱铝材质加强结构件

       蓝色箭头：前置保险杠（覆盖伪装涂层）与铝材质加强结构件关联的塑料支架

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-1。

       红色箭头：疑似动力电池热管理系统的冷却液并未采用低导电率或脱电离技术处理

       绿色箭头：翼子板

       蓝色箭头：属于车身焊接的前纵梁上端（也用于支撑翼子板）

       白色箭头：这组“环绕”在前置动力舱内的铝材质加强结构件，采用“镂空”技术处理，不仅用于提升前部动力舱结构强度，也用于前置行李箱、补液壶、玻璃水壶、空调管路等分系统的固定和支撑

       **箭头：或采用钢材质的车身焊接轮室罩、或为软性材质的轮内衬

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-2。

       在铝材质结构加强件的前端，固定了动力舱盖锁机构（红色箭头所指），覆盖伪装涂层的前保险杠塑料支架（2种状态），并猜测还用于散热组件的固定。

       上图为重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车前悬架（在副驾驶员一侧前车轮后部拍摄）技术状态细节特写。

       蓝色箭头：叉型铝材质减震器

       **箭头：铝材质前下拉杆

       红色箭头：铝材质后下拉杆

       绿色箭头：电动转向机外拉杆

       白色箭头：前驱动电机至铝材质转向节的传动半轴

       放大传动半轴外侧的信息铭牌，可以读取“华人运通”字样的中文标识（红色箭头所指）以及零部件的二维码。

       基本可以判定高合HiPhi?X四驱版技术验证车前悬架采用钢材质全框型副车架+铝材质多连杆双A型摆臂+由ZF（南韩制造）提供的气囊弹簧构成的独立架构。

       在钢制全框型前副车架下端、散热器组件下端、前保险杠下端，完全被塑料护板覆盖。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，车身焊接前轮室罩和减震系统技术状态细节特写。

       左侧图中的减震器芯体由ZF提供并标注出供应商（红色箭头所指）和华人运通品牌标志（绿色箭头所指），并清晰可见同为ZF提供的气囊弹簧。蓝色箭头所指的是采用“蜂窝状”减重处理的铝材质前纵梁与A柱及防火墙关联位置的细节特写。红色箭头所指的是由前置动力舱至后驱动电机的硬质冷却管路（冷却液进出管路各1组）。

       右侧图中的蓝色箭头为软材质轮室罩内衬，绿色箭头所指疑似ABS轮速传感器线速，需要特别注意的是**箭头所指的是车身焊接的铝材质前纵梁也采用了“蜂窝状”轻量化技术，

       上图为上图为重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车后悬架（在副驾驶员一侧后车轮后部拍摄）技术状态细节特写-1。

       红色箭头：钢制下A型摆臂

       **箭头：铝材质后上拉杆（前上拉杆被轮胎遮蔽）

       蓝色箭头：铝材质全框型副车架

       绿色箭头：后副车架下护板

       高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后传动半轴以及后驱动电机被遮蔽不能从这一视角目测。铝材质全框型后副车架十分粗壮，且4点悬置机构也被橡胶沉淀隔绝在行驶中产生的震动（传入驾驶舱）。预判高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后驱动电机也应该被“悬吊”在后副车架中央。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车后置OBC以及充电线缆接口特写（在副驾驶员一侧拍摄）。

       单独固定在车身焊接后地板纵梁下端（绿色箭头所指）的OBC（红色箭头所指）和至充电接口的线缆（蓝色箭头所指），意味着交流慢充口位于高合HiPhi?X四驱版技术验证车车身焊接的右后侧围靠近后保险杠区域。高合HiPhi?X四驱版技术验证车单独后置的OBC，起码可以认定没有与DCDC和PDU进行“3合1”集成。单从OBC单独设定看，与当下主流本土传统车厂和造车新势力推出的2代车型，标配“3合1”高压充放电系统存在技术代差。

       在多台高合HiPhi?X四驱版技术验证车中，1台后保险杠下护板完全遮蔽OBC，多台后保险杠下护板两端被认为脱落，预判用于OBC的测试与调试。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，车身焊接后地板及驾驶员一侧后纵梁技术状态细节特写。

       蓝色箭头：钢材质车身焊接后地板

       红色箭头：采用铝材质车身焊接后纵梁

       绿色箭头：铝材质全框型后副车架

       **箭头：固定铝材质全框型后副车架的铝材质后纵梁锚点，采用轻量化的“蜂窝状”结构

       仔细对比高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后地板车身焊接，铝材质的后纵梁，明显可以分辨出不同材质带来的质感差异。

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，副驾驶员一侧后减震系统技术状态细节特写。液压减震器（红色区域）粘贴有“Human?Horizens”英文标识（华人运通的英文），以及“2019年10月6日”的生产日期（蓝色区域）。

       **箭头：从后驱动电机引出的后传动半轴

       绿色箭头：铝材质后转向节

       白色箭头：疑似中置动力电池上端的“蜂窝状”车身焊接

       通过这张特写，还可以看到高合HiPhi?X四驱版技术验证车后传动半轴

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车部分后悬架，中置动力电池诸多分系统技术状态细节特写-1.

       **箭头：被软性下护板完全遮蔽的后保险杠和后副车架底部，有利于降低风阻和降噪

       红色箭头：钢制后下A型摆臂没有采用铝材质有些意外

       蓝色箭头：铝材质后下拉臂

       绿色箭头：铝材质后转向节

       粗壮的气囊弹簧固定在钢制下A型摆臂和铝材质后纵梁之间，过分粗壮铝材质后框型副车架，将后驱动电机系统完全“束缚”。根据在前动力舱内行李箱占用了相当空间比对，整车的DCDC、PDU都将被设定在铝材质框型后副车架上下的可能性很高，并且DCDC和PDU是否进行了“2合1”集成也不能确认。

       从上图可见高合HiPhi?X四驱版技术验证车，设定在车身焊接驾驶舱下端的动力电池总成底部覆盖一层“凹凸有序”的护板。

       红色箭头：后副车架软性材质下护板

       绿色箭头：动力电池下壳体铺设，具备导流用于散热的塑料材质下护板

       **箭头：动力电池铝材质壳体

       白色箭头：动力电池铝材质壳体与车身焊接固定，且具有缓冲侧向冲击的悬置支架

       蓝色箭头：覆盖动力电池与车身焊接侧边梁的软性材质下护板

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-1（从副驾驶员一侧后轮前端拍摄）。

       绿色箭头：固定下护板与动力电池的螺栓

       红色箭头：第1种技术状态的导流槽

       **箭头：第2种技术状态导流槽

       白色箭头：局有一定厚度的下护板突出于动力电池铝材质下壳体

       上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-2（从副驾驶员一侧前轮后端拍摄）。

       蓝色箭头：突出于下护板的贯穿于整个动力电池纵向的中央导流槽前端的迎风口

       **箭头：均匀分布在下护板的较短长度的导流槽迎风口

       红色箭头：由螺栓固定在动力电池铝材质下壳体的下护板

       上图为拆卸掉设定导流槽的下护板后动力电池铝材质壳体技术状态细节特写。

       高合HiPhi?X四驱版技术验证车，不仅仅为动力电池设定一组具备防穿刺的下护板，并通过设定不同长度、不同分布位置的导流槽，就可以额外增加动力电池高温散热效率。这种不依赖动力电池装载电量，即可提升关键的高温散热功能的屋里设定十分有意思，也是目前在售的电动汽车普遍没有采用的一种低成本的功能性设定。

       笔者有话说：

       作为造车新势力，华人运通第一款车型的高合HiPhi?X电动汽车，拥有足够大的轴距（近3000mm），可以很轻松的将6人座空间设定的十分充沛；钢铝混合车身与悬架，在保证轻量化的同时，更是拥有豪华车型的标签；虽然不能确认前后驱动电机是否为“3合1”设定，但可以确认的是后置单独设定OBC，意味着整车“电动化”的技术状态与当下主流车型存在技术代差。

       但是，此次实拍的高合HiPhi?X四驱版技术验证车适配带有通过额外设定的导流槽，增加动力电池高温散热效率的动力电池空气套件的设定，也算是一种十分有意思的技术设定，或许值得其他车厂甚至第三方改装套件供应商借鉴。

       最后，结合整车诸多分系统技术状态看，华人运通高合HiPhi?X电动汽车售价或将在70万元起售，而适配的动力电池供应商以及能量密度技术状态更值得关注。比对华人运通公布的华人运通高合HiPhi?X电动汽车诸多供应商看，动力电池系统（或电芯及模组）由宁德时代提供、博世提供iBoost电液一体化制动系统、德尔福提供OBC、大陆则提供整车部分电器系统，至于驱动电机或出自博格华纳。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022广州车展：高合HiPhi Z量产版实拍图解

       易车讯 距离2021上海车展开幕仅剩两天，今日易车探馆团队在展馆现场拍摄到了高合HiPhi X，这款车将于4月20日开启全国试乘试驾活动，5月8日陆续交付客户，是目前市场上热度极高的一款纯电动汽车。

       高合HiPhi X目前提供4座、6座两种车型，售价区间为57-80万元。HiPhi X整体的车身造型非常前卫、运动，车身尺寸方面长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。外观上，它的NT展翼门、可编程智能大灯和被彻底取消的车门把手都亮点十足。

       HiPHi X的车门不仅采用了对开式的开启方式，而且还将后部车顶也变成车门了的一部分，前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°，翼展门向上的开启角度达80°，这套NT展翼门在营造了抓人眼球的视觉效果同时，也为后排乘客，尤其是第三排乘客的上下车带来了很大的便利。

       内饰方面HiPHi X也将未来感演绎到极致，三块尺寸非常大的液晶屏幕几乎覆盖了整个中控台，全液晶仪表、中央触控屏和副驾娱乐显示屏的尺寸分别为14.6英寸、16.9英寸和19.9英寸，还配备有流媒体内后视镜、HUD抬头显示，另外在方向盘两侧和车门门板上也都采用了触控面板。

       动力部分，HiPhi X将提供了两驱版和四驱版车型，两驱版车型最大功率220kW、最大扭矩410Nm，四驱版车型的最大功率和扭矩分别为440kW和800Nm，百公里加速最快仅需3.9秒。底盘部分，新车还配备有空气悬架和后轮转向功能。另外高合HiPhi X为首任车主提供目前量产容量最高的160kW·h和120kW·h电池包升级服务，最高续航达1000公里和800公里。

       2022广州车展，高合HiPhi Z量产版正式亮相，这款被高合定义为数字生命GT的车型售价区间为61.0-63.0万元。

       作为高合品牌旗下第二款车型，仍然延续了高合HiPhi X当初给大家带来的科技感和惊喜感，且高度还原了数月前成都车展上亮相的概念车。由于HiPhi Z纯电轿跑的定位，所以在其身上有更多性能相关的设计，如AGS主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升空调系统与电池的散热性能，同时还为整车形态带来呼吸感和机械感。前置扰流板，可在高速行驶时给车辆提供更强的下压力以及前包围两旁镂空风道，帮助轮胎散热，减少车侧的空气扰流，降低整车风阻，以及车辆后方的尾部扰流板，可与前置扰流板相呼应，共同梳理来自车身上方的气流。

       另外，尾部扰流板下方还拥有一个主动式空气悬浮尾翼，在车辆高速行驶时（大于80km/h）开启，当车辆低速行驶时（小于30km/h）关闭。HiPhi Z拥有69度超大前风挡倾角，不仅在外形上可媲美超级跑车，同是可使车辆有更低的风阻系数。所以HiPhi Z的设计是将数字和未来完美融合，创造出独具未来感的数字机械造型理念，并且在棱角与低风阻之间，追求极致的空气动力学。

       HiPhi Z整车尺寸长宽高分别为5036x2018x1439mm，轴距3150mm，车宽车高比达的1.4:1，视觉上确实营造出了宽且低的运动姿态。当然好的“身材”也少不了一双精美的“水晶鞋”，展车搭载的是22英寸的轮毂，除此还配有高合独创的软性轮毂嵌件，在增强视觉冲击力的同时，保护轮毂免受剐蹭。

       相信提到高合，大家对HiPhi X的“飞翼门”一定都颇有印象，HiPhi Z采用了高合标志性的电磁NT无框对开门，纯电驱动机构，自带电动吸合、自动开闭功能。为了让自动开门体验更好，HiPhi Z引入了厘米级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够更加精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好控制开门角度，实现无接触解锁、全感应的进出车辆方式。

       除了车门，相比其他在售电车独树一帜的非数字灯光莫属，HiPhi Z搭载独创的星环ISD光幕系统，共有4066颗LED，由车头、车尾、车侧3组ISD智能交互灯组成。其中，1314颗LED组成了高合独创的侧门ISD智能交互灯，采用随形排布LED颗粒的方案，除了常规的灯语效果外，还支持20个英文字符以内的自定义编辑。

       此外，车头车尾处的PML可编程大灯、ISD智能交互灯依然可以实现文字、视频投影与丰富的灯语效果，头灯分为上下两个部分，上半部是PML智能可编程大灯，它除了主光源之外还可以向前方投影文字，以及视频。下半部分是ISD智能交互灯，可以让车辆帮助用户传情达意，比如此时的心情是开心还是生气，也可以做一些可视化的灯语，比如礼让行人。除此，还可组成多种主题，彰显用户个性。

       内饰，似乎乍一看没有外观带来的视觉冲击力强，毕竟平整的中控台外加一块足够大pad早已在电车上被“玩坏了”，但如果仔细观察细节还是能够让人回味一番，比如不同材质碰撞且颇有层次感的仪表台、采用触控方式的多功能方向盘按键以及控制车窗的按键，128种可自定义颜色氛围灯、犹如陨石碎块造型的座椅调节按键，这些细节赋予了它更多的精致感、未来感以及数字感的座舱氛围。

       HiPhi Z共搭载4块屏幕，覆盖控制座舱信息、驾驶信息、娱乐信息，其中15英寸OLED 2K中控大屏采用的是高通8155芯片，8英寸HUD显示屏，将导航、安全报警、车辆、道路等高频信息均集合在内。考虑到这是一台超过5米的GT，后排的使用率和驾驶盲区分别由6英寸后排彩色高清触控屏和2英寸流媒体内后视镜作为解决方案。

       但是跟其他GT车型不一样的是，HiPhi Z采用了创新的双调性座椅，打破了传统GT车型不能兼顾的运动与舒适的困局。前排运动，后排舒适，即可让驾驶者尽情享受电动超跑刺激的同时，又有舒适的乘坐感受。

       HiPhi Z采用前后双电机四驱动力总成，单电机最大输出功率247kW，最大输出扭矩410Nm，总功率达494kW、总扭矩达820N·m，在合理的传动减速比加持下，输出到轮端的扭矩达到了9360N·m，百公里加速3.8s 。官方给出的百公里制动距离为34.8米，硬件方面，前轮采用Brembo?四活塞卡钳，轮胎选用的是米其林专为新能源电动车型设计、研发的高性能、超静音轮胎Pilot Sport EV，前轮尺寸255/45 R22、后轮尺寸285/40 R22，较为宽大的胎面与前窄后宽的搭配确实有助于发挥车辆的极限性能。为了兼顾运动操控性与驾乘舒适性，HiPhi Z配备了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统，采用前双叉臂，后五连杆的悬架系统，集成了悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能，以及CDC连续阻尼可调减振系统，全面提升车辆的操控性、安全性、通过性、便利性和舒适性。

       HiPhi Z全系电池均为宁德时代所提供，电池包总能量120kWh（1/3C测试工况），整包能量密度206Wh/kg，CLTC工况下续航里程最高达705km。

       厂商表示，HiPhi Z将于2023年1月开启批量交付，相信很快，大家就能在马路上看到如此科幻的电车了。

       

       今天关于“高合汽车图片内饰”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。